【正文】 其中， 20 號鋼用得較少，因其較軟，機械強度也低，加工粗糙度不易保證。 ② D3 與 d 同軸度公差值為 。 如圖 所示本試驗 LB=1031mm ，故滿足穩(wěn)定性要求。 代入得： 由式（ ）得： 2 )(320 22 ?= MPa 故符合強度條件； 由式（ ）得： 2 4422 )(320 ?? ?= MPa 故符合強度條件； 由式（ ）得： MPl g 5 8 ~8 1 3 )~(2 ???? 符合強度條件； 由式（ ）得： D= ) 9 9 ( 22 225 ???? ??= mm ； 由式（ ）得： = lgDD1= 540 lg8095= 2=3 符合強度條件 ； 綜上所述，缸筒壁符合各校核要求。 由于本試驗液壓缸工作壓力較小且速度等要求不高故可采用使液壓缸反復運動，直到運動平穩(wěn)的方法進行排氣。速比不宜過大或過小，以免產(chǎn)生過大的背壓或造成因活塞桿太細導致穩(wěn)定性不好。當導向套采用非耐磨材料時，其內(nèi)圈還可裝設導向環(huán)，用作活塞桿的導向。 代入得：?PFD ?? = ? 經(jīng)查機械設計手冊如下表 液壓缸內(nèi)徑尺寸系列，取 D2 80mm。 ② 通過微機測控系統(tǒng)對液壓系統(tǒng)進行控制，檢測系統(tǒng)油壓，輸入輸出試件的機和參數(shù)和試驗結果，加載均勻平穩(wěn)、間接測力，操縱簡便、易于維護。裝卸試件期間，所有電磁鐵斷電，液壓泵通過閥 5的中位實現(xiàn)低壓卸荷。 電液比例加載系統(tǒng)的原理圖如圖 所示。但是，此時輸出信號的頻率不能用來測量轉速。這兩組交流電信號之間的相位與其安裝的相對位置及彈性軸所傳遞扭矩的大小及方向有關。 根據(jù)上述電動機類型、結構、容量、轉速和轉矩，由《機械設計手冊》查出電動機型號為 YVP315L14，其額定功率為 160KW，同步轉速為 1500r/min，額定轉矩為1025N m,基本符合題目所需的要求。 同一類型的電動機，相同的額定功率有多種轉速可供選用。 本試驗采用 YVP(IP44)系列變頻調(diào)速三相異步電動機，并輔助以變頻器進行調(diào)速控制。 ④ 根據(jù)企業(yè)的電網(wǎng)電壓標準，確定電動機的電壓等級和類型。 本章小結 本章主要確定了轉鼓試驗臺的總體設計方案 以及 測量方法， 詳述了輪胎滾動阻力的力學特性 ,并對滾筒 裝置和輪胎的尺寸參數(shù) 范圍 進行了選擇 ， 探討 了試驗設備以及技術條件 。 因為滾動阻力系數(shù)與模擬路 面的滾筒種類、行駛車速以及輪胎的構造、材料、氣壓等有關，所以，對其影響因素分析是非常必要的，具體分析如下： （ 1） 若滾筒的半徑 r 越大，在車輪滾動時輪胎的變形量就越小，也就是說彈性遲滯損失就越小，故滾動阻力系數(shù)隨滾筒半徑的增大而減小。 （ 2）載荷指數(shù)小于 122的試驗速度 轉鼓速度為 80km/h，如有需要，可采用 120km/h的 轉鼓速度。 汽車在干燥滾筒上的驅(qū)動過程是一個摩擦過程 ??5 ，總摩擦力由若干分力組成，如： 阻滯附著總 FFF ?? （ ） 式中： 附著F ——接觸面間的附著力； 阻滯F ——輪胎在滾筒上滾動變形時，由于壓縮與伸張作用之間能量的差別而消耗的能量，進而轉化為阻止車輪滾動的作用力； 該兩項分力取決于輪胎材料、結構和溫度。 圖 轉鼓輪胎試驗臺 工作原理是 由電力測功機驅(qū)動的試驗輪胎放在轉鼓上，輪胎上加載垂直載荷 W ，黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 8 轉鼓軸連接著作為制動裝置的測 功器。與平板試驗臺相比，在車輪載荷相同的情況下，內(nèi)支撐試驗臺使輪胎接觸印跡和變形量增大，從而摩擦阻力和彈性遲滯阻力也相應增加。在 室內(nèi)試驗條件下，裝有試驗輪胎的車輪被放在可以動的滾動表面上，試驗數(shù)據(jù)可由車輪連接桿系上的力傳感器獲得。 圖 輪胎等效系統(tǒng)模型 像風扇一樣，輪胎的旋轉運動會導致氣流損失，但可將其看做是對整個車輛氣流影響的一部分。當車輪在力或力矩作用下滾動時，對輪胎胎面上的每一單元 而言，其壓縮與回彈的過程將重復不斷地進行。 設計的主要具體內(nèi)容包括 : 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 3 （ 1）滾動阻力系數(shù)測試系統(tǒng)的總體方案確定； （ 2）對驅(qū)動電機和制動電機的選擇； （ 3）加載機構和傳動機構的設計； （ 4）運動關系的分析及試驗結果的運算和處理。與此同時，輪胎滾動阻力的測試技術也取得了長足的進步。室外試驗拖車車身不可避免地會由于路面、風的影響產(chǎn)生側傾、俯仰運動 ,加之懸架往往選用現(xiàn)成的 ,軸轉向、變形轉向不可避免 ， 從而造成了室外試驗數(shù)據(jù)的離散性比較大。 在輪胎滾動過程中，循環(huán)變化的應力應 變導致能量損耗，形成輪胎滾動阻力，也稱為輪胎滯后能量損耗。系統(tǒng)采用電動機輸入動力，制動電機消耗功率，并能通過轉速轉矩傳感器準確測量輸入和輸出的轉矩參數(shù)，進而通過運算得到滾動阻力系數(shù)的準確值。 Harbin 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 I 摘 要 汽車是人類社會重要的交通運輸工具，在國民經(jīng)濟中發(fā)揮著舉足輕重的作用，構成汽車的每一個部件是否正常工作是決定汽車行駛狀態(tài)的 影響因素，而汽車輪胎是汽車重要的部件之一。 Roll Resistance 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 目 錄 摘要 ............................................................................................................. I Abstract ....................................................................................................... II 第 1 章 緒論 ................................................................................................1 課題 的目的和意義 ................................................................................ 1 輪胎轉鼓試驗臺的功用 ......................................................................... 1 輪胎轉鼓試驗臺的發(fā)展情況 ................................................................... 2 研究內(nèi)容 ............................................................................................ 2 第 2 章 總體方案的確定 .............................................................................4 轉鼓試驗臺的確定 ................................................................................ 4 輪胎滾動阻力力學特性 ................................................................. 4 滾動阻力系數(shù)的測定方法 ............................................................. 5 輪胎轉鼓試驗臺的類型選擇 .......................................................... 6 滾動阻力系數(shù)的測量與計算 .......................................................... 7 試驗設備及技術條件 ............................................................................ 8 轉鼓技術條件 ............................................................................. 8 試驗步驟 .................................................................................... 9 滾動阻力對汽車底盤輸出功率測定值的影響分析 .................................... 10 本章小結 .......................................................................................... 11 第 3 章 電機和傳感器的選擇 .................................................................... 12 選擇電動機 ....................................................................................... 12 選擇電動機應綜合考慮的問題 ..................................................... 12 驅(qū)動電機的選擇 ........................................................................ 12 制動電機的選擇 ........................................................................ 15 傳感器的選擇 .................................................................................... 15 傳感器的基本原理 ..................................................................... 16 傳感器尺寸結構的 確定 ............................................................... 18 黑龍江工程學院本科生畢業(yè)設計 本章小結 .......................................................................................... 18 第 4 章 加載機構設計 ............................................................................... 19 結構及工作原理 ................................................................................. 19 微機測控系統(tǒng) .................................................................................... 20 技術特點 .......................................................................................... 21 液壓缸的設計 .................................................................................... 21 液壓缸主要尺寸的設計計算 ........................................................ 21 液壓缸主要部分的校核 ............................................................... 27 液壓缸的材料和技術要求 ........................................................... 31 油泵的選取 ....................................................................................... 34 其他控制閥的選擇 .............................................................................. 35 本章小結 ................................