【正文】 （ 9）安裝變速器蓋時(shí)，各齒輪和撥叉均應(yīng)處于空檔位置。因此，在變速器解體時(shí)，應(yīng)注意各檔齒輪、同步器固定齒座、止推墊圈的方向及位置，以保證齒輪的正確嚙合位置。變速桿下端面磨損 的應(yīng)焊補(bǔ)。若齒輪裝配間隙 過小，應(yīng)分別拆檢重新按照技術(shù)規(guī)范裝復(fù)。 （ 2）故障檢修 1)檢查變速撥叉的彎曲和扭曲及磨損情況，并給予校正和焊修，使之與齒輪撥環(huán)槽有正確的配合。 ②疏通堵塞的通氣口，更換損壞的密封墊和油封。 ④ 變速器運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)有金 屬干摩擦聲，多為變速器內(nèi)潤滑油有問題，應(yīng)檢查油面高度和油的質(zhì)量。 ③ 操縱機(jī)構(gòu)發(fā)響：變速器操縱機(jī)構(gòu)各連接處松動(dòng)，撥叉變形或磨損松曠。 （ 3）故障診斷 診斷方法： 使車輛行駛，操縱變速桿進(jìn)行換檔試驗(yàn)。如果嚙合情況不好，應(yīng)檢查軸承是否磨損松曠，撥叉是否變形，撥叉與接合套上的叉槽間隙是否過大；如果嚙合情況良好，應(yīng)檢查操縱機(jī)構(gòu)鎖止情況。一般同步器可檢查以下幾個(gè)方面： A．同步環(huán)與錐體接觸狀態(tài)和制動(dòng)作用：在錐體上涂齒輪油，再把同步環(huán)推上錐體并回轉(zhuǎn)，如環(huán)與錐體可緊密接合即為良好。 （ 3）故障診斷與排除 診斷方法：首先應(yīng)確認(rèn)離合器分離狀態(tài)正常，然后使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，踩下離合器踏 板，試進(jìn)行各檔位變換。變速器蓋應(yīng)無裂紋，其與變速器殼體接合平面的平面度公差（ ）超差時(shí)，可采用鏟、刨、銼、銑等方法修復(fù)或更換；撥叉軸與承孔的間隙（ ）超限時(shí)，應(yīng)更換 。更換新總成時(shí)，可保留原有的錐盤，但兩者的端面間隙不得小于 3mm。鎖環(huán)、接合套的接圖 332檢查鎖環(huán)內(nèi)錐面及鎖止角 圖 333檢查齒圈與鎖環(huán)之間的間隙 合齒端磨禿，接合套和花鍵轂的花鍵齒磨損，都會導(dǎo)致?lián)Q檔困難，都須更換。否則更換。 （ 1）用百分表檢查軸的變形，超過標(biāo)準(zhǔn)時(shí)應(yīng)校正或更換。當(dāng)駕駛員要掛倒檔（或一檔）時(shí)，必須有意識的用較大的力向側(cè)面擺動(dòng)變速桿（從圖上看為向左側(cè)擺動(dòng)），使其下端球頭右移，克服倒檔鎖彈簧的張力將鎖銷推入孔中，這樣才能使變速桿下端球頭進(jìn)入撥塊 3 的凹槽內(nèi)，以撥動(dòng)一、倒檔撥叉軸進(jìn)行掛檔。 圖 3－ 29 合二為一的自鎖和互鎖裝置 1－鎖銷 2－鎖止彈簧 3－撥叉軸 （ 3） 轉(zhuǎn)動(dòng)鉗口式互鎖裝置（圖 330）。撥叉軸 1 工作情況與上述相同 (圖 328c)。 2．互鎖裝置 互鎖裝置的功用是阻止兩個(gè)撥叉軸同時(shí)移動(dòng)，防止同時(shí)掛入兩個(gè)檔位。由于接合齒圈 1 與接合套 2 齒端部為斜面接觸，便產(chǎn)生一個(gè)垂直斜面的正壓力 FN，其分力分別為FF 和 FQ，其軸向分力 FQ 即可防止自動(dòng)跳檔。 為了保證變速器在任何情況下都能準(zhǔn)確、安全、可靠地工作，變速器操縱機(jī)構(gòu)一般都具有換檔鎖裝置，包括自鎖裝置、互鎖裝置和倒檔鎖裝置。 在發(fā)動(dòng)機(jī)后置或前輪驅(qū)動(dòng)的汽車上，通常汽車變速器距離駕駛員座位較遠(yuǎn)，因而變速桿不能直接布置在變速器蓋上，變速桿和變速器之間通常需要用連桿機(jī)構(gòu)聯(lián)接，進(jìn)行遠(yuǎn)距離操縱。撥叉 2 和撥塊 14 的頂部制有凹槽。結(jié)構(gòu)如下圖 321 所示。此時(shí)駕駛員還在繼續(xù) 向前撥動(dòng)接合套，故撥環(huán)力矩 M2 仍存在， M2 使鎖環(huán)及接合齒圈相對接合套向后退轉(zhuǎn)一個(gè)角度，兩鎖止角不再接觸，接合套得以繼續(xù)右移與待嚙合的四檔接合齒圈進(jìn)入嚙合。 FN 可分解為軸向力 F1 和切向分力 F2。 圖 318 空檔位置 (2）第一階段（同步開始） —見圖 319a。 1．鎖環(huán)式慣性同步器 1）構(gòu)造 主要由同步器花鍵轂、接合套、兩 個(gè)鎖環(huán)（也稱同步環(huán)）、三個(gè)滑塊和滑塊彈簧等組成。 2．同步器的功用 同步器的功用是使接合套與待嚙合的齒圈迅速同步，縮短換檔時(shí)間； 且防止在同步前嚙合而產(chǎn)生換檔沖擊。 由于空檔位置時(shí)， v 2 和 v 3 都將會逐漸地下降，但 v 2 下降得較快 ,v 3 下降較慢，因此，必然會出現(xiàn)兩直線相交于一點(diǎn)（同步點(diǎn)）。承載能力低，所以這種換檔裝置應(yīng)用得越來越少。 圖 316 東風(fēng) EQ1090E 型汽車變速器的結(jié)構(gòu)圖 表 32 東風(fēng) EQ1090E型汽車變速器的動(dòng)力傳遞路線及傳動(dòng)比 檔位 動(dòng) 力 傳 遞 路 線 傳動(dòng)比 空檔 操縱變速桿，使各檔同步器接合套處于中間位置，此時(shí)動(dòng)力不傳給輸出軸， 一檔 操縱變速桿 ,將一檔從動(dòng)齒輪 12 左移，與齒輪 18 相嚙合，動(dòng)力 便從第一軸依次經(jīng)過齒輪 2中間軸 1齒輪 1 12 經(jīng)花鍵傳給第二軸輸出。 三檔 操縱變速桿，使接合套 16 右移與齒輪 3 的接合齒圈接合，動(dòng)力由第一軸 依次經(jīng)齒輪 1中間軸 1齒輪 1 3，再經(jīng)過齒圈、接合套 1花鍵轂傳給第二軸 8。見圖 314。見圖 311。一檔傳動(dòng)比 n1=33/10=，由于一檔傳動(dòng)比數(shù)值較其他檔位大，可產(chǎn)生較大的減速增扭效果，有利于汽車起步。三、四檔同步器和五檔同步器也裝在輸入軸上。 一、二軸式變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 在發(fā)動(dòng)機(jī)前置前輪驅(qū)動(dòng)（ FF 型）和發(fā)動(dòng)機(jī)后置后輪驅(qū)動(dòng)（ RR 型）的中、輕型轎車上，由于布置的需要，采用了兩軸式變速器，如奧迪 100 型、一汽捷達(dá)、神龍 、 富康、天津威馳、東南菱帥等轎車。 兩軸式變速器示意圖 三軸式變速器示意圖 圖 33 換擋原理示意圖 檔位分析 i 1，減速檔，且 i 越大，檔位越低； 為降速增扭傳動(dòng) i =1，直接檔； 為等速等扭傳動(dòng) i 1，超速檔。 三、手動(dòng)變速器的工作原理 1．變速原理 變速原理如圖 31 所示。這種變速器的換檔機(jī)構(gòu)簡單， 工作可靠并且經(jīng)濟(jì)省油，目前應(yīng)用最廣。轎車和輕、中型貨車變速器的傳動(dòng)比通常有 36 個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔，在重型貨車用的組合式變速器中，則有更多檔位。 變速器通過改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適 應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利的工況下工作； 2．實(shí)現(xiàn)汽車倒駛。請制定一份診斷維修計(jì)劃書，完成故障排除任務(wù)，并歸檔。 二、變速器的類型 1．按傳動(dòng)比變化方式分類 （ 1）有級變速器。它是由液力變矩器和齒輪式有級變速器組成的液力機(jī)械式變速器，目前應(yīng)用較多。此種方式因操作簡便，目前 運(yùn)用較多。 2．變矩原理 對于 變速器，各檔的傳動(dòng)比 i 就是變速器輸入軸轉(zhuǎn)速與輸出軸轉(zhuǎn)速之比。其功用是改變轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩和旋轉(zhuǎn)方 向。該變速器具有五個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)倒檔，全部采用鎖環(huán)式慣性同步器換檔。 圖 38 所示為一汽寶來的 MQ200—02T 五檔變 速器結(jié)構(gòu)圖。 圖 3－ 10 二檔動(dòng)力傳動(dòng)路線 三檔：操縱換檔裝置使三、四檔同步器左移，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力經(jīng)三檔主動(dòng)齒輪、三檔從動(dòng)齒輪，同步器接合套和花鍵轂傳至輸出軸輸出。見圖 313。其中第一軸和第二軸軸線互相重合。 2．東風(fēng) EQ1090E 型汽車的變速器 （ 1）基本構(gòu)造 圖 316 所示為東風(fēng) EQ1090E 型汽車變速器的結(jié)構(gòu)圖。 1 倒檔 操縱變速桿 ,將一檔從動(dòng)齒輪 12 右移，與齒輪 17 相嚙合，動(dòng)力便從第一軸依次經(jīng)過齒輪 2中間軸 1齒輪 1 1 1 12 經(jīng)花鍵傳給第二軸反向輸出。 它是在接合套式換檔裝置的基礎(chǔ)上又加裝了同步元件而構(gòu)成的一種換檔裝置，可以保證在換檔時(shí)使接合套與待嚙合齒圈的圓周速度迅速達(dá)到同步，并防止二者同步前進(jìn)入嚙合 ，從而可消除換檔時(shí)的沖擊，并使換檔操縱簡單， 因而得到廣泛應(yīng)用。 可掛入低速檔。 4. 同步器的構(gòu)造及工作原理 同步器的功用是使接合套與待接合的齒圈二者之間迅速達(dá)到同步，并阻止二者在同步前進(jìn)入嚙合；消除換檔時(shí)的沖擊，縮短換檔時(shí)間；簡化換檔過程，使換檔操作簡捷而輕便。此時(shí)，接合套 鎖環(huán) 2 隨 同輸入軸旋轉(zhuǎn)，其轉(zhuǎn)速分別為 n n2。所以，從上往下看時(shí)，接合套里的花鍵與同步器鎖環(huán)上的花鍵并未處于互相嚙合的位置。如果 M1＞ M2，鎖環(huán)則不能夠倒轉(zhuǎn)，并通過其齒端鎖止角阻止接合套進(jìn)入嚙合，這就是鎖環(huán)的鎖止作用。 . 手動(dòng)變速器操縱機(jī)構(gòu)一般由換檔撥叉機(jī)構(gòu)和換擋鎖止機(jī)構(gòu)組成，換檔撥叉機(jī)構(gòu)主要由變速桿、叉形撥桿 、換檔軸、各檔撥塊、撥叉軸及撥叉等組成。 圖 322 解放 CA1091 中型貨車六檔變速器直接操縱式操縱機(jī)構(gòu) 撥叉軸 9 和 10 的兩端均支承于變速器蓋的相應(yīng)孔中，可以軸向滑動(dòng)。各種變速器由于檔位數(shù)及檔位排列位置不同，其撥叉和撥叉軸的數(shù)量及排列位置也不相同。 323 所示為變速桿安裝在駕駛室地板上的典型雙鋼索換檔聯(lián)動(dòng)裝置 圖 324 所示為奧迪 100 型轎車的變速器桿件式操縱機(jī)構(gòu)， 圖 324 奧迪 100 型轎車的變速器桿件式操縱機(jī)構(gòu)， 圖 325 為 本田汽車公司雅閣（ ACCORD）牌轎車的 H2J4 型變速器就是采用拉索式遠(yuǎn)距離操縱機(jī)構(gòu)，其機(jī)構(gòu)布置如圖 912 所示 圖 325 本 田汽車公司雅閣（ ACCORD）牌轎車的 H2J4 型變速器 拉索式遠(yuǎn)距離操縱機(jī)構(gòu) 三、換檔鎖止裝置 對變速器操縱機(jī)構(gòu)的要求 1）變速器操縱機(jī)構(gòu)應(yīng)防止變速器自動(dòng)脫檔，并保證齒輪（或接合齒圈）一全齒寬嚙合。它是將接合套外齒 2 的兩端及接合齒圈 4 的齒端都制有相同斜度的倒斜面。使各齒中部形成一凸臺?；ユi裝置的工作情況見圖 328，當(dāng)變速器處于空檔位置時(shí)，所有撥叉軸的側(cè)面凹槽同鋼球、頂銷都在同一直線上。有的三檔變速器，由于其操縱機(jī)構(gòu)中只有兩根撥叉軸，因而將自鎖和互鎖裝置合二為一，如北京 BJ2020 型汽車變速器的自鎖和互鎖裝置（圖 329）。 倒檔鎖也是多種類型，最常用的是彈簧鎖銷式倒檔鎖。 （ 3）齒輪的嚙合面 中線應(yīng)在齒高中部，接觸面積不得小于工作面的 60%。