【正文】 3．應(yīng)使駕駛員得到必要的手感。 二、設(shè)計(jì)變速器操縱機(jī)構(gòu)時(shí)，應(yīng)滿足以下要求： 1．要有鎖止裝置，包括自鎖、互鎖和倒檔鎖。范圍內(nèi)變化。也有的同步環(huán)是在銅環(huán)基體的錐空表面噴上厚 ～ 的鉬制成。原則上是在可能的條件 下，盡可能將 R 取大些。一般 ? =6176。 圖 62 鎖環(huán)同步器工作原理 同步環(huán)主要參數(shù)的確定 (1)同步環(huán)錐面上的螺紋槽 如果螺紋槽螺線的頂部設(shè)計(jì)得窄些，則刮去存在于摩擦錐面之間的油膜效果好。 將數(shù)值代入式（ 511）和（ 512）得： ? ， ? 。； ? —— 螺旋角，為 30176。 第一軸的強(qiáng)度與剛度校核 因?yàn)榈谝惠S在運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中，所受的彎矩很小，可以忽略，可以認(rèn)為其只受扭矩。在草圖設(shè)計(jì)時(shí)，由齒輪、換檔部件的工作位置和尺寸可初步確定軸的長(zhǎng)度。 將作用在變速器第一軸上的載荷 maxeT 作為計(jì)算載荷時(shí)，變速器齒輪的許用接觸應(yīng)力 j?見(jiàn)下表： 表 41 變速器齒輪的許用接觸應(yīng)力 齒輪 j?/MPa 滲碳齒輪 液體碳氮共滲齒輪 一檔和倒檔 1900~2020 950~1000 常嚙合齒輪和高檔 1300~1400 650~700 通過(guò)計(jì)算可以得出各檔齒輪的接觸應(yīng)力分別如下： 一檔： 1j? =；二檔： 2j? =； 三檔： 3j? = 四檔： 4j? =； 五檔： 5j? =； 倒檔： jr? = 對(duì)照上表 41 可知，所設(shè)計(jì)變速器齒輪的接觸應(yīng)力基本符合要求。 （ 1） 斜齒輪彎曲應(yīng)力 w? tw FKbtyK??? ? （ 43） 式中 K? 為重合度影響系數(shù)，取 ；其他參數(shù)均與 式（ 41）注釋相同， ? ? ，選擇齒形系數(shù) y 時(shí)，按當(dāng)量模數(shù) 3/ cosnzz ?? 在圖（ 41）中查得。 10 2/tgF T d? 齒輪的強(qiáng)度計(jì)算及材料接觸應(yīng)力 與其他機(jī)械設(shè)備使用的變速器比較，不同用途汽車的變速器齒輪使用條件仍是相似的。 確定倒檔齒輪的齒數(shù) 一般情況下，倒檔傳動(dòng)比與一檔傳動(dòng)比較為接近，在本設(shè)計(jì)中倒檔傳動(dòng)比 gri 取 。當(dāng)轎車三軸式的變速器 ~?gIi 時(shí)，則范圍內(nèi)選擇可在 17~1510Z ，此處取 10Z =16，則可得出 9Z =35。 3） 總變位系 數(shù)越小，齒輪齒根抗彎強(qiáng)度越低。 齒輪的變位系數(shù) 變位齒輪主要有兩類：高度變 位和角度變位。在本設(shè)計(jì)中變速器齒輪壓力角 α取 20176。 ~45176。 同步器和嚙合套的接合大都采用漸開(kāi)線齒形。 中心距 中心距對(duì)變速器的尺寸及質(zhì)量有直接影響，所選的中心距、應(yīng)能保證齒輪的強(qiáng)度。故有 m a xm a xm a x0m a x )s inc o s( ???? mgfmgr iiT r TgIe ???[6] 則由最大爬坡度要求的變速器Ⅰ檔傳動(dòng)比?? 0maxmaxiT rmgi e rg ? （ 31） 式中 m—— 汽車總質(zhì)量； g —— 重力加速度； ψmax —— 道路最大阻力系數(shù)； rr —— 驅(qū)動(dòng)輪的滾動(dòng)半徑； Temax —— 發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩； i0—— 主減速比； η —— 汽 車傳動(dòng)系的傳動(dòng)效率。變速器第一軸、第二軸的后部軸承按直徑系列選用深溝球軸承或圓柱滾子軸承。 采用同步器換檔可保證齒輪在換檔時(shí)不受沖擊，使齒輪強(qiáng)度得以充分發(fā)揮，同時(shí)操縱輕便，縮短了換檔時(shí)間，從而提高了汽車的加速性、經(jīng)濟(jì)性和行駛安全性，此外，該種型式還有利于實(shí)現(xiàn)操縱自動(dòng)化。在確定變速器結(jié)構(gòu)方案時(shí)，也要考慮齒輪型式、換檔結(jié)構(gòu)型式、軸承型式等因素。 圖 24c 所示方案能獲得較大的倒擋傳動(dòng)比，缺點(diǎn)是 換擋程序不合理。這時(shí)，如用在軸平面上可分開(kāi)的殼體，就能較好地解決軸和齒輪等零部件裝配困難的問(wèn)題。它們的共同特點(diǎn)是：變速器第一軸和第二軸的軸線在同一直線上，經(jīng)嚙合套將它們連接得到直接檔。轎車多采用前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)的布置，因?yàn)檫@種布置使汽車的動(dòng)力 傳動(dòng)系統(tǒng)緊湊、操縱性好且可使汽車質(zhì)量降低 6%~10%。此時(shí)，齒輪、軸承及中間軸均不承載，而第一、第二軸也傳遞轉(zhuǎn)矩。 8. 需要時(shí)應(yīng)設(shè)計(jì)動(dòng)力輸出裝置。影響這一指標(biāo)的主要參數(shù)是變速器的中心距。 為保證變速器具有良好的工作性能，對(duì)變速器應(yīng)提出如下設(shè)計(jì)要求。同時(shí)手動(dòng)檔變速器的節(jié)能型，經(jīng)濟(jì)性以及駕駛娛樂(lè)性也決定了其不可替代性。 關(guān)鍵詞：變速器 齒輪 軸 目 錄 第一章 緒 論 ................................................................................................................ 1 第二章 變速器的總體方案設(shè)計(jì) .................................................................................. 6 變速器的功用及設(shè)計(jì)要求 ............................................................................... 6 變速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的型式選擇與結(jié)構(gòu)分析 ....................................................... 7 三軸式變速器與兩軸式變速器 ............................................................. 7 變速器主傳動(dòng)方案的比較 ..................................................................... 9 倒檔的布置方案 ................................................................................... 10 變速器主要零件的結(jié)構(gòu)方案分析 ................................................................. 11 齒輪型式 ............................................................................................... 11 換檔結(jié)構(gòu)型式 ....................................................................................... 11 軸承型式 ............................................................................................... 12 傳動(dòng)方案的最終設(shè)計(jì) ..................................................................................... 12 第三章 變速器主要參數(shù)的選擇與齒輪設(shè)計(jì) ....................................................... 10 變速器主要參數(shù)的選擇 ............................................................................ 10 檔位數(shù)和傳動(dòng)比 .............................................................................. 10 中心距 .............................................................................................. 11 齒輪模數(shù) .......................................................................................... 12 齒形、壓力角 α、螺旋角 β和齒寬 b ............................................ 12 齒輪的變位系數(shù) .............................................................................. 13 各檔傳動(dòng)比及其齒輪齒數(shù)的確定 ............................................................ 13 確定一檔齒輪的齒數(shù) ...................................................................... 13 確定常嚙合齒輪副的齒數(shù) .............................................................. 14 確定其他檔位的齒數(shù) ...................................................................... 14 確定倒檔齒輪的齒數(shù) ...................................................................... 15 齒輪主要參數(shù)表 ............................................................................................. 18 第四章 變速器齒輪的強(qiáng)度計(jì)算與材料選擇 ............................................................ 20 齒輪的損壞原因及形式 ................................................................................. 20 齒輪的強(qiáng)度計(jì)算及材料接觸應(yīng)力 ................................................................. 20 齒輪彎曲強(qiáng)度計(jì)算 ............................................................................... 20 齒輪材料接觸應(yīng)力 .................................