【正文】 感謝我的父母。但不是單從形式上開辟一兩條公交專用道就能夠解決的，公交優(yōu)先涉及城市規(guī)劃、路網設計、信號技術以及各種交通方式的合理安排和銜接等多個層次的內容，要切實實施公交優(yōu)先，必須綜合考慮、整體規(guī)劃。昆明市不妨效仿一下西安等城市的做法。而并道乃是導致車速減慢、車道擁堵的直接因素。與此同時，作為自行車升級換代的交通工具小汽車在道路越來越擁擠的情況下，如果能象行人和自行車一樣享有相應的過街方式，增加掉頭機會，那么對緩解城市交通擁堵勢必起到良好作用。智能交通系統(tǒng)最初是在以監(jiān)控為主體的交通工程(包括交通管理)基礎上發(fā)展起來的，開始只進行道路和車輛智能化的研究，現(xiàn)在已經擴展到交通運輸?shù)娜窟^程及其有關部門，其作用主要體現(xiàn)在以下三個方面?！皶r空分離法”是將機動車和非機動車在交叉路口內用實體隔離來實現(xiàn)兩者的空間分離，用兩種同步的燈光信號對機動車和非機動車實現(xiàn)時間分離。需要進一步討論的幾個問題一個城市交通狀況的改善，都需要綜合治理，單靠幾項單一的措施是不能使昆明市的交通狀況盡善盡美的。另外，從一定意義上來說，在有條件的情況下，筆者覺得昆明還是應該恢復部分路面軌道交通。其一，采取定向公交線路模式或樞紐公交模式，在某些站點或地點上往往會集中十幾路甚至幾十路的公交車，這些公交車的進站和出站不可避免地會造成路面的混亂和擁堵。它不象立體交通那樣需要高投入、高技術、長工期、大空間，也不影響市容，只需要在現(xiàn)有的道路上稍做“手術”就能實現(xiàn)，與目前我們國家倡導的建設節(jié)約型社會的思想理念是相吻合的。新型方案提高了十字路口的通行能力，減少了車輛在十字路口的停放時間，縮短了車輛整體行使的時間。由于此新型方案紅燈周期的縮短，單位時間內車輛循環(huán)頻率和通行節(jié)奏提高，縮短了車輛在十字路口的滯留時間，也就不容易造成交通擁堵現(xiàn)象。此新型方案省去了縱橫兩次單獨左傳的時間，和現(xiàn)行方案相比，紅燈周期減少一半。另一方面，如遇因為交通事故等原因造成十字路口堵車，還可作為如消防通道一樣方便的車輛通道，供直行車輛掉頭繞行和交警疏散車流。在十字路口A、B、C、D各方向路段各設置一個禁停區(qū)，再在各方向路段直行區(qū)域禁停區(qū)后和逆行區(qū)域禁停區(qū)前各設置一條左傳車道；調整綠波燈光指示，取消直綠、左綠和直紅、左紅指示燈，同一方向只保留一個紅燈和一個綠燈；禁停區(qū)的寬度以道路的寬度為準，長度以10米左右為宜，只要能供兩輛機動車相向行使即可；禁停區(qū)至十字路口停車線的長度以50至60米為宜，能供20至30輛機動車停放就行。因此，解決城市交通的關鍵是提高城市街道交叉口的交通能力。昆明必須實施大力發(fā)展公交車的措施來緩解交通擁堵。單行道的一側就是天然的停車場。目前國內主要理論認為單行措施對城市的道路網絡有明確的要求：路網應有足夠的密度，平行方向道路的間距不宜超過300至500m，并且道路的起點、終點大體相同，道路條件大致相當?，F(xiàn)實中，單行道并不是一定要在狹窄的小路才能實施的，單行不用考慮道路的寬窄，更重要的是考慮車流。筆者注意到昆明市許多的雙向道路，例如青年路、東風東路等道路中間都安裝了欄桿，這些欄桿等于一堵墻的存在，為出行帶來了許多的不方便。除這幾種形式以外，從理論上來說，單行還有其他的形式，比如：道路根據(jù)車型不同實施單行，最普遍的是禁止貨車和摩托車行駛等等。經過分析，筆者認為昆明的交通擁堵主要還是管理措施上的問題，要改變這種狀況，根據(jù)昆明目前的實際，只能從管理措施上入手。正因為交叉路口可允許的通行能力過低，客觀上就形成了瓶頸，一旦路段上車流數(shù)量稍多，擁堵現(xiàn)象便會出現(xiàn)。交通網絡流的最大可允許的通行量有兩個：一是路段的最大允許通行量；二是結點上的最大允許通行量。昆明道路資源與日益增加的機動車存在尖銳的矛盾。這種滯后不僅使昆明現(xiàn)有的道路功能變得混亂而低效，而且造成的時間浪費和行車成本損失巨大。且機動車總量正以每年20％的速度增長。對于一個交通需求總量和交通結構確定的城市來說，其加載到道路上的交通量已基本確定，但是其進入的時間和地點卻不一定是確定的。道路的缺陷造成道路的通行能力不足，行車秩序混亂，從而導致車輛擁堵。最后，城市交通系統(tǒng)缺乏統(tǒng)一協(xié)調機構。三是部分大城市的交通管理設施設置不合理，缺乏科學的規(guī)劃設計。因為從市中心以外區(qū)域的車輛很快就到了環(huán)路上，可是由于通向城市中心的放射性主干路或者不通暢，或者沒有形成，因而造成環(huán)路上的交通擁擠。由于受城市布局以及歷史遺留問題的影響，我國大部分大城市的道路布局不合理，道路網的級配不協(xié)調，普遍出現(xiàn)次干路以及支路不足，從而加重了快速路和主干路的交通壓力，致使快速路和主干路的交通擁擠。在這種情況下，駕駛員的培訓和考試要求有所下降，這就造成新駕駛員的基本駕駛技能和遵紀守法意識較差，這更增加了城市交通事故發(fā)生的頻率。如果不合理引導和控制，將會加劇城市的交通擁擠。公共交通相對落后主要表現(xiàn)在以下兩點：①常規(guī)公交發(fā)展較慢，作為目前公共交通的主要方式無法起主導作用。近幾年來，雖然大多數(shù)城市已注意到這個問題，在總體規(guī)劃中，調整了城市布局，采用分散組團式和多中心等城市布局，但是由于郊區(qū)和衛(wèi)星城市發(fā)展過慢，且功能較為單一，難以擺脫對中心區(qū)的依賴，無法起到分散中心區(qū)功 13能，減輕其壓力的作用，反而易導致連接中心區(qū)與郊區(qū)之間的道路產生擁擠。這些問題都使得昆明城區(qū)交通的結構矛盾日益突出。加之，近幾年昆明市機動車擁有量保持著約20％的增長率，而道路建設缺乏系統(tǒng)而科學的規(guī)劃。我國一輛公交車每年要運送乘客近60萬人次，上海高達90萬人次，在上下班高峰期，公交車上每平方米要擠913人，而國外的一輛公交車每年運送乘客不到40萬人次，車內每平方米只有34人。同時，由于我國在現(xiàn)行的城市交通結構中，自行車仍然是許多大城市最主要的交通工具，在日常出行中自行車的比例達到30%以上。高密度的道路網可以形成連續(xù)的行人、非機動車、機動車分流系統(tǒng)，不僅可以營造安全的人性化步行氛圍,還可以提高機動車的運行速度；有利于組織單向交通,減少交叉口的沖突點數(shù)；有利于分流干路交通壓力，使交通流均衡分布在整個城市交通道路網。致使中心區(qū)約有50%的車道高峰小時飽和度達到95%。全國32座百萬人口以上的特大城市，大部分交通流量負荷接近飽和，有的城市中心地區(qū)交通有時已經接近半癱瘓狀態(tài)。隨著國民經濟的高速發(fā)展和城市化進程的加快，我國機動車擁有量和道路交通量急劇增加，而道路交通基礎設施卻相對不足，交通管理水平相對落后，致使交通供需矛盾日益突出，也出現(xiàn)了諸如交通擁擠堵塞、交通事故頻發(fā)、勞動生產率下降、能源浪費增大、汽車廢氣污染嚴重等諸多交通問題。奔馳發(fā)明了世界上第一輛汽車，汽車的出現(xiàn)改變了整個交通運輸格局，道路交通系統(tǒng)也隨之發(fā)生了根本性變革，20世紀30年代在二次世界大戰(zhàn)之前，德國就建成了全國聯(lián)網的高速公路。城市交通系統(tǒng)是城市社會經濟系統(tǒng)的一個子系統(tǒng)。因此，對昆明市城市交通擁擠治理問題進行研究，對滿足人們出行生活的要求，進而實現(xiàn)昆明市建設東南亞橋頭堡經濟中心城市的總體目標都具有重要意義。 研究內容本文結合城市經濟學、城市規(guī)劃理論、交通規(guī)劃理論等各學科的研究，對于目前國內外大城市普遍存在的交通擁堵問題，從其產生根源的研究入手，分析和總結現(xiàn)有的解決交通擁堵對策，在此基礎上結合我國的實際情況，得出適合昆明市的交通擁堵的對策建議。城市小汽車擁有量逐年增加，且增長速度越來越快，私人汽車大量出現(xiàn)。道路容量大于交通量，城市交通暢通，車速穩(wěn)定。昆明近幾年隨著經濟的迅速發(fā)展，人口密度不斷增大，而相對城市面積沒有得到迅速擴展，同時機動車和非機動車增幅教導，城市交通問題日益突出，在早晚高峰期交通擁擠和堵塞日趨嚴重，尋求有效的方法和策略解決目前昆明交通問題迫在眉睫，本論文針對我國城市交通共性和昆明特征的情況下，提出了解決昆明交通擁擠的有效方法，限于本人知識的局限性，有不妥之處，敬請指教。第一篇：城市交通擁擠的成因及治理問題研究畢業(yè)論文題目：城市交通擁擠的成因及治理問題研究姓名：專業(yè)：指導教師：2011年6月摘要城市交通是影響和帶動整個城市功能布局發(fā)展，改善人們居住生活和出行條件的一個重要因素，隨著城市機動化進程的加快，出行總量的增加和出行結構的變化打破了城市交通供需關系的原有平衡，由此引發(fā)的交通擁擠帶來了諸如出行時間增加、出行成本提高、服務水平下降、環(huán)境狀況惡化等一系列問題，給城市社會經濟和居民生活都造成了巨大的壓力，因此尋求合理解決制約城市高效、有序、穩(wěn)定及持續(xù)發(fā)展的城市交通擁擠治理對策是具有現(xiàn)實意義的課題。第一章 緒論 研究背景自20世紀50年代以來，城市交通擁擠已經成為發(fā)達國家乃至發(fā)展中國家為之困擾不休的問題。20世紀80年代后，伴隨著改革開放的不斷深入，昆明城市進入大規(guī)模建設時期，城市化的進程明顯加快，但這時的城市交通與80年代以前相比并無多大區(qū)別，依然是公共汽車、自行車和步行，公交車成為城市交通出行的主要交通工具。第六次全國人口普查主要數(shù)據(jù)發(fā)布，昆明市常住人口6432212人，具相關交通部門統(tǒng)計數(shù)據(jù)，目前昆明機動車輛已遠超100萬輛，非機動車200多萬輛，而主城區(qū)面積僅180平方公里，共有街道900多條。其主要內容包括： 1．我國城市和昆明市交通現(xiàn)狀分析我國城市和昆明市交通普遍存在的交通問題，并找出其共有的特點，通過分析昆明市交通與城市發(fā)展的關系、城市交通與城市布局形態(tài)的相互作用、居民交通方式選擇、交通的需求與供給等的特點，結合我國實際存在的政策、體制、管理、技術等客觀與主觀條件，從各個層面找到城市交通擁擠的根源所在。本文欲通過研究，對昆明市城市交通擁擠產生的原因有一個更加系統(tǒng)、科學的分析，為解決昆明城市交通擁擠問題起到一定的指導作用，欲達到以下的目標:(1)通過對國內外城市交通擁擠治理相關理論的歸納總結，歸納出城市交通擁擠治理研究的概況及主要理論與治理模式。現(xiàn)代城市交通系統(tǒng)已經發(fā)育為一種立體化、綜合化的系統(tǒng)?？梢哉f汽車的出現(xiàn)推進了人類的歷史進程，現(xiàn) 8代化交通工具給人類的生活質量和生活方式帶來了根本性的改變。尤其是在大城市，交通擁擠和堵塞最為突出、最為普遍，北京、上海、武漢、西安、廣州等超大城市，交通擁堵現(xiàn)象已日趨嚴重，成為影響城市經濟發(fā)展的重要制約因素。各大城市交通擁堵日趨嚴重，并且開始由城市中心區(qū)向郊區(qū)蔓延，中小城市也普遍出現(xiàn)了交通擁擠現(xiàn)象。4．交通輔助設施不完備交通輔助設施包括樞紐場站、停車場、交通標志、標線、信號燈等。同時，次要道路在機動車非高峰出行時間可以為機動車臨時路邊停車創(chuàng)造條件。面對數(shù)量眾多的自行車交通流，大部分城市沒有比較完善的自行車道路系統(tǒng)，混行交通較為普遍?？上攵覈卉囕v的服務質量很差。長度僅為昆明市道路總長20％ 的主干道承擔著60％ 的交通負荷。第三章 城市交通擁擠的成因分析影響城市交通運行的因素有很多，如城市布局，交通結構等等，因此我國大城市交通擁擠產生的原因也錯綜復雜，影響城市交通運行的各種因素之間的不協(xié)調加載到交通系統(tǒng)當中引發(fā)交通供需的不平衡，從而引發(fā)交通擁堵。另一方面，城市發(fā)展過程中，沒有做好土地利用與交通設施建設之間的協(xié)調，造成土地利用形態(tài)不合理或者土地開發(fā)強度過高，從而導致交通容量無法滿足的交通需求，引發(fā)交通擁堵。目前，我國大城市常規(guī)公交線網密度低，車輛檔次不高且數(shù)量不足，公交場站等基礎設施缺乏。（3）市民交通安全和遵章守法意識不強，進一步加劇交通擁擠形勢交通參與者交通意識差，交通違規(guī)違法現(xiàn)象頻繁，也是導致我國大城市交通擁擠堵塞的一個重要原因。此外，由于駕駛員的交通素質不高，一些輕微的交通事故往往引起車輛擁堵。目前，在道路建設中，主要大力推進快速路和主干路網建設，而忽視了城市次干路和支路網的建設，導致城市道路網功能級配關系的進一步失衡。在這種情況下，非但不能緩解城市中心的交通擁擠，反而會加重中心區(qū)的交通擁擠。四是交通管理的科技手段應用不足，城市交通管理人員的素質尤其是理論素質有待提高。城市交通問題是一個復雜的系統(tǒng)性問題，牽扯到城市的各個方面，各個部門。道路(交叉口)自身的缺陷主要包括以下幾個方面。在一些道路和區(qū)域，由于交通組織措施不合理，造成大量交通流在同一時間集中在同一路段和區(qū)域，超過了道路交通容量，從而致使交通流產生擁堵。新道路建設的速度遠遠跟不上車輛快速增長的速度。據(jù)專家預計，按目前小汽車發(fā)展的勢頭，到2010年，昆明市城市小汽車保有量將達到100萬輛，非機動車還將成倍增加。一個路口，兩向左轉、兩向直行再加上右轉，而左轉有的地方還夾在直行道中間，左傳直行不能同步，右轉往往受到自行車和行人的影響。國內外許多研究表明，路段上一般不會發(fā)生擁堵和阻塞現(xiàn)象；除非個別情況，比如：出了交通事故，又要保留現(xiàn)場，整條車道上的車子就得停在原地不動；有些車子違章亂放，占用部分車道，造成車輛通行困難；在無港灣式停靠站的地方，公交靠邊停站占據(jù)非機動車道上、下乘客，造成非機動車輛彎向機動車道等。三、其他原因分析交通擁堵的原因非常多，有宏觀上的，有微觀上的。一、增加單行道，提高道路通行能力單行是交通管理措施的一種，從字面上就可以理解。單行和現(xiàn)行許多道路中間建設了很寬的隔離帶的雙向道路是有明顯區(qū)別的。在現(xiàn)實中，很多人都會把單行道片面理解為要繞一大圈才能回到出發(fā)地的交通管理措施。在大連市我們就經?？梢砸姷?排道的單行線。這也是許多人反對昆明實施單行的主要依據(jù)。雙向行駛的街道如果停車就會擁堵，單行道停車就不至于擁堵。但是路在哪里？發(fā)展大規(guī)模公交車的前提是公交車優(yōu)先，而真正的優(yōu)先是道路的優(yōu)先，目前，昆明大部分街道都比較窄，在雙向交通的情況下是沒有辦法開辟專用的公交車道的，單行以后才有可能為公交車提供專用道。按照現(xiàn)行昆明市十字路口的車道設置和紅綠燈設置情況，如南北方向的車輛先行，南北方向的車輛直行后，還要等南北方向的車輛左傳，方才輪到東西方向的車輛直行，而后是東西方向的車輛左傳，東西方向的車輛左傳后，才又回到南北方向的車輛直行。若按以上方法更改車道和紅綠燈設置，當A、B方向的紅燈亮時，A方向直行的車輛到停車線等待綠燈；同時，A方向欲左傳的車輛經過禁停區(qū)變更車道進入左轉車道停車線等候綠燈。唯一不足的是欲左傳的車輛經過禁停區(qū)進入左傳車道時，有可能與另外方向剛直行和右轉過來的車輛“謀面”，造成新的不安全因素。車輛在十字路口滯留的時間大大減少，同時，也減少了車輛單程行駛的時間。同時，還可為駕駛員營造一種良好的駕車心情