【正文】 崗位級別：工務處處長、工務段段長（黨委書記）、線路（橋隧）車間主任（黨支部書記）、線路（橋隧）工區(qū)工長?，F在多以大型機械作業(yè)為主。經考核：91分以上為優(yōu)秀，全額發(fā)放當月津貼；81分以上為稱職，扣發(fā)當月津貼20元；71分以上為基本稱職，扣發(fā)當月津貼40元；70分以下為不稱職，免發(fā)當月津貼。第十二條認真做好班組想政治工作，要善于運用八種工作法。第六條努力改善班組宣傳環(huán)境，做到工區(qū)櫥窗每季一換，宣傳標語每季一換，重要內容及時更換，使各種宣傳工具得到了充分利用，營造濃厚的宣傳教育氛圍。第三條政工班長是班組中的“小政委 ”，協助工班長做好思想政治工作，使班組政治學習明顯加強、宣傳環(huán)境明顯改善、信息反饋明顯增多、重點人轉化率明顯提高、職工思想觀念明顯轉變，實現班組精神文明建設目標。綜合機修車間：負責機具檢修、配件修理、輔助加工等。鐵路巡道，鐵路道口的看守，都屬于工務段職責范圍。三、在工作方面：我在工作中勇于探索，發(fā)揚一不怕苦二不怕累的精神，時刻牢記作為一名檢車員的職責，不斷提高自身的工作能力，在以往的工作中認為，自己辛辛苦苦沒白天沒黑夜的檢修車輛，付出了辛苦就算是盡了自己的職責。當別人坐在一邊休息時而我卻在練功。在查找問題及黨性分析階段，我積極找群眾談心聽取群眾對我平時工作提出的意見和建議。在給群眾做思想工作的同時我也以實際行動證明給他看，杜絕了教條主義和形式主義，群眾較容易接受。在工作中我沒有受任何不良思想的影響，無論是在說話和辦事時，首先想到的是“我是一名黨員”，因此也就十分明確哪些事是該干的，哪些事是不該干的。同時我還利用業(yè)余時間進行了自學，通過對《鄧小平理論》及《三個代表”和“黨的十七大》重要思想的學習不斷提高自己的政治理論素質，通過對《中國共產黨內監(jiān)督條例》的系統學習來規(guī)范自己的行為。以強化管理為主線，努力提高線路、道岔維修保養(yǎng)質量和應急故障的處理能力，為運輸安全做出積極貢獻。二、加強學習，提高綜合素質。做到線路幾何尺寸不超限、道床夯拍成形、補齊擰緊聯結零件，特別是道岔轉轍部分的零配件，絕緣接頭，凍害回落，加大檢查力度，發(fā)現損壞和缺少時及時進行整治，消滅設備的所有病害，落實重點設備全面檢查制度，對重點設備每周必須由工長親自檢查。人是各項工作決定性因素，每個人積極性的發(fā)揮和各自的工作成果有直接聯系。第三，改變了過去的等、靠、要的觀念，大力開展修舊利廢，變廢為寶，節(jié)支挖潛。進入夏修以后為了不斷提升設備質量，我們對管內設備進行了仔細地工作量調查，并制定了科學合理的整修計劃，僅更換失效枕木一項就更換了1000多根，更換道岔側磨導軌20余根，新上軌距桿300多根，以提高設備的穩(wěn)定性，延長設備變化周期，減少維修工作量，從而緩解人員減少帶來的勞動用工供需矛盾。職工素質得到提升，尤其代維單位技術提升迅速。全年建成標準段90km，標準站場2個。對手工鋼軌檢查配發(fā)了檢查工具，組織了檢查技術培訓。減少了作業(yè)風險。鐵路工務作業(yè)個人工作總結2013年，工電公司工務工作繼續(xù)保持了設備穩(wěn)定、作業(yè)安全、無任何事故的良好態(tài)勢。同時在業(yè)余時間能夠自覺學習有關新技術知識，遇到不會不懂得問題主動向明白人請教，不論他的學歷高低，誰會我請教誰，直到把我不明白的東西弄懂，為干好自己的本職工作打了良好的基礎。在平時的技術業(yè)務學習上從不敷衍了事，能夠端正態(tài)度認真對待每一次理論實作的考試，無論是在大考還是小考中我都取得了較好的成績，有人說我的腦子好使、背題快，其實我心里最清楚，我比別人多的就是付出的辛苦，當別人聊天時我抓緊一切時間背理論，別人背一遍我背兩遍甚至三遍。同時還要求每名黨員在家中認真自學，對他們的學習筆記我都進行了逐人檢查，對于自學筆記質量不高的一律要求重寫。密聯系群眾，搞好黨群關系。一些黨員時常與這些人看齊，借機降低對自己的標準和要求。”我是這樣想的也是這樣做的。在工作與生活中時刻以一名黨員的標準嚴格要求自己。用自己的言行影響著周圍的同志，為他們做出榜樣和模范。把“保持共產黨員先進性教育”作為提高自身黨性覺悟的一次良好機會。在整改提高階段我針對自身存在的問題制定了行之有效的整改措施，并能認真落實好各項措施，對自身存在的問題及時進行了整改。隨著鐵路跨越式發(fā)展，鐵路貨車也在發(fā)生著日新月異的變化，目前的貨車技術狀態(tài)和運輸能力已今非昔比，在我工作至今的十幾年間目睹了鐵路貨車的發(fā)展歷程，由原來的滑動軸承為主，發(fā)展到現在的以滾動軸承為主，由原來弓形桿性制動梁發(fā)展到現在的組合式制動梁交叉支撐裝臵、空重車自動調整裝臵、閘瓦間隙自動調整裝臵等一系列新技術的出現，貨車裝載能力由原來30噸、50噸發(fā)展到現在的60噸70噸甚至80噸，可見鐵路發(fā)展步伐之快。四是在作業(yè)中不怕苦不怕累各部配件要想確認到位，、跪、甚至躺下檢查，有些隱蔽部位，還需拆下配件進行檢查，例如檢查制動梁端軸，要想真正確認好就必須卸下閘瓦，可想而之勞動強度必然增加。禁止巡道人員走道心巡守；對大班作業(yè)防護力求做到寬嚴適度，符合公司管轄線路特點。多次規(guī)范設備檢查和病害分析勾畫，設備病害分析不統一、漏分析等陋習得到遏制。今年在道口設備管理上，主要對護樁存在的缺口進行了補強規(guī)范。職教工作繼續(xù)強化今年職教工作繼續(xù)圍繞強化應急能力展開，重點完成光電纜接續(xù)、工務鋼軌切割打眼和設備檢查等重點培訓項目。第一，轉變過去的粗、疏，差不多就行的觀念，以“高標準，嚴要求，講科學，不懈怠”為工作理念，苦干務實，夯實基礎。在工作中，我們嚴格執(zhí)行“天窗”修，作業(yè)防護，班前安全預想防控制度，同時發(fā)揮安全員與防護員的職能作用，把好安全關，杜絕了從前的有個“天窗”就干活，也不管是不是電務部門配合的項目，就盲目亂干，存在一定的僥幸心理，現在我們一切工作以規(guī)章制度為準繩，爭當標準人，確保安全與效益。總之，2009年是充滿機遇與挑戰(zhàn)的一年，2010年是我段的高標準精修年，這就需要我不斷提高自身素質，以“零誤差、零缺陷、零故障”的工作理念，苦干實干，全面提升設備質量，確保現實安全。在豐富黨員群眾文化生活的同時積極主動適應鐵路改革發(fā)展新形勢下的新要求，不斷強化專業(yè)管理和現場作業(yè)控制，不斷提升班組獨立作戰(zhàn)的能力。深入開展標準化作業(yè)崗位行為養(yǎng)成教育。認真落實“三會一課”制度?！蔽沂沁@樣想的也是這樣做的。一些黨員時常與這些人看齊，借機降低對自己的標準和要求。密聯系群眾，搞好黨群關系。同時還要求每名黨員在家中認真自學，對他們的學習筆記我都進行了逐人檢查，對于自學筆記質量不高的一律要求重寫。amp。我當初在學校系統學習的50噸貨車現在已經被排除在主型貨車之外，由此可見再靠原來所學的知識已遠遠不能適應當前的工作環(huán)境，因為不掌握新技術知識就不了解哪些部位易出現故障，哪些部位要重點檢查，就無法更好的達到檢修的目的。然而我深信沒有付出就沒有收獲，因此在作業(yè)中我始終如一的要求自己在任何時候不能有絲毫懈怠，一時的疏忽就可能放過一個故障，造成無法彌補的后果，例如：在別的車間法發(fā)現制動梁端軸折斷的故障時，我便立志一定要在作業(yè)中防止制動梁端軸折斷的故障，于是我便在作業(yè)中摸索，如何更好地對制動梁端軸進行檢查，不斷的做各種試驗，當車間組織我們到唐北上行車間觀摩學習后，我總結出了一套端軸折斷的部位及相關象征的理論，并用理論指導我在作業(yè)中對端軸的檢查，通過我的不懈努力，在付出比別人多幾倍的辛苦與汗水后終于在四月份連續(xù)發(fā)現兩起制動梁端軸折斷的故障，在一年的工作中我共發(fā)現鉤舌、交叉桿蓋板、制動梁端軸等配件累計27件典型故障，即受到了多達5000元的經濟效益，又有效的確保了行車安全，很好的履行了一名檢車員的職責。以及鐵路巡道，鐵路道口的看守。崗位級別：鐵道部運輸局工務部部長、工務處處長、工務段段長（黨委書記）、線路（橋隧）車間主任（黨支部書記）、線路（橋隧）工區(qū)工長。業(yè)務精湛，能獨立帶班完成班組長交辦的生產任務。違章違紀必談、思想波動必談、調資