【正文】 全面掌握不同客戶群體、客戶性質(zhì)、客戶需求、客戶信用等客戶信息為集團供應(yīng)鏈的形成和整合提供支 持。 付款處理 對已經(jīng)結(jié)算承運人的運費作付款記錄。它是依據(jù)貨主的貨品占用儲位空間為單位和事先建立的費率表 (依貨主制訂費率或標(biāo)準(zhǔn)費率表 )而計算出。 物流加 工費是依據(jù)加工指示單所載明的加工動作難易度而計費。 配送費 是指依貨主指示將其貨品運送至其客戶的收貨地，因而所發(fā)生的費用，依出貨單計費。進 /出頭尾均計算在內(nèi)，當(dāng)日進 /出者算一天，以托盤計算者不論貨是在進貨暫存區(qū)、加工區(qū)、揀貨區(qū)、儲存區(qū)均換算成托盤計費。除中轉(zhuǎn)不計費外，其他視與貨主的合同而定。 出版物流費用依性質(zhì)分類 出版物流費用依性質(zhì)可以分成六大類： 出版物流包干費 出版物流配套費 出版物流加工費 出版物流信息服務(wù)費 出版物流代收款項費 出版物流其他費用 第一、二類的費用，再依據(jù)貨主和貨品計費類別 (貨主的每一貨品必須設(shè)定是哪一種計費類別；重量、體積、件數(shù) )還可以有多種計費方式可選擇。 省電功能：由于 GPS 接收機等功耗較大 100 毫安到幾百毫安（具不同型號而定），所以車輛長期停車不用將導(dǎo)致汽車電瓶饋電而發(fā)動不了。不必手拿話柄講話。若監(jiān)控中心收到報警后車臺上的工作燈會快閃數(shù)下表示已報警成功。 數(shù)據(jù)通信高效可靠，軟件支持用戶調(diào)度中心與車載終端之間的雙向傳輸信息，信息可發(fā)送至指定的車輛或一組車輛。 GPS 車載終端的工作原理是： GPS 接收機通過 GPS 天線接收衛(wèi)星信號，經(jīng)過計算得到汽車的位置信息，通過控制器將汽車的位置信息按相應(yīng)的格式送交 GSM 通訊模塊，通過其短消息功能發(fā)送出去。當(dāng)車輛處于防盜警戒狀態(tài)下時，任一傳感器被觸發(fā)時即會送出信號至控制器，再經(jīng)由 GSM 模塊傳送至調(diào)度監(jiān)控中心。在系統(tǒng)操作方式上，既可以由監(jiān)控中心下發(fā)指令至某一車輛，令其發(fā)送位置信息；也可以由車輛在必要時主動發(fā)送位置信息；還可以讓車輛實時發(fā)送位置信息。能滿足大容量車輛的監(jiān)控調(diào)度需求。它是由導(dǎo)航衛(wèi)星、接收機和相關(guān)軟件構(gòu)成的一個龐大復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)， 可以用來確定精確的地理位置。通過實施 GPS 系統(tǒng)，物流中心可盡可能地杜絕車輛空載想象，減少運力浪費；同時，倉儲系統(tǒng)對在途貨件可以實現(xiàn)完全實時的管理。 員工還可以隨時查看自己本月完成的任務(wù)、上月完成的任務(wù)、本年度完成的任務(wù)以及所有已完成的任務(wù)，隨時了解自己的工作進展情況。輸入任務(wù)名稱，計劃開始、完成時間等。 特殊處理 針對貨件整個作業(yè)流程中出現(xiàn)的異常問題 ，系統(tǒng)提供對特殊情況進行處理的功能，如對進出口貨件進出倉異常作業(yè)處理；在倉貨件異常盤點作業(yè)處理等。 盤點出庫： 對貨件實際庫存數(shù)量比臺帳數(shù)量少的情況下，做盤點出庫處理。以儲位管理為核心。 預(yù)出庫調(diào)整 在把貨件從存儲區(qū)轉(zhuǎn)移到揀貨區(qū)時才發(fā)現(xiàn)操作失誤時，按此貨件原來的庫位把該貨件退回存儲區(qū)。 外部揀貨清單：主要給承運人的揀貨清單，目的是告訴承運人到哪個出貨碼頭提貨。在電腦作業(yè)上應(yīng)進行回單處理 ,對于有差異的商品數(shù)量應(yīng)查處問題所在 ,再決定如何處理差異量。單據(jù)內(nèi)容有：收貨日期、訂單號、收貨流水號、客戶、貨件代碼、貨件名稱、規(guī)格、單位、通知數(shù)量、接收數(shù)量、破損數(shù)量、貨件重量、貨件體積等內(nèi)容。根據(jù)分配方式的不同可分為自動分配和人工分配兩種： 人工分配：人為的分配庫位，電腦輔助人工查詢空庫位情況及各庫位的使用情況。 查詢報表 提供非作業(yè)性的表報 : 作業(yè)功能 受理方式 可接受各種方式進行業(yè)務(wù)受理： 直接受理 電話受理 傳真受理 Email 受理 網(wǎng)上受理等 入庫方式 根據(jù)收貨方式的不同可分為： 有通知的收貨 無通知收貨 訂單類 型區(qū)別 可處理多種不同的業(yè)務(wù)類型，如： 先入庫，再配送處理 先提貨，再入庫，再配送處理 先提貨，再入庫處理 直接配送處理 入庫類型設(shè)置 根據(jù)出版物流的具體業(yè)務(wù)情況，可以設(shè)定： 預(yù)定入庫、調(diào)整入庫、盤點入庫、包裝入庫、報廢入庫等。依據(jù)數(shù)入數(shù)量打印包裝條碼以貼印在外箱上 ,最后將貨品置放于指定的倉區(qū)與位置上 , 每日應(yīng)將進 /退貨資料通知貨主。處理客戶的各種進貨指令及提供相應(yīng)的查詢服務(wù)。 日 報管理 記錄配送業(yè)務(wù)的實際情況，包括配送和經(jīng)費兩部分，詳細記錄了車輛運營、貨主、貨款結(jié)算、租車付款、代墊款等信息。反映了一段時間中所有車輛的預(yù)訂、完成及修理情況，人員情況，托單的明細表及匯總表。 配送計劃 根據(jù)出貨通知或客戶的發(fā)貨指令 產(chǎn)生配送計劃，作為車輛安排的依據(jù)。 這樣，我們就可以把 IT 規(guī)劃的開展思路歸納為 8 個字：“方法驅(qū)動，結(jié)果導(dǎo)向”，意思是說，按照“動態(tài)進程”，科學(xué)地開展各項工作，朝向各工作報告，生成完備的成 果，從而避免不應(yīng)該的缺漏，推動相關(guān)工作的協(xié)同進行。同時，自始至終貫穿的，有變革管理，有對同行業(yè)、不同行業(yè)的標(biāo)桿的最佳實踐（ Best Practice）的學(xué)習(xí)和借鑒。相信信息化建設(shè)高失敗率的說法，要謹(jǐn)慎從事；（ 2）時機論者。 “物流 IT 規(guī)劃”的“客觀”與“主觀” 進行物流 IT 規(guī)劃是 要解決兩個問題，一個是客觀問題，一個是主觀問題。因此我們在物流信息系統(tǒng)具體規(guī)劃前先介紹一下物流信息化之IT 規(guī)劃。 （ 12）倉庫的換氣 在規(guī)劃物流中心時也必須注意倉庫的換氣，尤其是夏天如何使熱空氣排出，倉庫的換氣方法有很多種，例如： (1)天窗自然換氣； (2)門窗自然換氣； (3)強制性通風(fēng)器 (自動 )；(4)空調(diào)系統(tǒng)等幾種。儲放的商品不同則其地板荷重不同，一般而言辦公室每平方米 300 公斤，服飾商品則每平方米 300 公斤 500 公斤，雜貨商品則每平方米500 公斤 1 噸，而飲料商品則每平方米 2 噸以上；除此之外最好再考慮該層之樓層高度或儲放商品的高度。 （ 4）遮陽 (雨 )棚高度及長度： 在物流中心月臺的遮陽 (雨 )棚也是物流進出貨必備的設(shè)備，因為有的商品對濕度及太陽直射非常敏感，因此進出貨的地方必須有足夠遮陽 (雨 )棚的設(shè)備。當(dāng)然也可以用更大的柱間跨距，但是必須考慮 Y 方向的柱間跨距計算公式： ( N 列 )＋柱寬＋間隙 (20CM)＝柱間跨距 (Y 方向 ) 八、細部布置規(guī)劃 當(dāng)托盤的形式及尺寸、料架種類及尺寸、運搬設(shè)備、廠房形式、高度及跨距等全部決定之后，接下來則是物流中心的細部布置規(guī)劃，物流中心 廠房細部規(guī)劃的內(nèi)容包括 1.卡車車道 (雨 )棚高度及長度 6.天花板高度 窗 ；以下針對各項加以說明： （ 1）卡車通道： 在物流中心內(nèi)部的卡車車道，單線車道寬度為 ，雙線車道寬度為 ，車道的地板荷重必須是能承擔(dān) 10 噸 /每軸的地板。 另外在物流中心高度方面最好能夠儲放 4 層托盤的商品，也就是一樓的高度約為 8 9M高 (凈高 以上 )，假設(shè)一層貨物連托盤的高度是 時，加上堆高機叉舉高度20CM 及料架的梁高 10CM 時，則一層料架的高度約為 ，乘以 4 層則高度則為。另外以 1200 ㎜托盤的深度考慮料架的深度，則料架的深度約為 1000 ㎜左右，連桿的深度為 300 ㎜，兩連并排時的深度為 1000 ㎜＋連桿深度 300㎜＋ 1000 ㎜＝ 2300 ㎜；使用 1200 托盤時托盤前后會超出 100 ㎜，則兩排托盤之間尚有 100 ㎜，則其料架的規(guī)劃尺寸為托盤深度 1200 ㎜＋間系 100 ㎜＋托盤深度 1200 ㎜＝ 2500 ㎜， 使用 1100 托盤時托盤前后會超出 50 ㎜，則兩排托盤之間尚有 200；如此規(guī)劃的話則兩種標(biāo)準(zhǔn)托盤都可以使用。 另外計算分析商品種類及庫存數(shù)量，以決定料架儲位的數(shù)量 ，在此的儲位是庫存商品的儲位，大部分是以托盤儲存的儲位，是由品項數(shù)乘以庫存量。雖然出版物流中心能使用的面積約有 100 畝地，但是實際物流中心的占地面積需要根據(jù)物流中心所在區(qū)域的地價來決定，同時是造 1 層還是多層也 需要詳細的計算，因為我們追求的是以最少的成本做最多的事情。因此計費管理子系統(tǒng)也是整個系統(tǒng)中必需的。經(jīng)由上述的一連串 人工作業(yè) ,信息系統(tǒng)也必須能配合處理。信息管理系統(tǒng)也需提供基礎(chǔ)資料管理模塊，如同業(yè)務(wù)運作一樣，基礎(chǔ)資料是支持整個業(yè)務(wù)運行的基礎(chǔ)，包括：組織的定義、各出版物流中心的基礎(chǔ)資料、貨主有關(guān)資料、和其他參照(reference)資料。 接到貨主發(fā)來的進貨通知后 , 出版物流中心應(yīng)分析要進貨的貨品將使用何種設(shè)備、多少的人力、進行卸貨搬運 ,和多大的空間、存放貨品于何處等規(guī)劃動作。因此信息管理需要具備揀貨出貨子系統(tǒng)。出版物流中心全部的業(yè)務(wù)活動都有可能向客戶收費，包括卸貨、倉租、管理、裝車、配送和其他各種的服務(wù)如代收款項、資訊服務(wù) 等，均需在計費管理中體現(xiàn) 。 二、出版物流中心動線流程及大區(qū)域規(guī)劃 物流中心動線流程依其物留用地面積及物流種類的不同，可分為 型動線流程； 型動線流程； 型動線流程等三種。另外揀貨區(qū)的儲位幾乎每一種商品都有一個儲位，有時候同時有托盤儲存的儲位及整箱儲存的儲位。則一般托盤的料架規(guī)劃尺寸為 2600 ㎜ 2500㎜。廠房高度的計算公式： (托盤上貨物的高度＋叉舉高度 20CM＋梁高 10CM) N層＝廠房的實際作業(yè)高度。 （ 2）卡車回轉(zhuǎn)區(qū)： 在物流中心的卡車回轉(zhuǎn)區(qū)，可以使大卡車容易的?？吭屡_，非常重 要但是常常被忽視；卡車回轉(zhuǎn)區(qū)的長度是根據(jù)卡車的長度不同而不同，原則上是卡車全長的兩倍；更明確的數(shù)字例如： 2 噸車為 11M， 4 噸車為 13M， 11 噸車為 20M 及拖車、貨柜車為 33M。遮陽 (雨 )棚與月臺的高度至少需要 3M 以上，與地面的高度至少需要 4M 以上，遮陽 (雨 )棚的長度至少需要 5M 以上；而且遮陽 (雨 )棚的斜度最好是往內(nèi)部頃斜，避免雨水滴落到車廂后被風(fēng)吹進月臺，甚至弄濕了商品。另外地板表面起砂的情形非常嚴(yán)重，因此地板表面材質(zhì)的選用非常重要，目前的地板表面材質(zhì)種類很多，有 (1)水泥地板 (2)金剛砂水泥地板 (3)塑料地磚地板 (4)無縫 樹酯地板等幾種；針對儲放商品特性選擇較耐用之材質(zhì)，目前使用例最多的是金剛砂水泥地板，而且價格非常合理。在利用 自然通風(fēng)的時候，要充分考慮天氣、季節(jié)來決定通風(fēng)的起止時間。 “物流 IT 規(guī)劃”的“廣義”與“狹義” 廣義的“物流 IT 規(guī)劃”包含了“ IS 規(guī)劃”與狹義的“ IT 規(guī)劃”兩個部分（如圖 3311）。 關(guān)于客觀問題，我們從圖 3312 不難看出：由于缺乏 IT 規(guī)劃，很容易導(dǎo)致物流信息系統(tǒng)繁多、信息孤島、維護費用高、收益低、風(fēng)險高等等。認(rèn)為信息化在長遠可能要做，但目前業(yè)務(wù)發(fā)展時間緊，信心化底子差，時機不成熟；（ 3）懷疑論者。這個過程，關(guān)鍵是 一個不斷采集意見、論證探討的過程，主旋律就是：“溝通、溝通、再溝通”。 物流信息系統(tǒng)建置 配送管理系統(tǒng) 配送管理系統(tǒng)主要是按照即時配送（ JIT）原則，結(jié)合教材、圖書、音像制品、印刷物資配送等的管理需要，新華書店在 XX 全省連鎖配送、共同配送和多級配送管理的需要，對訂單、車輛進行合理安排，達到“一店多書”、“一書多店”等以及多供應(yīng)商和多購買商之間的精確、快捷、高效的配送，采用混包、拼包、拼車等的靈活配送方式，容許多品種大容量的并發(fā)配送，主要包括配送計劃、承運方式選擇、車輛分配、車輛調(diào)度、回單確認(rèn)、日報管理等。 主要作業(yè)功能： 直接配送信息手工錄入 發(fā)貨指令接收、修改 配送計劃生成 配送計劃修改 配送計劃查詢 配車作業(yè) 根據(jù)車輛情況、貨物體積、貨物重量、送貨方向等狀況對要配送的貨物進行車輛的安排，可實行自動或人工分配。 圖 調(diào)整配貨 具體功能表現(xiàn)在： 重新調(diào)整一車多單、一車多貨的特殊處理 預(yù)訂與完成數(shù)據(jù)的相互轉(zhuǎn)變 預(yù)訂、完成、修理的明細數(shù)據(jù)及匯總數(shù)據(jù) 車輛分配情況 人員分配情況 因機械事故進行車輛變更 因中途行車事故進行車輛變更 匯總情況 車輛查詢 分日常和月度對不同車輛的業(yè)績、經(jīng)費等進行統(tǒng)計查詢。 倉儲管理信息系統(tǒng) 出版物流中心倉儲管理系統(tǒng)是出版物流中心信息系統(tǒng)的核心業(yè)務(wù)功能，具有穩(wěn)定和易于集成的特性。 教材、圖書、音像制品、印刷物資進倉均必須卸貨。如此周而復(fù)始地進行進貨入庫作業(yè)。 貨件驗收 如圖 3321 所示。 自動分配：按庫位使用情況，體積、重量及優(yōu)化分配原則的優(yōu)先級，自動排出貨件的 安排庫位。 出貨管理 出貨管理系統(tǒng)是指依貨主的出貨通知而進行的一連串出貨有關(guān)作業(yè)的管理。 每一出貨通知資料 ,只能出貨一次 , 可以于出貨后自動結(jié)案 ,也可由人工執(zhí)行結(jié)案。其內(nèi)容有：承運人、客戶、倉庫、貨件、規(guī)格、數(shù)量、單位等信息。 出庫確認(rèn) 當(dāng)承運車輛來提貨時，根據(jù)該車輛的貨件配載情況，從揀貨區(qū)出庫，做真 正出庫處理。強化教材、圖書、音像制品、印刷物資在倉庫的定位與數(shù)量管理， 并經(jīng)由盤點作業(yè)而達成帳表與實物的一致性。 盤點入庫： 對貨件實際庫存數(shù)量比臺帳數(shù)量多的情 況下，做盤點入庫處理。針對需要特殊處理的貨件，按特殊情況下計費標(biāo)準(zhǔn)收取相應(yīng)費用。 任務(wù)更改 修改已創(chuàng)建的任務(wù)或子任務(wù)，輸入新的任務(wù)名稱，計劃開始、完成時間等。 個人任務(wù)管理 用戶個人任務(wù)