【正文】 理費(fèi)用（約 10%） 減少超速罰單（約 20%） 減少油單浮報(bào)（約 15%） 節(jié)省車(chē)輛維修成本（約 20%） 運(yùn)輸管理系統(tǒng)的一個(gè)核心技術(shù)是衛(wèi)星導(dǎo)航定位技術(shù)，目前采用的是 GPS (Global Positioning System) 全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)，它是由美國(guó)國(guó)防部 (DOD)于 1973 年開(kāi)始研發(fā)的一套利用定位衛(wèi)星標(biāo)定近太空與地球上任何一點(diǎn)之三度空間坐標(biāo)的定位系統(tǒng)。 系統(tǒng)設(shè)計(jì) 運(yùn)輸管理子系統(tǒng)由車(chē)載終端和調(diào)度監(jiān)控中心組成，系統(tǒng)工作情況如圖 3323 所示。 控制模塊 可外接車(chē)輛的油路、電路、中控鎖或其它裝置，由調(diào)度監(jiān)控中心以遙控的方式直接控制。 GPS 車(chē)載終端 GPS 車(chē)載終端的功能有： 實(shí)時(shí)定位功能：采用當(dāng)前最先進(jìn)的 GPS 接收機(jī)，定位速度快，每秒刷新一次定位數(shù)據(jù)，隨時(shí)向中心提供定位信息。 遙控監(jiān)聽(tīng)功能：當(dāng)發(fā)生了報(bào)警時(shí)才可遙控開(kāi)啟監(jiān)聽(tīng)，報(bào)警后第一次為自動(dòng)開(kāi)監(jiān)聽(tīng)，以后在報(bào)警處理當(dāng)中可與跟蹤輪流開(kāi)啟 /關(guān)閉監(jiān)聽(tīng)。 出版物流配套費(fèi)是對(duì)物流的各階段作業(yè)的費(fèi)用，細(xì)分為接費(fèi)、卸貨費(fèi)、倉(cāng)租費(fèi)、管理費(fèi)、裝車(chē)費(fèi)、配送費(fèi)、緊急配送 費(fèi)、長(zhǎng)途運(yùn)輸費(fèi)等； 對(duì)每一貨主在討論服務(wù)合同時(shí)應(yīng)針對(duì)每一貨主和貨品計(jì)費(fèi)類(lèi)別 (部份費(fèi)用項(xiàng)目不分貨品計(jì)費(fèi)類(lèi)別，不分者可以設(shè)定為0)分別制訂哪些作業(yè)計(jì)費(fèi)哪些不計(jì)費(fèi)，而計(jì)費(fèi)的作業(yè)中又是采用哪一種方式，其費(fèi)率的基準(zhǔn)又是如何。貨主自提時(shí)，由于不包括配送，因此在自提下的出貨單必須明確記載是貨主自行裝車(chē)還是物流中心裝車(chē)以備計(jì)算費(fèi)用。它是依據(jù)出貨單、卸貨單和事先建立的費(fèi)率表 (依貨主制訂費(fèi)率或標(biāo)準(zhǔn)費(fèi)率表 )而計(jì)算出。 客戶管理信息子系統(tǒng) 客戶管理 客戶管理模塊是對(duì)客戶的基本資料、信用、合同、付費(fèi)、業(yè)績(jī)等信息進(jìn)行收集、分類(lèi)、存檔、檢索和管理。 應(yīng)付款查詢 查詢客戶的應(yīng)付款情況。前者與貨主洽商加工作業(yè)時(shí)即應(yīng)約定該次加工每基本數(shù)量下是多少點(diǎn)，公司統(tǒng)一訂定每一點(diǎn)的加工單價(jià)；后者則以具體事件直接約定加工單價(jià)，再依加工完成的件數(shù)乘以約定的加工單價(jià)。 管理費(fèi) 是教材、圖書(shū)、音像制品和印刷物資置放于出版物流中心因而要支付的行政管理費(fèi) (例如保管費(fèi)、帳務(wù)費(fèi)等 )。此外，每一種計(jì)費(fèi)方式下應(yīng)制訂在某一基數(shù)下的基本價(jià)與超過(guò)時(shí)每一單位量的費(fèi)率。另外車(chē)上還裝有一個(gè)通話指示燈以表示 GSM 手機(jī)是否上 /脫網(wǎng)及通話摘掛機(jī)狀態(tài)。 管理功能 運(yùn)輸公司管理：提供運(yùn)輸公司資質(zhì)、運(yùn)力、車(chē)輛種類(lèi)、服務(wù)質(zhì)量、信用等級(jí)等信息，以便于租用合適的運(yùn)輸公司的車(chē)輛； 車(chē)輛管理：向用戶提供車(chē)輛編號(hào)、分組等管理、車(chē)輛業(yè)績(jī)統(tǒng)計(jì)、車(chē)輛經(jīng)費(fèi)明細(xì)管理、車(chē)輛收支管理、車(chē)輛生產(chǎn)報(bào)表功能。當(dāng)任一按鈕被按下時(shí)，相對(duì)應(yīng)的信號(hào)就會(huì)經(jīng)由控制器與 GSM 模塊傳送至調(diào)度監(jiān)控中心。 采用移動(dòng)通訊技術(shù)，覆蓋面廣，全國(guó)自動(dòng)漫游。該子系統(tǒng)作為現(xiàn)代物流的先進(jìn)管理手段之一，將極大地提高交通運(yùn)輸?shù)男?，能?最大程度上使準(zhǔn)確數(shù)量的貨件在準(zhǔn)確的時(shí)間內(nèi)送到準(zhǔn)確的地點(diǎn)。 任務(wù)分配 主管可以給每條任務(wù)指定完成人，被指定的員工會(huì)在自己的的任務(wù)列表中看到該任務(wù)。 盤(pán)存一覽表：對(duì)進(jìn)行過(guò)盤(pán)點(diǎn)處理的貨件，產(chǎn)生盤(pán)存一覽表，其內(nèi)容有客戶、貨件、應(yīng)有數(shù)量、實(shí)際數(shù)量、差異原因等。出庫(kù)確認(rèn)信息如圖 3322 所示。但未出貨的出貨通知資料如不再出貨也可以執(zhí)行結(jié)案作業(yè)。（具體分配可能還要與其他實(shí)際情況有關(guān)） 庫(kù)位清單打印 根據(jù)預(yù)先安排的庫(kù)位，打印出貨件庫(kù)位清單，以便保管員對(duì)號(hào)入庫(kù)。 教材、圖書(shū)、音像制品、印刷物資如有零散而不足一基本包裝單位時(shí) ,應(yīng)分開(kāi)填列驗(yàn)收單而置放于可存放零散貨品的區(qū)域并要求貨主另外給零散貨品的貨號(hào)。根據(jù)其快速流動(dòng)的特點(diǎn)倉(cāng)儲(chǔ)管理對(duì)應(yīng)有一般常態(tài)性物流作業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)管理、非常態(tài)性物流作業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)管理。 一單多車(chē)分配 一般是針對(duì)比較大的出貨通知單需多輛車(chē)配送的情況，根據(jù)需配載貨物的預(yù)定出發(fā)日期，進(jìn)行貨物拆分，同時(shí)把拆分的貨物安排到合理的車(chē)輛上。 在實(shí)踐中，也有很多企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到 IT 規(guī)劃在以上客觀、主觀兩方面的作用。正是有了 IT 規(guī)劃，我們才能避免在信息化建設(shè)的時(shí)候“腳踩西瓜皮、溜哪兒算哪”，從客觀上防止以上嚴(yán)重后果的發(fā)生。 （ 13）采光及照明 采光及照明對(duì)于物流中心的作業(yè)也是非常重要，尤其是撿貨作業(yè)及檢查作業(yè)，如果光線不足容易造成撿貨錯(cuò)誤；因此必須注意物流中心的采光及照明。另外有一種車(chē)廂是以左右兩邊開(kāi)啟的，稱為海鷗式車(chē)廂，使用此種車(chē)廂時(shí)則遮陽(yáng) (雨 )棚的高度從地面算起至少需要 以上 （ 5）物流中心的內(nèi)部通道： 在物流中心內(nèi)部的通道，由于運(yùn)搬設(shè)備種類(lèi)有許多種，因此其通道大小也完全不同；常見(jiàn)的運(yùn)搬設(shè)備有人工方式、手推車(chē)及堆高機(jī)等幾種。計(jì)畫(huà)另外電燈、冷氣風(fēng)管或消防水管等空間高度還要再加上去。 四、決定托盤(pán)形式及尺寸 目前在中國(guó)的棧板形式及尺寸很多種，在規(guī)劃出版物流中心時(shí)首先要決定棧板的形式及尺寸，否則無(wú)法進(jìn)一步規(guī)劃。 效率是出版物流中心生存的基石。貨主進(jìn)貨時(shí) ,一般情形下是由出版物流中心負(fù)責(zé)卸貨置于進(jìn)貨區(qū)，進(jìn)行驗(yàn)貨作業(yè)。 出版物流中心接到貨主出貨通知后 , 應(yīng)分析要出貨的貨品將使用何種設(shè)備、多少的人力 , 然后進(jìn)行配車(chē)、配貨、揀貨作業(yè) ,最后裝載至配送車(chē)上，運(yùn)送至貨主指示的送貨地點(diǎn)。 2. 物流中心建設(shè)規(guī)劃 出版物流中心規(guī)劃原則 有效管理 運(yùn)作效率化 作業(yè)單純化 作業(yè)須有擴(kuò)展性 空間須有擴(kuò)展性 在符合上述方向的前提下，成本必須經(jīng)濟(jì)； 出版物流中心規(guī)劃步驟： 一、決定出版物流中心用地面積 當(dāng)物流用地的廠址決定之后，有可能是一塊四四方方很完整的土地，也有可能是一塊不規(guī)則的土地，首先請(qǐng)建筑師以地籍圖及現(xiàn)場(chǎng)放樣，同時(shí)考慮防火巷、建蔽率及容積率等因素，決定可用之物流中心用地面積，同時(shí)決定最佳的建筑方位和進(jìn)出口。 五、決定料架種類(lèi)及尺寸： 當(dāng)托盤(pán)的形式及尺寸決定之后，尤其是同時(shí)考慮可以使用 1100 ㎜ 1100 ㎜及 1000 ㎜ 1200 ㎜兩種托盤(pán)的料架，也就是以 1100 ㎜托盤(pán)的寬度考慮料架的寬度，則料架的內(nèi)部寬 度是 2500 ㎜，亦即是間系 100 ㎜＋托盤(pán)寬度 1100 ㎜＋間系 100 ㎜＋托盤(pán)寬度1100 ㎜＋間系 100 ㎜＝ 2500 ㎜；若再加上柱子的寬度約為 100 ㎜，則一個(gè)托盤(pán)料架的實(shí)際寬度為 2600 ㎜。同理此方向的柱間跨距也可以更大，但必須是(或 6M)的倍數(shù)，建議最少為必須為 11M，另外一方向 (Y 方向 )的尺寸則以托盤(pán)式料架的寬度 ()乘上幾列就等于其柱間凈跨距，除此之外還必須考慮柱子實(shí)際的寬度及間隙，例如考慮以三列的料架時(shí)，則柱間凈跨距尺寸為 3＝ ，再加上柱子實(shí)際的寬度 80CM 及間隙 20CM ，則柱間跨距的尺寸應(yīng)該為 ，或是以 9M為柱間跨距。 （ 8）地板荷重和地板材質(zhì)： 在物流中心內(nèi)部的地板荷重及地板表面材質(zhì)也是很重 要的，尤其是多層樓式或是有地下室的樓板，我們常?？砂l(fā)現(xiàn)地板的承載荷重不足情形，例如地板不正常之龜裂及震動(dòng)，或者是結(jié)構(gòu)體嚴(yán)重受損情形。 XX 出版物流中心在信息系統(tǒng)建設(shè)中會(huì)遇到許多信息系統(tǒng)建立的熱點(diǎn)，給人一種眼花繚亂的感覺(jué)，只有做了詳細(xì)和切合實(shí)際的“信息系統(tǒng)規(guī)劃”后，才能找到企業(yè)自身的一條合適的道路，保證物流信息系統(tǒng)建 置的成功。反對(duì)的情形可以是很多種：（ 1）謹(jǐn)慎論者。 （ I） （ II） （ III） 圖 3313 IT 規(guī)劃的“ 443 陣型” 如果說(shuō)上面是物流信息系統(tǒng)規(guī)劃的一個(gè)動(dòng)態(tài)進(jìn)程的話，那么最后產(chǎn)出什么成果呢？相對(duì)于“動(dòng)態(tài)進(jìn)程”，我們把信息系統(tǒng)規(guī)劃的直接工作產(chǎn)出稱為信息系統(tǒng)規(guī)劃的“靜態(tài)成果”，其中包含了 6 份工 作報(bào)告成果，分別為： －物流企業(yè)戰(zhàn)略與流程現(xiàn)狀分析報(bào)告； －物流信息系統(tǒng)現(xiàn)狀能力評(píng)估報(bào)告； －物流信息系統(tǒng)需求分析報(bào)告； －物流信息系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)和管理組織形式設(shè)計(jì)報(bào)告； －物流信息系統(tǒng)產(chǎn)品 /服務(wù)選型報(bào)告； －物流信息系統(tǒng)具體項(xiàng)目規(guī)劃報(bào)告。并可對(duì)已分配好的車(chē)輛進(jìn)行重新調(diào)整。根據(jù)出版物流中心物流倉(cāng)儲(chǔ)管理的需要，設(shè)計(jì)出版物流中心倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)具備了以下作業(yè)管理功能： 收貨管理 收貨管理系統(tǒng)是指貨件進(jìn)入出版物流中心后的有關(guān)作業(yè)管理。 客退作業(yè) 從接受貨主的客退通知到接貨回來(lái)的有關(guān)作業(yè)說(shuō)明。 收貨單打印 該功能是打印收貨單據(jù)。根據(jù)清單用途，可分為外部揀貨清單和內(nèi)部揀貨清單兩種。 存量管理 存量管理是指教材、圖書(shū)、音像制品、印刷物資置放于出版物流中心的有關(guān)管理工作。 庫(kù)存臺(tái)帳 入庫(kù)臺(tái)帳 按日期、客戶、貨件、入庫(kù)類(lèi)型等條件查詢出入庫(kù)明細(xì)表， 其內(nèi)容主要有：庫(kù)位、入庫(kù)類(lèi)型、入庫(kù)日期、入庫(kù)編號(hào)、貨件、數(shù)量、單位等（如是托送入庫(kù)，則顯示托運(yùn)單號(hào)；如是退貨入庫(kù)，則顯示退貨人等） 出庫(kù)臺(tái)帳 按日期、客戶、貨件、等級(jí)、批號(hào)、入庫(kù)類(lèi)型等條件查詢出出庫(kù)明細(xì)表， 其內(nèi)容主要有：庫(kù)位、入庫(kù)類(lèi)型、出庫(kù)日期、入庫(kù)編號(hào)、貨件、數(shù)量、單位、受貨人等（如是托送出庫(kù)，則顯示航空貨運(yùn)單號(hào)車(chē)牌號(hào)） 。 任務(wù)提醒 對(duì)任何一項(xiàng)任務(wù)，當(dāng)?shù)竭_(dá)計(jì)劃開(kāi)始時(shí)間時(shí)，該任務(wù)就會(huì)出現(xiàn)在當(dāng)前任務(wù)列表中，否則不會(huì)出現(xiàn)，所以對(duì)于很久以前計(jì)劃的任務(wù)，能夠避免遺忘。現(xiàn)行使用的這套 GPS 衛(wèi)星定位系統(tǒng)已于 1992 年左右陸續(xù)建設(shè)完成并開(kāi)始使用。 圖 3323GPS 系統(tǒng) GPS 模塊接收來(lái)自衛(wèi)星的定位信號(hào)以確定汽車(chē)的位置，通過(guò) GSM 通訊模塊 ,利用其短消息功能將位置信息傳到調(diào)度監(jiān)控中心；調(diào)度監(jiān)控中心借助電子地圖指示，即可獲得發(fā)信車(chē)輛的確切位置，在遇到盜竊、搶劫等緊急情況時(shí)，可以對(duì)車(chē)輛實(shí)行錄音監(jiān)聽(tīng)，必要時(shí)可以切斷汽車(chē)油 路或派人進(jìn)行處理。 外接串口 可外接存取卡直接讀取控制器內(nèi)儲(chǔ)存的信息或接 PC 機(jī)做固件 (Firmware)的維護(hù)與更新。 防劫報(bào)警功能 :被劫或遇到緊急情況時(shí)，司機(jī)觸動(dòng)隱蔽的手動(dòng)按鈕或腳踏開(kāi)關(guān)， “求救 ”信號(hào)即時(shí)發(fā)出。 遙控開(kāi)鎖機(jī)功能：在特定情況下，被鎖機(jī)后將停止所有功能使用只開(kāi)通省電功能。 以下分述之： 接費(fèi) 是指依貨主的指示，物流中心派車(chē)或請(qǐng)外車(chē)至貨主指定的地方提貨回來(lái)，因而產(chǎn)生的費(fèi)用。裝車(chē)費(fèi)與卸貨費(fèi)相同， 可按車(chē)類(lèi)型 (平板貨車(chē)或集裝箱 )與規(guī)格 (依維可、 2T、 5T、 20 尺、 40 尺 )或是按貨品的重量、體積、件數(shù)等計(jì)費(fèi)方式分別訂費(fèi)率。 以倉(cāng)儲(chǔ)位為核心的計(jì)費(fèi)方式：包括倉(cāng)租費(fèi)和管理費(fèi)。主要包括： 客戶基本資料管理 信用管理 合同管理 客戶分析 系統(tǒng)通過(guò)對(duì)客戶信息的掌握，分析誰(shuí)是企業(yè)的重要客戶，客戶的基本類(lèi)型，客戶的不同需求特征，并在此基礎(chǔ)上分析客戶差異對(duì)企業(yè)利潤(rùn)的影響。 應(yīng)收款查詢 查詢客戶的應(yīng)收款情況。計(jì)算方式可簡(jiǎn)化成兩種方式：加工點(diǎn)數(shù)法與件數(shù)法。每一貨主在不同倉(cāng)區(qū)存儲(chǔ)的費(fèi)率可不一樣。貨主對(duì)其貨品應(yīng)采用 哪一類(lèi)別在討論服務(wù)合同時(shí)應(yīng)確定清楚。車(chē)上裝有一個(gè)通話按鈕及振鈴蜂鳴器，用于接聽(tīng)來(lái)話或請(qǐng)求通話摘機(jī)。所有收發(fā)的信息均有確認(rèn)，并具有常規(guī)、重要、緊急等優(yōu)先排序功能。 功能按鈕 設(shè)有特定意義的外接按鈕，如緊急、服務(wù)等可供駕駛?cè)耸褂谩? 具有良好的開(kāi)放性，提供與外系統(tǒng)的接口，易于整合用戶應(yīng)用業(yè)務(wù)。 XX 出版物流中心運(yùn)輸系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)： 概述 運(yùn)輸管理子系統(tǒng)基于先進(jìn)的 GIS（地理信息系統(tǒng)）平臺(tái)，結(jié)合 GSM 通訊技術(shù)、 GPS衛(wèi)星定位技術(shù)、計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和信息處理技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)參與貨件配送的交通運(yùn)輸工具以及貨件本身進(jìn)行調(diào)度和管理。 任務(wù)更改 修改已創(chuàng)建的任務(wù)或子任務(wù)，輸入新的任務(wù)名稱，計(jì)劃開(kāi)始、完成時(shí)間等。 盤(pán)點(diǎn)入庫(kù)： 對(duì)貨件實(shí)際庫(kù)存數(shù)量比臺(tái)帳數(shù)量多的情 況下，做盤(pán)點(diǎn)入庫(kù)處理。 出庫(kù)確認(rèn) 當(dāng)承運(yùn)車(chē)輛來(lái)提貨時(shí)，根據(jù)該車(chē)輛的貨件配載情況，從揀貨區(qū)出庫(kù)，做真 正出庫(kù)處理。 每一出貨通知資料 ,只能出貨一次 , 可以于出貨后自動(dòng)結(jié)案 ,也可由人工執(zhí)行結(jié)案。 自動(dòng)分配：按庫(kù)位使用情況，體積、重量及優(yōu)化分配原則的優(yōu)先級(jí)，自動(dòng)排出貨件的 安排庫(kù)位。如此周而復(fù)始地進(jìn)行進(jìn)貨入庫(kù)作業(yè)。 倉(cāng)儲(chǔ)管理信息系統(tǒng) 出版物流中心倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)是出版物流中心信息系統(tǒng)的核心業(yè)務(wù)功能，具有穩(wěn)定和易于集成的特性。 主要作業(yè)功能： 直接配送信息手工錄入 發(fā)貨指令接收、修改 配送計(jì)劃生成 配送計(jì)劃修改 配送計(jì)劃查詢 配車(chē)作業(yè) 根據(jù)車(chē)輛情況、貨物體積、貨物重量、送貨方向等狀況對(duì)要配送的貨物進(jìn)行車(chē)輛的安排，可實(shí)行自動(dòng)或人工分配。這個(gè)過(guò)程，關(guān)鍵是 一個(gè)不斷采集意見(jiàn)、論證探討的過(guò)程，主旋律就是：“溝通、溝通、再溝通”。 關(guān)于客觀問(wèn)題，我們從圖 3312 不難看出：由于缺乏 IT 規(guī)劃，很容易導(dǎo)致物流信息系統(tǒng)繁多、信息孤島、維護(hù)費(fèi)用高、收益低、風(fēng)險(xiǎn)高等等。在利用 自然通風(fēng)的時(shí)候，要充分考慮天氣、季節(jié)來(lái)決定通風(fēng)的起止時(shí)間。遮陽(yáng) (雨 )棚與月臺(tái)的高度至少需要 3M 以上，與地面的高度至少需要 4M 以上，遮陽(yáng) (雨 )棚的長(zhǎng)度至少需要 5M 以上；而且遮陽(yáng) (雨 )棚的斜度最好是往內(nèi)部頃斜，避免雨水滴落到車(chē)廂后被風(fēng)吹進(jìn)月臺(tái)，甚至弄濕了商品。廠房高度的計(jì)算公式： (托盤(pán)上貨物的高度＋叉舉高度 20CM＋梁高 10CM) N層＝廠房的實(shí)際作業(yè)高度。另外揀貨區(qū)的儲(chǔ)位幾乎每一種商品都有一個(gè)儲(chǔ)位，有時(shí)候