汽車零部件市場分析共五則-免費(fèi)閱讀
【正文】 集中一點(diǎn)管理戰(zhàn)略也有助于降低成本費(fèi)用。中小企業(yè)之所以主要集中上述類型的原因之一就是：這些產(chǎn)業(yè)長期平均成本曲線在規(guī)模方面是一個較平緩的階段。隨著社會主義經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人力資源管理在企業(yè)管理中的作用也變得日益重要?！拔覀冞M(jìn)行了電池性能、涉水、機(jī)電性等多方面試驗(yàn)，確保了電動汽車產(chǎn)品的質(zhì)量。然而要解決所發(fā)現(xiàn)的問題,必須明確問題的性質(zhì)，也就是弄清有哪些矛盾、哪些矛盾方面，它們之間有什么關(guān)系，以確定所要解決的問題要達(dá)到什么結(jié)果，所必須具備的條件、其間的關(guān)系和已具有哪些條件，從而找出重要矛盾、關(guān)鍵矛盾之所在。如今，環(huán)能生產(chǎn)的高品質(zhì)渦輪、葉輪占公司產(chǎn)品銷售的比例超過50%，產(chǎn)品95%以上實(shí)現(xiàn)了外銷而無縫隙的水室焊接工藝，不但幫助江蘇晨宇車業(yè)有限公司提升了汽車散熱器產(chǎn)品的質(zhì)量，還為公司節(jié)省了100%的人工和30%的原材料。如果汽車零部件企業(yè)能夠擁有發(fā)明專利，那必然是具有革新意義的。然而，面對近年來競爭加劇、利潤降低、整車廠需求放緩等眾多因素，汽車零部件產(chǎn)業(yè)面臨的風(fēng)險也日益增加。車內(nèi)裝飾件包括儀表板、頂篷、側(cè)壁、座椅等表面覆飾物，以及窗簾和地毯。提醒您，多多了解汽車的基本主體構(gòu)件，將有助于在挑選車輛時，進(jìn)行各主要部件的檢查。通過鋪設(shè)高效的信息平臺和配置先進(jìn)的GPS等系統(tǒng)，第三方物流企業(yè)可以對在途汽車零部件運(yùn)輸進(jìn)行實(shí)時的跟蹤；另外，通過建立應(yīng)急事件的處理流程，可以較為高效的處理運(yùn)輸或保管過程中發(fā)生的意外事件，保障汽車零部件的安全。汽車企業(yè)內(nèi)部汽車物流由制造商負(fù)責(zé)，汽車制造商的原材料、零部件，供應(yīng)物流主要由第三方專業(yè)物流公司負(fù)責(zé)，汽車產(chǎn)成品的分銷物流一部分由第三方物流公司負(fù)責(zé)，另一部分則由制造商自己完成，最后過渡到完全由第三方物流公司負(fù)責(zé)。另外，系統(tǒng)還應(yīng)該與零配件生產(chǎn)廠進(jìn)行信息交換，隨時向零配件生產(chǎn)廠傳遞整車生產(chǎn)廠的生產(chǎn)信息和配件需求信息；零配件生產(chǎn)廠可以通過信息系統(tǒng)對接或撥號上網(wǎng)訪問配送中心網(wǎng)站，查詢庫存信息和配送信息，下達(dá)補(bǔ)貨指令。發(fā)展途徑普通制造行業(yè)的采購物流、對分銷商的銷售物流和對最終用戶的銷售物流的外包度分別為15%、46%和27%。同時，自營物流居于整車生產(chǎn)企業(yè)自身，往往只從整車生產(chǎn)企業(yè)的利益出發(fā)，過多地強(qiáng)調(diào)保障整個生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的連續(xù)性，會要求零配件生產(chǎn)企業(yè)提供遠(yuǎn)大于實(shí)際需要的庫存的進(jìn)一步增加。轎車生產(chǎn)廠的前10家的份額占全部產(chǎn)量的94%，名列前三位的上海大眾、一汽大眾和上海通用的份額占總產(chǎn)量的54%。2003年，產(chǎn)銷量首次雙雙突破400萬輛，%%，我國成為世界第四大汽車生產(chǎn)國。汽車供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)具有最典型的供應(yīng)鏈組織模式，整車制造業(yè)為供應(yīng)鏈的核心企業(yè)，是供應(yīng)鏈的物流調(diào)度與管理中心，擔(dān)負(fù)著信息集成與交換的作用。跨國公司的進(jìn)入提高了中國汽車零部件業(yè)的技術(shù)水平和管理水平，促進(jìn)了汽車零部件行業(yè)的發(fā)展。第四，降低零部件自制率，將隸屬于整車廠的零部件生產(chǎn)剝離出去。生產(chǎn)設(shè)備簡陋。當(dāng)時絕大多數(shù)零部件企業(yè)生產(chǎn)水平很低，生產(chǎn)規(guī)模很小，無產(chǎn)品開發(fā)和更新能力，從而導(dǎo)致零部件企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量差、價格高，并且只能與規(guī)定廠家配套，不能任意銷售到別的整車企業(yè)。 起步階段(1953—1978年)這一時期的主要特點(diǎn)是以整車帶動零部件發(fā)展。重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重。第二，我國零部件產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平有了很大提高。目前，世界500強(qiáng)的汽車零部件企業(yè)己全部投資進(jìn)入中國，在中國建立了合資或獨(dú)資企業(yè)。汽車產(chǎn)業(yè)的全球化在組織形式上一般表現(xiàn)為跨國汽車企業(yè)之間的重組與聯(lián)合，這種變革從根本上改變了傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、競爭模式和資源配置方式，也導(dǎo)致了定單驅(qū)動的混合生產(chǎn)模式、零部件的全球采購模式和JIT供應(yīng)模式的盛行。汽車整車物流和零部件物流服務(wù)是各個環(huán)節(jié)必須銜接得十分流暢的高技術(shù)物流行業(yè)，國際物流業(yè)公認(rèn)其為最復(fù)雜、最具專業(yè)性的物流領(lǐng)域。我國零部件出口維持較低的水平，隨著全球采購和制造的活躍，我國的成本優(yōu)勢會體現(xiàn)出來，零部件出口物流將是一個很有潛力的市場領(lǐng)域。在這種模式下，制造商對采購物流、制造物流及分銷物流擁有完全的控制權(quán)，能夠掌握第一手客戶信息，有利于改善客戶服務(wù)和對整個物流進(jìn)行協(xié)調(diào)與控制。在配送到生產(chǎn)線之前，所有零配件均由供應(yīng)商負(fù)責(zé)，增加了供應(yīng)商的壓力，而整車生產(chǎn)廠由于要面對許多倉庫，其配送管理難度很大，配送效率和及時性也大打折扣，成為入廠物流系統(tǒng)的薄弱環(huán)節(jié)。汽車制造商在選擇第三方汽車物流供應(yīng)商時，注重的主要是實(shí)際運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)、專業(yè)化操作經(jīng)驗(yàn)、服務(wù)的質(zhì)量和效率、品牌商譽(yù)、網(wǎng)絡(luò)覆蓋率、運(yùn)作成本和信息管理能力等。在采購物流方面，要求實(shí)現(xiàn)最小庫存，動態(tài)的計劃和生產(chǎn)安排、嚴(yán)格規(guī)范的收取或交付以至績效監(jiān)督。第三方物流企業(yè)擁有雄厚的物流基礎(chǔ)設(shè)施和先進(jìn)的信息平臺，具有豐富的物流管理和運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)以及運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)，可以幫助汽車制造企業(yè)提高物流效率。伴隨著我國第三方物流的飛速發(fā)展，汽車制造業(yè)的物流職能剝離需求越來越強(qiáng)烈，與汽車制造業(yè)結(jié)合也成為越來越多的汽車物流企業(yè)最有效的利潤來源和必須考慮的問題。鈑件：這些鈑制制件形成了容納發(fā)動機(jī)、車輪等部件的空間。通常整個車身殼體按強(qiáng)度等級
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