【正文】 在此再向幫助和指導過本人的各位老師表示最衷心的感謝！感謝這篇論文所涉及到的各位學者。然后構建了交通運輸可持續(xù)發(fā)展評價體系，確定了評價指標，并對西安市交通運輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展狀況作了分析評價，并提出了交通運輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的優(yōu)化措施。二是要讓人們充分認識到我國 的基本現(xiàn)狀，了解我國的自然資源儲存量、人均占有量以及人均占有量在國際上的排名位置，讓人們充分認識我們的國家現(xiàn)狀。三是要保障社會，經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展的同時增加國家生產(chǎn)總值，確保交通運輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的順利進行。我們要愛惜我們的家園，之前的產(chǎn)業(yè)結 構一度讓我們頭痛不已，為了迎合人類的長遠發(fā)展我們已經(jīng)意識到粗放的經(jīng)濟發(fā)展方式不可取，我們必須摒棄它。 任東帥：交通運輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展評價體系研究 18 從根本上說，交通截源的最有效方式是在規(guī)劃中實現(xiàn)交通小區(qū)的自平衡。公交車不僅載客量大，而且占用的道路少、資源消耗少、低碳環(huán)保。另一方面要嚴格處理那些不按規(guī)定隨意停放車輛的車主，只有增大管理力度，才能杜絕亂停車的現(xiàn)象 。設置足夠的黃燈時長，且明確黃燈時段越停車線為違規(guī)行為，為下一通行相位的暢通提供保證。最后完善標志標線，規(guī)范車道劃分完善平交口待轉區(qū)、行人安全等待區(qū)等標線。鼓勵單位開行班車，試點研究公交車面向社會單位開展班車服務 。 (7)西安市城市交通要以有限的資源和環(huán)境容量來滿足交通需求，實現(xiàn)城市交通與環(huán)境的協(xié)調發(fā)展。那么，西安市交通運輸體系要想實現(xiàn)強可持續(xù)發(fā)展還需要努力 。 另外，交警支隊積極踐行?公交優(yōu)先，綠色出行?的理念，著力打造 ?公交都市?。 任東帥：交通運輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展評價體系研究 12 圖 駕駛人不禮讓行人 交通建設嚴重滯后 按照國家暢通工程要求，百輛汽車停車位數(shù)要達到 25 個；現(xiàn)代城市管理理論認為，城市停車泊位總量應達到車輛總數(shù)的 倍。繞城高速利用率低，加大了城市交通負荷。不然會對交通運輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的評價有影響。 環(huán)境污染指標：包括水、大氣、土壤和固體廢棄物污染，影響動、植物生存，進而影響人類的生存環(huán)境。 資源利用指標 資源利用指標主要考慮材料消耗、土地資源、能源等幾個方面。 社會指標 社會指標反映的是某種交通運輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展方式是否符合我國的文化價值觀和能否滿足社會發(fā)展的的需求。它所反映的情況只代表這一路段的狀況，也是交通運輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的每一個元素，他表現(xiàn)得特征也最直白，最具體。宏觀交通運輸?shù)陌l(fā)展體現(xiàn)的是我們?nèi)珖业慕煌ㄟ\輸網(wǎng)絡的發(fā)展，在一定程度上，給國家或省份提供一個可參考的實際數(shù)據(jù)。 （ 5） 定性指標與定量指標相結合的原則 交通運輸系統(tǒng)中選擇的指標較多，有些只能定性難以量化，然而這些指標對評價又至關重要，因此要對指標進行個別的標注或說明，在 實際評價過程中再選取適當?shù)姆椒ㄈ螙|帥：交通運輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展評價體系研究 6 對其進行量化處理。 指標體系構建的方法論原則 （ 1） 發(fā)展原則 可持續(xù)發(fā)展的核心就是發(fā)展。指標體系就是一把衡量交通運輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的一把標尺，指引它的前進方向。如何讓交通運輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展這是一個很重要的話題，面對我國的現(xiàn)狀綜合其特點，構建一種符合我國基本國情的運輸結構，實現(xiàn)我國交通運輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的目標。 可持續(xù)發(fā)展的意義 《 21 世紀議程》提出之后，世界范圍內(nèi)許多國家意識到可持續(xù)發(fā)展的重要性，并開始針對自己的國情研究可持續(xù)發(fā)展的方法，這些方法主要集中在如何構建建評價指標體系。 這類定義有各種表達方式，都認為經(jīng)濟發(fā)展是可持續(xù)發(fā)展的核心。也就是說可持續(xù)發(fā)展是不影響或破壞環(huán)境系統(tǒng)循環(huán)再生的發(fā)展。同時 ,交通運輸項目沿線地區(qū)的社會發(fā)展程度、經(jīng)濟水平及環(huán)境質量也制約著該行業(yè)的發(fā)展。s conditions for the sustainable development of a regional transportation system[15]. Thus, to put forward Suggestions to the development of China39。最后提出了四種措施來促進交通運輸系 統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展評價。 作者簽名： 指導教師簽名： 日期： 日期： 注 意 事 項 （論文）的內(nèi)容包括： 1）封面（按教務處制定的標準封面格式制作） 2）原創(chuàng)性聲明 3）中文摘要（ 300 字左右）、關鍵詞 4）外文摘要、關鍵詞 5）目次頁（附件不統(tǒng)一編入） 6）論文主體部分：引言（或緒論）、正文、結論 7）參考文獻 8）致謝 9）附錄（對論文支持必要時） ：理工類設計（論文）正文字數(shù)不少于 1 萬字（不包括圖紙、程序清單等），文科類論文正文字數(shù)不少于 萬字。 本 科 畢 業(yè) 設 計（論 文） 交通運輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展評價體系研究 Study on Assessment System of Sustainable Development of Transportation Engineering System 畢業(yè)論文（設計）原創(chuàng)性聲明 本人所呈交的畢業(yè)論文（設計） 是我在導師的指導下進行的研究工作及取得的研究成果。 ：任務書、開題報告、外文譯文、譯文原文（復印件）。同時在對交通運輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展研究時，搜集了大量的指標參數(shù)和數(shù)據(jù)，有利于綜合分析我國或是我國的某個地區(qū)交通運輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的狀況。s sustainable transport system. Key words: Transportation。所以要想使得交通運輸業(yè)快速平衡發(fā)展，我們必須走交通運輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展道路，評 價體系是一把衡量交通運輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的標尺，一套好的評價體系才能保證交通運輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的平穩(wěn)、快速 。這一觀點出自于生態(tài)學者們之口，僅從生態(tài)環(huán)境來講還是存在一 定的局限性。這種經(jīng)濟發(fā)展已不是以犧牲資源與環(huán)境為代價的經(jīng)濟發(fā)展，而是?不破壞環(huán)境和不浪費世界自然資源基礎的經(jīng)濟發(fā)展?。 傳統(tǒng)上評價經(jīng)濟發(fā)展的狀況主要用的指標是 GNP 和經(jīng)濟指標，其主要反映的也就是經(jīng)濟發(fā)展的情況，但在評測社會、經(jīng)濟、資源和環(huán)境的協(xié)調發(fā)展方面還不能符合持續(xù)發(fā)展的要求。 交通運輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的概念是讓交通運輸業(yè)可持續(xù)性的發(fā)展，不損壞其他行業(yè)，不污染環(huán)境，不浪費資源。在國際上早已開始對評價系統(tǒng)綜合研究，知識成果不是很理想，還需要很多的人去研究去深入了解和探 討。目前，在我國的基本國情只能是一種以經(jīng)濟增長為核心、兼顧資源合理利用與環(huán)境保護的社會發(fā)展。 （ 6） 可行性原則 指標如果過多、過細，非常復雜就必須歸納分類，這樣會給給資料的收集整理和匯總帶來方便。宏觀交通運輸?shù)陌l(fā)展具有一定的代表性意義。不像上面表現(xiàn)的那么抽象。社會是一個大的方向，一切以人為主導的活動都離不開社會，社會指標所表示的也是社會的發(fā)展程度，交通運輸系統(tǒng)服務于社會，那么社會指標就必不可少。只有保持資源的可持續(xù)利用才能使交通運輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展得到保證。 評價指標的說明 （ 1）關于評價指標屬性值獲取。評價指標有時是變化的，有時會隨天氣的變化而變化，所以我們選取指標應該靈活，不要太呆板，以免影響評價。城市現(xiàn)有路網(wǎng)體系、特別是干道路 網(wǎng)體系不盡合理，南北向干道建設嚴重不足 [10]。目前西安市共設占道停車泊位 萬個，據(jù)不完全統(tǒng)計，城市主干道配建停車場有 50%挪作他用。在全市開辟了以鐘樓為中心的?兩環(huán)四橫十縱?總長度達 224 公里的 22 條公交專用線，西安外事學院本科畢業(yè)設計（論文） 13 查處占用公交專用道的交通違法行為 96 萬例，拖移違法停放車輛 8 萬余輛，提高了公交運力，方便了市民出行，緩解了道路擁堵 [11]。 結合西安交通現(xiàn)狀及可持續(xù)發(fā)展評價提出優(yōu)化措施 西安市整體交通狀況優(yōu)化途徑 本章首先從西安市城市發(fā)展現(xiàn)狀分析入手，對作為城市規(guī)劃和建設的基本框架 ——城市交通進行分析研究，對西安市的城市交通系統(tǒng)、城市道路建設、汽車交通、城市公共交通、步行與自行車交通等的現(xiàn)狀、發(fā)展、成績、存在問題進行深層次的分析，并結合西安市城市發(fā)展與環(huán)境保護，對西安市城市交通未來發(fā)展進行展望 [13]。 為了解決西安市交通擁堵問題，除了采取工程建設系列措施之外，西安市還應該采取改善周邊環(huán)境和交通管理等區(qū)域性綜合措施進行改善，讓市民群眾更方便生活和出行。 這樣可以避免上下班時間段交通擁堵。大量增設?各行其道?的標志和標線，包括懸掛標志牌和路面標線兩類，使車輛可明確預知合理的車道，可大量減少插隊和強行變道。目前車輛搶黃行為普遍，經(jīng)常不能完全通過而阻礙其他方向的交通。 對于上述成熟的交通組織規(guī)則，交通個體需要一段時間進行摸索 和適應。能夠大大減少交通擁擠，同時又保護了環(huán)境節(jié)約了資源。西安目前的規(guī)劃功能分區(qū)較為集中。因此我們必須改變只重視交通運輸發(fā)展而忽視資源浪費、環(huán)境污染的原始做法。 推進科技創(chuàng)新，提升建設管理水平 完善交通科技創(chuàng)新體系，充分發(fā)揮交通企業(yè)在技術創(chuàng)新中的主體作用，鼓勵企業(yè)開任東帥：交通運輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展評價體系研究 20 展技術創(chuàng)新，促進生產(chǎn)、學習和研究相結合，整合交通科技資源，提高科技創(chuàng)新能力，加速綠色交通技術、現(xiàn)代信息技術、現(xiàn)代管理技術的開發(fā)與應用。三是健全法律系統(tǒng)，俗話說無規(guī)矩不成方圓，要有一個明確的規(guī)定，確保政策的順利展開。交通運輸系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展離不開國家政策的支持、離不開有效措施的實行。本文引用了數(shù)位學者的研究文獻，如果沒有各位學者的研究成果的幫助和啟發(fā)，自己將很難完成本篇論文的寫作。還特別感謝自己的代課老師陳寧寧老師，是陳老師教會了自己如何在網(wǎng)上搜索與論文相關的資料和如何完 成論文寫作格式，另外，要感謝負責自己論文答辯的所有答辯小組的老師們，是老師們幫自己完成了從蛹化蝶的蛻變。 交通運輸系統(tǒng)作為我國的基礎行業(yè)，就必須走可持續(xù)發(fā)展之路，本文圍繞交通運輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的意義，評價指標的重要性，評價指標如何選取、各指標包括哪些內(nèi)容等進行了闡述。 完善制度建設，加強政策法規(guī)保障 一是制定完善國家政策，主要包括技術政策，投資政策、土地資源利用政策，鼓勵交通科技進步政策等，通過政策引導推進交通可持續(xù)發(fā)展。二是人是社會的主體，一切生產(chǎn)活動都是以人展開的，所以一切都要從人的角度考率 。我們要調整產(chǎn)業(yè)結構，走集約型的發(fā)展之路，只有這樣我們的經(jīng)濟才能可持續(xù)增長，我們的生存環(huán)境才能越來越美好。要想改善這種情況，西安市市政府可以鼓勵各單位下班時間錯開，這樣就可以降低道路上車輛和行人的密度，從而能夠改善交通擁堵現(xiàn)象。 ?公交優(yōu)先?已經(jīng)成為城市交通組織管理中的公認有效途徑。一方面要創(chuàng)造條件，使車輛有可停之處：對于長時間停車，要通過規(guī)劃和建設更多的停車場使車輛有處可停；對于必要的臨時停車，則要考慮設置類似公交車站的臨時停車港灣。還可相應地設置非機動車的左轉等待區(qū)，有效利用交叉口空間。其次，采用分車道獨立控制的信號燈對于各路 口均達到四車道或以上、交通量略大的平交口，改造采用分車道獨立控制的信號燈，并增設倒計時牌。 此外，還將積極發(fā)展中小學校車服務，逐步緩解早晚高峰時段中小學校周邊交通擁堵。 (6)西安市城市交通與城市發(fā)展關系密切，交通 需求將隨著城市發(fā)展?量?的擴充，并從出行時間、空間分布及主導流向等方面發(fā)生?質?的改變。 表 城市交通運輸系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展類型評定表 綜合評價值 可持續(xù)發(fā)展等級類型評定 I60 不可持續(xù)發(fā)展 I=