【正文】 參照《 ***市綜合交通規(guī)劃研究報(bào)告》和《 ***市 ****區(qū)綜合交通規(guī)劃》的相關(guān)理論成果，并代入高新拓展區(qū)路阻函數(shù)的相關(guān)計(jì)算參數(shù)，得到目標(biāo)年高峰小時(shí)道路網(wǎng)流量分配結(jié)果。該項(xiàng)目以 TransCAD 中提供的計(jì)算模型以及運(yùn)行程序?yàn)橹笇?dǎo)，通過(guò)現(xiàn)狀交通量進(jìn)行校核，將各交通區(qū)發(fā)生吸引量在交通區(qū)間進(jìn)行交通分布預(yù)測(cè)。 發(fā)生吸引預(yù)測(cè) 規(guī)劃年高新拓展區(qū)居住人口規(guī)模為 45 萬(wàn)人，用地規(guī)模為 平方公里。全面落實(shí)公交優(yōu)先，加強(qiáng)各種交通方式的銜接，整合交通資源，以軌道（含有軌電車）、城市道路、地面公交為主體，交通換乘樞紐為依托，推行暢達(dá) 、公平、綠色、安全的現(xiàn)代化和諧交通體系，構(gòu)建與高新區(qū)拓展區(qū)相匹配的綜合交通運(yùn)輸系統(tǒng)。 根據(jù)《 ***市高新區(qū)拓展片區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》，拓展規(guī)劃區(qū)約 平方公里，總體布局為“ 7”字形模式， 構(gòu)建“一軸一帶雙軸雙心”的總體空間結(jié)構(gòu)，形成六大主導(dǎo)功能分區(qū)，包括：工業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)、居住生活區(qū)、創(chuàng)新研發(fā)區(qū)、綜合服務(wù)區(qū)和生態(tài)科技區(qū)。 25 圖 31 ***市高新拓展區(qū)交通區(qū)位圖 道路交通系統(tǒng)規(guī)劃 依據(jù)《 ***市高新區(qū)拓展區(qū)城市總體規(guī)劃（ 2021— 2020）》和《 ***市高新區(qū)拓展區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃（ 2021— 2020）》，規(guī)劃年高新拓展區(qū)道路交通形成“兩高速”“兩橫兩縱”快速路和“七縱四橫多聯(lián)絡(luò)”的主干路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。 ～ 275176。 降水量：多年平均降水量 左右，降雨多集中在 5～ 9 月，其降雨最高達(dá) 左右，日最大降雨量 (出現(xiàn)在 2021 年 22 7 月 17 日 )，日降雨量大于 25mm 以上的大暴雨日數(shù)占全年降雨日數(shù)的 62%左右，小時(shí)最大降雨 量可達(dá) 。 區(qū)域內(nèi)現(xiàn)狀其他道路主要有龍華路、含興路、含金路和谷東街，為雙向兩車道水泥混凝土道路。東距高新區(qū)東區(qū)約為10 公里，西距璧山縣綠島新區(qū) 8 公里，南距巴福江津等地區(qū) 7~15 公里，北距西永中心區(qū)約為 10 公里。經(jīng)過(guò) 20年的發(fā)展，***高新區(qū)已從 1991 年依靠市財(cái)政 30 萬(wàn)元撥款起步，轄區(qū)僅 200 家中小企業(yè)、 億元工業(yè)產(chǎn)值的欠發(fā)達(dá)城郊地區(qū)，發(fā)展成為擁有 萬(wàn)家企業(yè)、 600 多億元工業(yè)產(chǎn)值的 ***有較大影響的開(kāi)發(fā)區(qū)，形成了“ 電子信息、先進(jìn)制造、生物醫(yī)藥、高技術(shù)服務(wù) ” 四大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。 （ 2） 在施工中講求科學(xué)施工，合理進(jìn)一步降低工程造價(jià)，切勿違背設(shè)計(jì)意圖，采用不合符施工規(guī)范的施工方法，造成返工或者增加建設(shè)成本。所以該項(xiàng)目建設(shè)是必要的。橫向道路分別是： ****大道、高龍大道、橫三路（ 高新大道延伸段） ，縱向主干道分別是：新渝大道（虎曾西路）、新鳳大道（金鳳大道）、白鷺大道、新宏大道、賴白路、新圖大道（貨運(yùn)專線）。 高新 拓展區(qū) 道路 規(guī)劃 根據(jù)控規(guī)，高新區(qū)拓展區(qū)目前規(guī)劃了金鳳含谷片區(qū)和白市驛片區(qū)路網(wǎng)。 教育研發(fā)區(qū)主要為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供教育培訓(xùn)、基礎(chǔ)科技研發(fā)和成果轉(zhuǎn)化的服務(wù)。白市驛規(guī)劃區(qū)定位為國(guó)家級(jí)高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的涉農(nóng)物流、裝備制造業(yè)基地， ***市特色娛樂(lè)商貿(mào)節(jié)點(diǎn)，綠色宜居的居住區(qū)。 （ 23） 《城市快速路設(shè)計(jì)規(guī)程》（ CJJ1292021） （ 24） 《城市道路交通規(guī)劃及路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（ DBJ500642021） （ 25）《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》 （ JTG D202021） （ 26） 業(yè)主提供的其它相關(guān)資料。 8 本 項(xiàng)目符合國(guó)家宏觀政策，符合 ***市 城市總體發(fā)展規(guī)劃 和《高新區(qū)十二五規(guī)劃綱要》 ， 有利于完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。 它的建設(shè)，將為發(fā)展、繁榮當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)，推進(jìn)城鎮(zhèn)化提供重要基礎(chǔ)條件。距渝中區(qū)約10 公里，到江北機(jī)場(chǎng)約 35 公里，具有較好的交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)。為了更好發(fā)揮高新區(qū)的作用， ***市市委、市政府經(jīng)過(guò)審慎考慮為了破解現(xiàn)狀高新區(qū) “ 用地緊張 ” 這一難題，高新區(qū)擬二度擴(kuò)容，使面積由現(xiàn)有的 20 平方公里擴(kuò)至 70 平方公里，形成高新區(qū)拓展區(qū)。 高新產(chǎn)業(yè)集聚水平西部領(lǐng)先：以高技術(shù)產(chǎn)業(yè)為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，高 4 新技術(shù)產(chǎn)業(yè)增加值占全市的 20%。 集團(tuán)公司將根據(jù)高新區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)的總體戰(zhàn)略部署和公司經(jīng) 營(yíng)目標(biāo)，按照“總體規(guī)劃、逐步實(shí)施、基礎(chǔ)先行、滾動(dòng)發(fā)展”的開(kāi)發(fā)建設(shè)原則，緊緊圍繞“規(guī)劃設(shè)計(jì)先行，基礎(chǔ)設(shè)施先行、土地儲(chǔ)備先行”三大重點(diǎn)開(kāi)展工作， 5年內(nèi)逐步完成高新區(qū)西區(qū)內(nèi)的土地儲(chǔ)備整理工作，建成主要路網(wǎng)和排水等市政基礎(chǔ)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)該區(qū)域重要功能性、公益性項(xiàng)目建設(shè)的重大突破，滿足土地交易和招商引資的需求，基本形成 3 高新區(qū)西區(qū)城市框架。道路 為 城市 主干道 ，設(shè)計(jì) 時(shí) 速 60km/h，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度為 44m， 車行道由主線雙向 八 車道組成。 集團(tuán)公司作為 ***高新區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)的重要力量，在 ***高新區(qū)管委會(huì)的直接領(lǐng)導(dǎo)下，從事高新區(qū)的開(kāi)發(fā)建設(shè)。經(jīng)過(guò) 20年的發(fā)展，***高新區(qū)已從 1991 年依靠市財(cái)政 30 萬(wàn)元撥款起步，轄區(qū)僅 200 家中小企業(yè)、 億元工業(yè)產(chǎn)值的欠發(fā)達(dá)城郊地區(qū)，發(fā)展成為擁有 萬(wàn)家企業(yè)、 600 多億元工業(yè) 產(chǎn)值的 ***有較大影響的開(kāi)發(fā)區(qū)，形成了“ 電子信息、先進(jìn)制造、生物醫(yī)藥、高技術(shù)服務(wù) ” 四大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。 科學(xué)發(fā)展示范效應(yīng)西部領(lǐng)先：?jiǎn)挝坏貐^(qū)生產(chǎn)總值能耗累計(jì)減少18%，單位地區(qū)生產(chǎn)總值二氧化碳排放降低 20%。東距高新區(qū)東區(qū)約為10 公里，西距璧山縣綠島新區(qū) 8 公里，南距巴福江津等地區(qū) 7~15 公 5 里，北距西永中心區(qū)約為 10 公里。其中新圖大道作為貨運(yùn)專線位于規(guī)劃東側(cè)邊界，為單邊服務(wù)，道路紅線寬度控制為32 米，雙向 6 車道；白鷺大道及工業(yè)區(qū)內(nèi)的規(guī)劃主干道為服務(wù)性干道，道路紅線控制為 36 米，雙向 6 車道；新宏大道、新渝大道、 ****大道、高龍大道、新鳳大道為規(guī)劃區(qū)內(nèi)交通性干道，道路紅線控制為44 米， 68 車道； 橫三路（高新大道延伸段） 為區(qū)域性交通性主干道，道路紅線控制為 54 米，雙向 6 車道，兩側(cè)設(shè)置輔道。 （三）是建設(shè)交通量增長(zhǎng)的需要 隨著 高新區(qū)拓展區(qū) 入駐 企業(yè)的數(shù)量不斷增和企業(yè)的不斷發(fā)展壯大，車 輛的保有量逐年增長(zhǎng)，交通流量也將隨之不斷增長(zhǎng)，現(xiàn)有便道無(wú)法滿足交通量的需要，本項(xiàng)目的建設(shè)，可加快園區(qū)道路網(wǎng)絡(luò)化，改善區(qū)域土地使用條件，確保了道路交通的順暢，增強(qiáng)了人流、車流、物流的通達(dá)性，為附近居民提供了更便捷的出行條件，也為企業(yè)降低了運(yùn)輸成本，同時(shí)交通的便利也有利于道路周邊地塊的土地增值，為房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)，招商引資，物流業(yè)都提供了便利的基礎(chǔ)設(shè)施條件。 編制依據(jù) （ 1）《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)（第三版）》； （ 2） 《 公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法 》 。距渝中區(qū)約10 公里，到江北機(jī)場(chǎng)約 35 公里，具有較好的交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)。 兩片居住區(qū)： 居住區(qū)一方面滿足拓展區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)配套需求，同時(shí)亦是主城居住拓展的主要承載地區(qū)之一。 產(chǎn) 業(yè) 發(fā)展帶產(chǎn)業(yè)帶發(fā)展帶城市服務(wù)核心中央交往走廊中央交往走廊金鳳次中心 含谷次中心白市驛次中心農(nóng)科園次中心高新拓展軸 圖 12 高新區(qū)拓展區(qū) 規(guī)劃空間圖 13 圖 13 高新區(qū)拓展區(qū) 主導(dǎo)功能分區(qū)圖 最新一輪的城市總體規(guī)劃將高新區(qū)拓展區(qū)發(fā)展目標(biāo)定位為 “ ***自主創(chuàng)新集群 ” 、 “ 城市副中心組成部分 ” 、 “ 區(qū)域科技服務(wù)中心 ” 。 快速路四橫線即現(xiàn)狀的成渝高速公路主城區(qū)段，是規(guī)劃區(qū)與主城區(qū)連接的重要通道，規(guī)劃對(duì)含谷立交進(jìn)行改造。 16 主要研究結(jié)論 工程項(xiàng)目結(jié)論性評(píng)價(jià)和推薦方案的意見(jiàn) 項(xiàng)目道路交通量預(yù)測(cè)合理，提出的工程設(shè)計(jì)方案合理可行。 （二）從工程建設(shè)角度分析 17 從工程建設(shè)角度提出建議主要為實(shí)現(xiàn)良好的建設(shè)項(xiàng)目管理的三大目標(biāo)，即工程質(zhì)量、工程進(jìn)度、工程投資等三位一體。 18 現(xiàn)狀評(píng)價(jià)及建設(shè)條件 ***高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū) (簡(jiǎn)稱 “ 高新區(qū) ”) 是 1991年 3月被國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)為全國(guó)首批國(guó)家級(jí)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)之一。 最新一輪的城市總體規(guī)劃將高新區(qū)拓展區(qū)發(fā)展目標(biāo)定位為 “ ***自主創(chuàng)新集群 ” 、 “ 城市副中心組成部分 ” 、 “ 區(qū)域科技服務(wù)中心 ” ?，F(xiàn)狀車流量已飽和，車輛行駛緩慢，車輛擁堵現(xiàn)象較嚴(yán)重。 沿線水文地質(zhì)等自然條件，地震裂度區(qū)劃 氣候條件 氣溫：多年平均氣溫 ℃ ，月平均最高氣溫是 8 月為 ℃ ，月平均最低氣溫在 1 月為 ℃ 。 地形地貌 高新區(qū)地處縉云山和中梁山之間平行嶺谷區(qū)，靠近兩山兩側(cè)地地形較為平坦，中部為寨山坪余脈與南北丘陵相連，地形由窄條狀山脈和寬緩狀丘陵谷組成，海拔 281~472 米，高差 191 米，平均海拔 312米。 24 道路規(guī)劃及交通量預(yù)測(cè) 交通區(qū)位 ***市高新區(qū)拓展區(qū)位于中梁山以西，縉云山以東的平行嶺谷地區(qū)，是 ***市承東啟西的中心交匯點(diǎn)，也是 ***市“主城西拓”新城建設(shè)的重點(diǎn)區(qū)域。預(yù)測(cè)過(guò)程中 還要對(duì)預(yù)測(cè)結(jié)果 (中間的和最終的 )合理性、可靠性做出分析，并不斷地進(jìn)行反饋、修正，直到滿意為止。 規(guī)劃形成六大主導(dǎo)功能分區(qū)，包括：工業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)、居住生活 區(qū)、創(chuàng)新研發(fā)區(qū)、綜合服務(wù)區(qū)和生態(tài)科技區(qū)。 （ 3）公共交通分層次發(fā)展 居民出行對(duì)快速交通的需求日益增加，江河、山體分隔的自然特征，要求城市公共交通網(wǎng)絡(luò)的機(jī)動(dòng)性和可達(dá)性都具備，形成多層次的公共交通服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)軌道交通、高品質(zhì)地面公交系統(tǒng)的建設(shè)，全面提升網(wǎng)絡(luò)的機(jī)動(dòng)性，通過(guò)支線公交系統(tǒng)改善公共交通的可達(dá)性，改 32 變目前網(wǎng)絡(luò)等級(jí)、服務(wù)的同一化特征。 根據(jù)重力模型對(duì)約束條件的滿足情況，可以把重力模型分為 3類，分別是無(wú)約束重力模型，單約束重力模型和雙約束重力模型。 交通分配的方法有多種，本次交通分配采用目前國(guó)內(nèi)外廣泛使用隨機(jī)用戶平衡 模型（ Stochastic User Equilibrium）作為交通分配預(yù)測(cè)的方法。 由于項(xiàng)目所 在城市沒(méi)有進(jìn)行相關(guān)交通觀測(cè)，參照《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（ CJJ 3790）的建議值，取 k=11%， ? =。 在《 ***市主城區(qū)綜合交通規(guī)劃》和《 ***市 ****區(qū)綜合交通規(guī)劃》確定的總體出行方式比例的基礎(chǔ)上，綜合分析高新拓展區(qū)規(guī)劃年城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和交通資源狀況，對(duì)其交通出行進(jìn)行方 式劃分為： 表 32 2034 年高新拓展區(qū)居民交通出行方式劃分 出行方式 公共交通 小汽車 步行及其他 合計(jì) 比例 40% 30% 30% 100% 流量分配預(yù)測(cè) 交通分配預(yù)測(cè)是指在交通分布預(yù)測(cè)基礎(chǔ)上，將各分區(qū)之間出行分布量分配到交通網(wǎng)絡(luò)的各條邊上去的工作過(guò)程，一般都借助于交通規(guī) 37 劃軟件實(shí)現(xiàn)。 重力模型是國(guó)內(nèi)各類交通規(guī)劃中 使用最廣泛的模型，此法綜合考慮了影響出行分布的地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)因素和出行空間、時(shí)間阻礙因素，是一種借鑒萬(wàn)有引力定律的空間互動(dòng)關(guān)系模擬分析方法。 （ 2）城市交通網(wǎng)絡(luò)功能與層次更加豐富 城市交通網(wǎng)絡(luò)將融合片區(qū)對(duì)外聯(lián)系和片區(qū)內(nèi)部交通并存的、多 層次的綜合交通系統(tǒng)。 表 31 高新拓展區(qū)交通需求預(yù)測(cè) 交通 影響 區(qū)劃分表 交通小區(qū)劃分 編號(hào) 小區(qū)名稱 面積（平方公里） 直接影響區(qū) 1 金鳳產(chǎn)業(yè)園 平方公里 2 無(wú)線智能社區(qū) 平方公里 3 教育研發(fā)區(qū) 平方公里 4 生產(chǎn)服務(wù)中心 平方公里 5 創(chuàng)新服務(wù)核心區(qū) 平方公里 6 生 態(tài)生活社區(qū) 平方公里 7 科技研發(fā)區(qū) 平方公里 8 深綠循環(huán)社區(qū) 平方公里 9 含谷產(chǎn)業(yè)園 平方公里 10 白市驛產(chǎn)業(yè)園 平方公里 11 現(xiàn)代物流園 平方公里 29 12 農(nóng)科產(chǎn)業(yè)園 平方公里 13 科技研發(fā)區(qū) 平方公里 14 農(nóng)業(yè)科技園 平方公里 15 涉農(nóng)物流加工區(qū) 平方公里 間接影響區(qū) 1 拓展區(qū)以東片區(qū)（主城方向） 2 拓展區(qū)以南片區(qū)（巴福陶家西彭片區(qū)） 3 拓展區(qū)以北片區(qū)（大學(xué)城及西永微電園） 4 拓展區(qū)東北片區(qū)（璧山綠島新區(qū)） 5 拓展區(qū)以西片區(qū)（沿成渝高速方向） 圖 34 預(yù)測(cè)年高新拓展區(qū)交通影響區(qū)劃分 為保持與城市總體規(guī)劃一致，同時(shí)兼顧工程可行性研究的要求，根據(jù)道路的的一般設(shè)計(jì)年限為 20年，則交通預(yù)測(cè)目標(biāo)年定為 2034年。 27 交通需求預(yù)測(cè)方法 城市土地 利用規(guī)劃 人口分布及趨勢(shì) 社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢(shì) 城市發(fā)展趨勢(shì)分析 公共交通規(guī)劃 出行特征及趨勢(shì) 機(jī)動(dòng)車發(fā)展趨勢(shì) 城市對(duì)外交通趨勢(shì) 相關(guān)道路交通規(guī)劃 交通發(fā)展 總體 趨勢(shì)分析 發(fā)生、吸引預(yù)測(cè) 交通分布預(yù)測(cè) 方式劃分預(yù)測(cè) 流量分配預(yù)測(cè) 交通預(yù)測(cè) 否 合理 ？ 是 優(yōu)化 項(xiàng)目流量分配結(jié)果 圖 33 預(yù)測(cè)方法 交通量分析預(yù)測(cè)采用傳統(tǒng)的四階段法