【正文】 推廣和實施監(jiān)督實行首件制，是通過首件優(yōu)良工程的示范作用，帶動、推進和保障后續(xù)工程的質(zhì)量，后續(xù)工程的質(zhì)量不能低于首件工程標(biāo)準(zhǔn)。（2）評價前承包人和監(jiān)理根據(jù)需要進行必要的檢測，以充實評價 依據(jù)。模板周轉(zhuǎn)一定時間后，如變形較大，應(yīng)及時整修至合格。地基處理與基礎(chǔ)工程：旋噴、深層攪拌樁、降水。附件： 首件工程評估管理辦法謝謝第五篇：工程首件制管理制度工程首件制管理制度工程“首件制”實施管理制度，為有效控制本項目合同段工程施工質(zhì)量，預(yù)防質(zhì)量通病，消除重大質(zhì)量事故和質(zhì)量隱患，決定在管管理范圍內(nèi)全面實行首件工程認(rèn)可制（簡稱“首件制”，特制訂本辦法。指揮部管理首件由指揮部主管副指揮長組織評估，通過后形成評估報告。編制專項實施性施組和專項作業(yè)指導(dǎo)書報監(jiān)理審核后，報公司工程部、物設(shè)部或指揮部審批。）（附表4）。（六）設(shè)計單位職責(zé)。、審查或?qū)徟?。，由項目部副?jīng)理（或總工）及以上職務(wù)人員任組長，工區(qū)經(jīng)理任副組長，項目部和工區(qū)有關(guān)人員任組員。、公司管理和指揮部管理三類。橋梁、隧道、路基工程首件評估，當(dāng)出現(xiàn)下列情況之一時，評估不能通過：1．出現(xiàn)A類項點不滿足要求； 2．B類項點超過20%不滿足要求。由公司安質(zhì)部牽頭，公司工程管理部、物資設(shè)備部、指揮部配合。，經(jīng)公司指揮部批準(zhǔn)后實施。，審批各項目首件工程施工方案、專項作業(yè)指導(dǎo)書。第二章 管理機構(gòu)及主要職責(zé)第六條 公司成立首件工程評估領(lǐng)導(dǎo)小組 組 長：xx 副組長：xx 組 員：公司安全質(zhì)量部、工程管理部、物資設(shè)備部負(fù)責(zé)人，平潭、三明指揮部常務(wù)副指揮長。第三條 本辦法適用于xx鐵路項目的路基、橋梁、隧道、無砟軌道、“四電”工程等專業(yè)工程首件評估。、現(xiàn)場管理措施(1)設(shè)置棄渣場：挖方路基附近設(shè)置棄渣場地，用挖機裝車，自卸車運輸棄渣到棄土場，防止隨意棄土破壞紅線內(nèi)及紅線外的自然環(huán)境；(2)施工期間在施工場地附近及運輸?shù)缆窊P塵對大氣影響較大，施工期間配備專用灑水車進行噴灑，凈化大氣環(huán)境，防止揚塵污染；(3)做好排水，以減少施工期間的生產(chǎn)污水對環(huán)境的污染；(4)現(xiàn)場用大堆料（砂子、石子）和易引起粉塵的細(xì)料（水泥）等，采用封閉式的料棚；(5)人工配備生活及施工垃圾車，將施工垃圾和生活垃圾及時運到指定場所，妥善處理；(6)保護人文景觀及自然資源，采取必要措施防止燃料、油、污水、垃圾等對現(xiàn)場的污染，施工產(chǎn)生的廢土、廢渣、以及拌和站產(chǎn)生的廢水棄到指定地點，不隨意傾倒；(7)施工影響通行時，應(yīng)按要求設(shè)立警示標(biāo)志和導(dǎo)航標(biāo)記，設(shè)置施工防護設(shè)施，對道路進行管制，設(shè)置臨時路標(biāo)；(8)合理安排作業(yè)時間，最大限度地降低噪音對環(huán)境的危害，對于高噪音和高振動的機械，盡量避免夜間在居住區(qū)和敏感區(qū)施工作業(yè)，盡量減少對當(dāng)?shù)鼐用袢粘Ｉ畹挠绊懀?9)防止水土流失，施工區(qū)進行必要的綠化和造地工作，建設(shè)必要的設(shè)施，改善環(huán)境。 場地硬化施工機械要分類劃區(qū)停置，挖好排水設(shè)施,隨時清除油污,垃圾和其它廢物,保持場地整潔。七、文明施工和環(huán)境保護措施文明施工管理的措施本標(biāo)段將嚴(yán)格按照文明施工管理辦法進行施工管理。加強施工機械管理，臨時工程考慮了施工機械停放場修理棚，待修機械和備用機械及時運回停放場管理。 采取項目掛牌制度,加強職責(zé)明確范圍，促進聯(lián)系,方便監(jiān)督。 質(zhì)量管理小組將負(fù)責(zé)對圖紙、施工工藝、施工技術(shù)進行交底并解決圖紙上的問題，擬定施工方案和安排工程進度，保證施工方案切實可行，以最佳的施工方案和進度進行施工。監(jiān)督范圍主要有六條: ①原材料的材質(zhì)是否合格。⑨、保證剎尖部分砼密實性、避免出現(xiàn)拱部空洞的問題，本次施工中得到了很好的解決。其三是現(xiàn)場施工人員與項目部施工員之間缺乏相互了解，造成了多次不應(yīng)該出現(xiàn)的堵管現(xiàn)象，也是形成施工縫的直接原因之一。由于隧道模板屬弧形，特別是第三層窗與第二層窗之間，處于隧道拱腰部位兩窗間距離大，作業(yè)空間小等原因施工難度相對較大也很容易出現(xiàn)下料不均勻、振搗不到位情況從而產(chǎn)生各類缺陷，同時該部分施工對砼和易性要求比較高。通過總結(jié)能夠滿足大面積T梁預(yù)制施工要求。在T梁底澆注后布設(shè)好支路水管和出水口，出水口間距控制在78米，每個噴水口安裝二分叉分別設(shè)置噴嘴，通過噴嘴1800旋轉(zhuǎn)達到混凝土養(yǎng)護效果，避免噴淋盲區(qū)。（7)、為避免腹、翼板交界處因腹板混凝土沉落而造成縱向裂紋，可在腹板混凝土澆完后略停一段時間，使腹板混凝土能充分沉落，然后再澆筑翼緣板。（4)、分層下料、振搗，每層厚度不超過30cm，上下層澆筑時間相隔不宜超過1h(當(dāng)氣溫在30℃以上時)(當(dāng)氣溫在30℃以下時)。如排水管沖刷下穿道路時，間距需做適當(dāng)調(diào)整，墩頂前后5米范圍內(nèi)不設(shè)置。鋼絞線穿束前，需將預(yù)應(yīng)力管道口堵塞好，防止雜物或混凝土落入管道。（3）、鋼絞線施工鋼絞線的下料長度要通過計算確定，計算應(yīng)考慮孔道曲線長，錨夾具長度，千斤頂長度及外露工作長度等因素，鋼絞線的切割必須用砂輪鋸切割，鋼絞線編束時，應(yīng)梳理順直，綁扎牢固，防止相互纏絞，束成后，要統(tǒng)一編號、掛牌，按類堆放整齊，以備使用。②、鋼筋在鋼筋集中加工場制成半成品，車輛運至工地，鋼筋骨架在胎具上制作，制作完成后在底座上安裝，安裝時注意安裝錨頭墊板、上齒板鋼筋及預(yù)埋 預(yù)應(yīng)力管道。⑨、邊梁側(cè)模安裝前須按照圖紙上構(gòu)T梁平面布置圖（二）中的數(shù)據(jù)調(diào)節(jié)翼板懸臂，保證橋梁線性及護欄預(yù)埋筋及泄水孔的位置準(zhǔn)確。④、安裝時，模板間連接螺栓孔的配合要準(zhǔn)確，在組裝模板時，相對位置要 準(zhǔn)確，接縫要平順，端模要平正，預(yù)應(yīng)力筋預(yù)留孔的位置要準(zhǔn)確，要注意檢查接縫處止?jié){墊的完好情況，如發(fā)現(xiàn)損壞要及時更換，保證接縫緊密、不漏漿。第二篇：首件T梁工程總結(jié)大傍大橋T梁預(yù)制首件施工總結(jié)一、施工組織為了保證工程質(zhì)量，在正式開工之前，我部嚴(yán)格按照ISO9001標(biāo)準(zhǔn)建立了完善的組織網(wǎng)絡(luò)和質(zhì)保體系，并編寫了T梁預(yù)制首件施工方案,并根據(jù)項目辦管理辦法“首件工程認(rèn)可制實施辦法”，組織實施了大傍大橋右幅113T梁、112T梁首件施工。施工試驗檢測報告通過試驗確定的工藝主要參數(shù)。②、模板在吊運過程中，注意避免碰撞，嚴(yán)禁從吊車上將模板懸空拋落。⑦、預(yù)留梁端伸縮裝置預(yù)留槽和中跨梁體張拉鋼鉸線工作孔的位置。模扇離開梁體后，仍需多移出一定的空隙再起吊，以免起吊時梁體和模板碰撞。要使墊板與孔道嚴(yán)格對中，并與孔道端部垂直，不得錯位。穿束前再次檢查錨墊板和孔道，達到錨墊板位置準(zhǔn)確；孔道內(nèi)暢通，無水和其他 雜物。（2）、伸縮縫鋼筋預(yù)埋在鋼筋綁扎時，將邊跨伸縮縫預(yù)埋鋼筋按圖紙要求的位置與數(shù)量進行預(yù)埋?；炷恋臐仓|(zhì)量主要從兩方面控制，一是澆筑方法；一是良好的振搗，兩個方面又互為影響。段與段之間的接縫為斜向，上、下層混凝土接縫互相錯開，以保證混凝土澆筑的整體性。d、混凝土拌和料自加水起，超過45min后不得使用，摻用緩凝型減水劑時，可延長至1h。主要問題處理及施工方法改進大傍大橋右幅113T梁、右幅112T梁作為本合同段橋梁工程T梁預(yù)制的首件工程,該2片T梁澆筑質(zhì)量總體控制較好，T梁馬蹄部位混凝土面部分有少許蜂窩，主要是由氣泡未排除形成的，其它部分密實光滑。直接造成砼施工過程中斷，留下施工縫。首件二襯施工中暴露出現(xiàn)場控制中的薄弱環(huán)節(jié)。同時，輸送管必須有一定的備用，在下次澆筑前，最好是在臺車的左右側(cè)分別鋪設(shè)一趟管路，減少管路搬運時間，轉(zhuǎn)換管路后一邊下料一邊安排人員進行管路清理。質(zhì)量管理小組：組 長：錢剛（項目經(jīng)理）副組長：李鴻盛（項目總工程師）成 員：俞紹林（生產(chǎn)副經(jīng)理）、莫鵬（質(zhì)檢工程師）、唐瀅清（工程部負(fù)責(zé)人）、陳正乾（安保負(fù)責(zé)人）、劉傳流（機械工程師）、楊海華（測量工程師