【正文】 這種點(diǎn)火系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)兩個(gè)氣缸共用一個(gè)點(diǎn)火線圈，因此只適用在氣缸數(shù)為偶數(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)上。其主要特點(diǎn)是：用電子控制裝置取代了分電器，利用電子分火控制技術(shù)將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電直接送給火花塞進(jìn)行點(diǎn)火。微機(jī)控制器 ○其功用是根據(jù)各傳感器輸入的信號(hào)，確定最佳點(diǎn)火提前角和初級(jí)電路導(dǎo)通角，實(shí)現(xiàn)對(duì)點(diǎn)火提前角和閉合角的控制，并將點(diǎn)火控制信號(hào)輸送給點(diǎn)火控制器。當(dāng)VT2截止時(shí)，蓄電池通過R2向VT3提供偏流，使VT3導(dǎo)通，VTVT5截止，點(diǎn)火系的初汽車檢測(cè)與維修畢業(yè)論文級(jí)電路截止，次級(jí)線圈產(chǎn)生高壓電。該點(diǎn)火系由電磁感應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器、點(diǎn)火控制器、點(diǎn)火線圈、分電器和火花塞等組成。由于無斷電器觸點(diǎn)或觸點(diǎn)電流很小，根本不會(huì)因產(chǎn)生火花而消耗部分電磁能量，所以高壓形成很快，使火花能量增大，提高了點(diǎn)火可靠性。觸點(diǎn)斷開時(shí)：初級(jí)繞組通電時(shí)，在其周圍產(chǎn)生磁場(chǎng)，并由于鐵心的作用而加強(qiáng)。它是目前國內(nèi)外汽車上廣泛應(yīng)用的點(diǎn)火系統(tǒng)。點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化情況，及時(shí)調(diào)整點(diǎn)火提前角，以使混合氣的燃燒及時(shí)、安全。在不同工況下其壓縮終了的混合氣壓力和溫度是不同的，因此發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷改變時(shí)，火花塞的擊穿電壓是變化的，如圖12。而電子點(diǎn)火系由晶體管控制點(diǎn)火時(shí)刻，點(diǎn)火電壓和點(diǎn)火能量高，受發(fā)動(dòng)機(jī)工況和使用條件的影響小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，維護(hù)、調(diào)整工作量小，節(jié)約燃料，減小污染，因而應(yīng)用廣泛。我感謝可以有這樣一個(gè)空間，讓我對(duì)所有給予我關(guān)心、幫助的人說聲“謝謝”！最后感謝王成健老師的精心指導(dǎo)。排氣管堵塞后，排氣背壓增大，導(dǎo)致各缸排氣不徹底，同時(shí)經(jīng)過廢氣再循環(huán)閥漏入的廢氣進(jìn)一步劣化了混合氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)加速性能下降，隨著排氣堵塞的加劇，加速性不斷惡化，最終出現(xiàn)難以起動(dòng)，容易熄火的故障。做火花實(shí)驗(yàn)，火花強(qiáng)勁，用正時(shí)燈檢查，點(diǎn)火提前角正常。拆檢油濾基本正常，噴油嘴有少許積碳，清洗裝復(fù)后，故障依舊，說明該車供油泵是正常的。如果二次空氣泵繼電器供電正常，則更換二次空氣泵繼電器。如果導(dǎo)線斷路則修理該導(dǎo)線；如果導(dǎo)線無故障，則應(yīng)按照電路圖檢查二次空氣進(jìn)氣閥的供電是否正常。一旦CO開始下降就觀察氧讀數(shù)。用于檢查催化轉(zhuǎn)化器能力的獨(dú)立試驗(yàn)為氧儲(chǔ)備試驗(yàn)。在將壓力表裝好的情況下，保持發(fā)動(dòng)機(jī)以2000r/min轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，觀察壓力表。并導(dǎo)致催化轉(zhuǎn)化器的工作溫度急劇升高。這種方法將車上排放的有害氣體通過反饋或過濾等裝置，使它們重新進(jìn)入汽缸燃燒或在排放過程中被氧化、還原，變成無害物質(zhì)排出車外，減少排放污染物。為了達(dá)到新的規(guī)定和要求，排放控制系統(tǒng)必須與整車其他系統(tǒng)一起進(jìn)行統(tǒng)一設(shè)計(jì)，使現(xiàn)代汽車能夠達(dá)到所規(guī)定的，包括排放性能在內(nèi)的綜合性能指標(biāo)的要求。由于我國汽車生產(chǎn)技術(shù)落后，國產(chǎn)車耗油高，再加上大多數(shù)在用汽車“超期服役”、“帶病行駛”。作為一個(gè)維修人員如果不能夠以較快的時(shí)間和較好的方法去解決這些問題，也將面臨被淘汰的危險(xiǎn)，本文就汽車排放控制系統(tǒng)進(jìn)行分析，對(duì)此系統(tǒng)的一般故障進(jìn)行總結(jié)。四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院參考文獻(xiàn)[1] 北京：機(jī)械工業(yè)出版社 [2] 、車身 北京：機(jī)械工業(yè)出版社 [3].[4] 廖祥兵 北京金盾出版社 2006 [5][J].中國汽車保修設(shè)備，2005 [6]、美、日汽車技術(shù)法規(guī)及認(rèn)證制度[J].輕型汽車技術(shù)，2005 [7][J].車輛檢測(cè)，2005，[8]耿磊、 主要內(nèi)容及與我國標(biāo)準(zhǔn)的對(duì)分析[J].汽車與配件，2005 [9][10]，北京，中國計(jì)量出版社，2006中國論文網(wǎng)(D]EF Eh 9四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院jsW(N_([$U四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院致謝我衷心的感謝對(duì)我進(jìn)行輔導(dǎo)幫助老師。與其他類型的檢測(cè)站相比，完成檢測(cè)過程需要的時(shí)間較長(zhǎng)，所以對(duì)提高檢測(cè)效率的期望更加迫切。汽車綜合性能檢測(cè)只有向網(wǎng)絡(luò)化發(fā),才能實(shí)現(xiàn)信息資源、硬軟件資源共享，極大程度地提高管理效率。四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院(4)、計(jì)算機(jī)管理控制系統(tǒng)應(yīng)符合國家、行業(yè)有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)以及各市運(yùn)政信息管理系統(tǒng)的要求。在國外車輛排放控制措施主要是通過車檢維護(hù)制度來實(shí)現(xiàn)的。由于濾紙式煙度計(jì)測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確性受到濾紙品質(zhì)的影響；而不透光煙度計(jì)既能實(shí)現(xiàn)連續(xù)測(cè)量，又能測(cè)量排氣中水分和煙霧等成分，因此，為了使我國的排放法與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌，2000年起開始實(shí)施的排放標(biāo)準(zhǔn)引入了不透射光度的概念。2）汽油車工況法污染物排放檢測(cè):使用穩(wěn)態(tài)加載工況檢測(cè)系統(tǒng)更能真實(shí)地反映出汽車但它是對(duì)汽車排放氣體濃度的測(cè)量，汽車尾氣成份的濃度測(cè)量不能完全測(cè)定汽車對(duì)大氣的污染程度，因?yàn)闆]有廢氣的總質(zhì)量就無法測(cè)定污染物實(shí)際重量。紅外無線定位儀：通過采用紅外線通信技術(shù)把傳感器測(cè)量數(shù)據(jù)傳送到主機(jī)。汽車不僅具有前輪定位參數(shù)，有些高級(jí)客車和高級(jí)轎車還具有后輪定位參數(shù)。一般新車在駕駛3個(gè)月后就應(yīng)做四輪定位，以后每行駛1萬公、更換輪胎或減振器、發(fā)生碰撞后都應(yīng)及時(shí)做四輪定位。為此汽車的轉(zhuǎn)向輪（通常是前輪）設(shè)計(jì)有幾個(gè)角度，如：主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角、轉(zhuǎn)向輪外傾角、轉(zhuǎn)向輪前束，統(tǒng)稱轉(zhuǎn)向輪定位角。同時(shí)也造成檢測(cè)時(shí)流于形式，行為不規(guī)范，檢測(cè)項(xiàng)目不全檢測(cè)結(jié)果不準(zhǔn)確,甚至偽造數(shù)據(jù)不檢測(cè),對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)不能自己做出正確的評(píng)價(jià)，對(duì)于人員選用沒有真的做到擇優(yōu)選用 汽車檢測(cè)前沿技術(shù)的發(fā)展 四輪定位的檢測(cè)技術(shù)為了適應(yīng)汽車高速運(yùn)行狀態(tài)下的穩(wěn)定性和舒適性，現(xiàn)代汽車廣泛采用四輪獨(dú)立懸架。邁入90年代，交通部發(fā)布《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)定》、《汽車運(yùn)輸業(yè)車輛綜合性能檢測(cè)站管理掀起了建設(shè)汽車綜合性能檢測(cè)站的高潮。由交通部主持研制開發(fā)了反力式汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)；慣性式汽車制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)；發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀；汽車性能綜合檢驗(yàn)臺(tái)（具有制動(dòng)性檢測(cè)、底盤測(cè)功、速度測(cè)試等功能）。汽車綜合性能檢測(cè)就是在汽車使用 維護(hù)和修理中對(duì)汽車的技術(shù)狀況進(jìn)行檢測(cè)和檢驗(yàn)的一門技術(shù)。當(dāng)前，除了建立代理制、專賣店?duì)I銷、特許連鎖經(jīng)營、汽車超市、4S專賣店等形式的營銷模式外，還可以建立網(wǎng)上購車、汽車電子商務(wù)、買斷銷售、品牌形象代言人等形式的汽車營銷模式，并積極探索新的汽車營銷模式，實(shí)現(xiàn)各種模式取長(zhǎng)補(bǔ)短、協(xié)調(diào)發(fā)展，通過市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)來實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰，從而提高我國汽車營銷的整體實(shí)力。這類電動(dòng)車體積小巧、移動(dòng)便利。這類氫燃料電池車通常設(shè)置四個(gè)座位，空間寬大舒適，并且擁有和傳統(tǒng)汽車相比毫不遜色的高安全性能。氫燃料電池車技術(shù)氫燃料電池車技術(shù)，則是目前新能源車技術(shù)的較高級(jí)流派，這一技術(shù)流派的特點(diǎn)是通過電氣化學(xué)反應(yīng)，將氫和氧化合成水，從而直接將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，電池組通過像這樣大量串聯(lián)的燃料電池，就可以產(chǎn)生足夠的電能來驅(qū)動(dòng)汽車。一般來說，(1加侖)汽油行駛64到96公里(40到60英里)。在純電力駕駛過程中，電池組的電能完全可以保證僅需要使用電力就能夠保證車輛順利實(shí)現(xiàn)加速、高速行駛，以及爬坡等各種性能。生物燃料電池再將產(chǎn)生的電能給鋰電池充電，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車。目前市售的“雙模”車型只有比亞迪F3DM一款。在急加速和全速運(yùn)行狀態(tài)下車輛需要極大的驅(qū)動(dòng)力，因此電動(dòng)機(jī)也會(huì)全速運(yùn)行協(xié)同高速運(yùn)轉(zhuǎn)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)發(fā)揮兩者的最大性能，進(jìn)而達(dá)到1 1的效果。從上述的工作狀態(tài)我們可以看出“弱混”車型主要節(jié)油環(huán)節(jié)在于點(diǎn)火時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)并不啟動(dòng)，怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)也是關(guān)閉的，起步和加速時(shí)電動(dòng)機(jī)可以提供動(dòng)力輔助，剎車時(shí)可以把損失的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，高速行駛時(shí)多余的能量還能被轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存在蓄電池中，這就降低了燃油釋放能量的損失，提升了燃油的利用效率。弱混與強(qiáng)混的油電混合技術(shù)在北京車展上，大家可以看到的混合動(dòng)力車型主要有“弱混”、“強(qiáng)混”和“雙?！比N技術(shù)類型。主題詞：新能源汽車可拓理論新能源車到底與普通汽車版汽車到底差別在哪里？絕對(duì)不僅僅是“血液”的問題。如果當(dāng)前方遇到紅燈用戶踩下剎車減速時(shí)，車輛的動(dòng)能并不是像普通車輛那樣轉(zhuǎn)化為制動(dòng)系統(tǒng)的熱能而被白白浪費(fèi)掉，此時(shí)電動(dòng)機(jī)將變身為發(fā)電機(jī)，它回收損失掉的動(dòng)能，并以電能的形式存于蓄電池中。因此“強(qiáng)混”車型無論是在起步還是低速行駛狀態(tài)下都不需要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，僅依靠電動(dòng)機(jī)都可以完全勝任，在低速狀態(tài)下完全就是一款“電動(dòng)車”的姿態(tài)。當(dāng)然要享受這些好處的前提就是要付出比“弱混”更高的價(jià)錢和為性能更強(qiáng)大的電動(dòng)機(jī)和電池組犧牲些空間。車頂?shù)囊黄扌腿~子是一部高效的光電轉(zhuǎn)換器，可吸收太陽能轉(zhuǎn)化為電能；而陽光追蹤系統(tǒng)，則可以使葉片上的太陽能晶體片可隨太陽照射方向而轉(zhuǎn)動(dòng)，提高光能吸收效率。在一輛增程型電動(dòng)汽車上，車輛是全程由電動(dòng)系統(tǒng)來驅(qū)動(dòng)的，而在傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車上，車輛是通過電動(dòng)機(jī)或燃油發(fā)動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)，或是兩者共同工作來驅(qū)動(dòng)的。這樣Volt就能繼續(xù)行駛數(shù)百公里，直至有條件再次充電或加油。即使在電池電量快耗盡時(shí)，增程型電動(dòng)車也僅僅是使用汽油以供增程型發(fā)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，提供汽車行駛所需的電力。具體反應(yīng)過程為：電池陽極上的氫在催化劑作用下分解為質(zhì)子和電子，帶陽電荷的質(zhì)子穿過隔膜到達(dá)陰極，帶陰電荷的電子則在外部電路運(yùn)行，從而產(chǎn)生電能。車聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)車技術(shù)這一技術(shù)流派地融合了電氣化和車聯(lián)網(wǎng)兩大技術(shù)，幾乎可以說是對(duì)未來城市個(gè)人交通的最新解決方案。同時(shí)，可與電網(wǎng)進(jìn)行信息互換，選擇最佳充電時(shí)間，充分提高公用電力基礎(chǔ)設(shè)施的使用效率。汽車在為人們?cè)旄５耐瑫r(shí)，也帶來了大氣污染 噪音和交通事故等一系列的問題。在此基礎(chǔ)上，各國也相繼建立起汽車檢測(cè)站和檢測(cè)線，推進(jìn)了汽車檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展。隨后在單臺(tái)檢測(cè)設(shè)備研制成功的基礎(chǔ)上，為了保證汽車技術(shù)狀況良好，加強(qiáng)在用汽車的技術(shù)管理，充分發(fā)揮汽車檢測(cè)設(shè)備的使用，交通部在大連市建立了國內(nèi)第一個(gè)汽車檢測(cè)站。雖然目前我國汽車檢測(cè)技術(shù)發(fā)展很快，但依然存四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院在很多不足：檢測(cè)站的經(jīng)營 過程存在行政干預(yù)、重復(fù)查。實(shí)踐證明，車輪的側(cè)滑，會(huì)造成滾動(dòng)阻力，增大了輪胎的磨損及運(yùn)行油耗，使得轉(zhuǎn)向沉重，行駛方向的穩(wěn)定性變差。如果前輪定位不正常，不僅會(huì)引起轉(zhuǎn)向沉重，增加駕駛者的勞動(dòng)強(qiáng)度，汽車的行駛也不穩(wěn)定，不能保持直線行駛，車輪失去自動(dòng)回正作用，還會(huì)造成汽車操縱失，有導(dǎo)致事故的危險(xiǎn)。 汽車定位檢測(cè)技術(shù)及其發(fā)展由于汽車行駛速度的提高，操控穩(wěn)定性對(duì)汽車安全影響越來越重要。汽車的操控性能不關(guān)，后輪定位參數(shù)也起著至關(guān)重要的作用，檢測(cè)前后輪定位參數(shù)的設(shè)備稱為四輪定位儀。排放測(cè)量的目的是為了更好了解車輛在實(shí)際使用時(shí)的污染物排放情況，以達(dá)到污染控制的目的，如果測(cè)量的狀態(tài)和實(shí)際使用時(shí)不同，那么這個(gè)測(cè)量的結(jié)果就沒用很好的參考價(jià)值。規(guī)定全白濾紙的FSM值為0，全黑濾紙的FSM值為10，并從010均勻分度。汽車檢測(cè)涉及的利益群體面廣量大，堅(jiān)持以優(yōu)質(zhì)服務(wù)、秉公辦事爭(zhēng)取被全社會(huì)廣泛認(rèn)可，最大限度地獲取社會(huì)效益，對(duì)汽車檢測(cè)行業(yè)的發(fā)展極為重要。技術(shù)條件如下:(1)、按大、小車型分線檢測(cè)的原則(條件受限制的老站可按大、小車混合線布置)。但這種計(jì)算機(jī)控制僅僅在各站內(nèi)部實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化。目前,汽車上所有的傳感器均從機(jī)械式變成電子式控制方式也由繼電器控制轉(zhuǎn)為計(jì)算機(jī)控制。但與世界先進(jìn)水平相比，還有一定距離。第三篇：汽車檢測(cè)與維修 畢業(yè)論文四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）論文題目：汽車排放控制系統(tǒng)的檢修系 別： 汽車工程系專業(yè)班級(jí)：12級(jí)汽車檢測(cè)與維修2班學(xué)生姓名： 陳龍指導(dǎo)教師： 王成健二O一五年三月十五日目 錄引 言.................................................................2 1 汽車排放系統(tǒng)的概述...................................................3 排放控制系統(tǒng)與整車的關(guān)系........................................3 減少排污的方法..................................................3 2 汽車排放控制系統(tǒng)的檢修...............................................4 三元催化轉(zhuǎn)換器裝置的檢測(cè)........................................4 燃油二次噴射系統(tǒng)的檢測(cè)..........................................5 3 維修實(shí)例............................................................6 參考文獻(xiàn)...............................................................8 致 謝.................................................................9i四川汽車職業(yè)技術(shù)學(xué)院汽車排放控制系統(tǒng)的檢修————汽車排放控制系統(tǒng)的一般檢修【摘要】目前，大氣污染已不僅僅是在幾個(gè)工業(yè)化國家中，它已逐漸發(fā)展成為世界性的公害。大氣污染與汽車尾氣排放緊密相連。排放控制系統(tǒng)與整車其他系統(tǒng)在設(shè)計(jì)中是統(tǒng)一的。這種方法是根據(jù)有害排放物生成機(jī)理，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)及控制系統(tǒng)進(jìn)行改造和改進(jìn)設(shè)計(jì)，采用新材料、新工藝、新技術(shù)和新的控制方法，使發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的空氣燃油混合氣充分、高效的燃燒，從而達(dá)到減少有害氣體排放的目的。催化轉(zhuǎn)化器的這類故障常常是由點(diǎn)火缺火或是排氣門漏氣所引起。在發(fā)動(dòng)機(jī)快怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，觀察真空表。用一把橡膠錘敲擊催化轉(zhuǎn)化器。一旦讀數(shù)停止下降，應(yīng)檢查廢氣分析儀上氧的讀數(shù)。如果在進(jìn)行執(zhí)行元件診斷時(shí)，二極管電筆閃亮，則應(yīng)更換二次空氣進(jìn)氣閥。如果二極管電筆閃亮，則更換二次空氣泵電動(dòng)機(jī)；如果二極管電筆不閃亮，二次空氣泵繼電器也沒有“咔嗒”聲，則應(yīng)進(jìn)行線束的檢查；如果二極管電筆不閃亮，但二次空氣泵繼電器有“咔嗒”聲，則應(yīng)進(jìn)行熔絲的檢查。故障現(xiàn)象：故障初期主要表現(xiàn)為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升困難，故障燈亮，隨著故障的發(fā)展，又出現(xiàn)了起動(dòng)困難的現(xiàn)象，且每行駛幾公里即熄火，過一段時(shí)間才能再行起動(dòng)。據(jù)司機(jī)反映在廣東湛江加油后，汽車行駛即逐漸不正常，于是懷疑油品質(zhì)有問題，換油后故障依舊。拆下排氣管中段，目視三元催化器已經(jīng)破裂，用撬棍打通并倒出催化器，同時(shí)用乙炔焰燒過主氧傳感器，裝復(fù)，消除故障碼后試車，發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)正常。在整個(gè)編寫過程中，出現(xiàn)過很多的難題，但都在老師和同學(xué)的幫助下順利解決了，在不斷的學(xué)習(xí)過程中我體會(huì)到：寫論文是一個(gè)不斷學(xué)習(xí)的過程，從最初剛寫論文時(shí)對(duì)排放系