【正文】 原因分析 :機(jī)車要完成合主斷路器的操作，必須經(jīng) TCMS 判斷前述條件要全部滿足才輸出 453 信號(hào) 。 圖 主斷路器控制單元 3 HXD3 型機(jī)車主斷踞器典型故障處理過(guò)程 (1)機(jī)車主斷路器漏風(fēng) 20xx 年 2 月 22 日， HXD3401 機(jī)車因主斷路器漏風(fēng)，無(wú)法投入正常運(yùn)用，扣庫(kù)檢修。經(jīng)聯(lián)系廠家，確認(rèn)該對(duì)插腳無(wú)其他作用，故建議取消主斷路器動(dòng)作 . . 線圈電路中串入的該對(duì)插腳，在未技改之前每次小輔修時(shí)應(yīng)重點(diǎn)檢查該對(duì) 插腳狀況。 (10)主斷路器控制回路中串聯(lián)的狀態(tài)顯示模塊的一對(duì)插腳狀態(tài)正常。 . . (2) CI 試驗(yàn)開關(guān)在正常位 (信號(hào) 434 無(wú) )。信號(hào) 470 線號(hào)在 TCMS 微機(jī)顯示屏的檢修狀態(tài)里會(huì)顯示。此裝置安裝在機(jī)車內(nèi)部的底板上，用 來(lái)操作動(dòng)觸頭 。該真空斷路器的上而是高壓部分，中間是與地隔離的 絕緣部分，下而是電空機(jī)械裝置 和低壓部分，如圖所示。一次側(cè)過(guò)流繼 電器發(fā)出“一次側(cè)過(guò)流”故障信號(hào)和電子柜“二次側(cè)短路”都是使一次側(cè)過(guò)流中間繼電器電吸合并自鎖。第一，由于 SS4B 型電力機(jī)車機(jī)車原設(shè)計(jì)的跳主斷路器的信號(hào)和顯 T 的信號(hào)不是一路信號(hào)，一旦繼電器的顯不部分聯(lián)鎖接觸不良，就會(huì)造成跳主斷路器的信號(hào)正常。主臺(tái)故障顯不屏可顯不“一次側(cè)過(guò)流”。每節(jié)車有兩臺(tái)島轉(zhuǎn)向架。. . SS4B 型電力機(jī)車主斷路器檢修保養(yǎng)措施 SS4B 型電力機(jī)車型是我國(guó)鐵路運(yùn)行中的常用機(jī)車型，這種機(jī)車外 觀山兩節(jié)完全相同的四軸電力機(jī)車組成，二者相互的連接是通過(guò)內(nèi)重聯(lián)環(huán)節(jié)連接，使這兩節(jié)四軸電力機(jī)車的動(dòng)力組成為一輛八軸重載的貨運(yùn)電力機(jī)車。如在金屬零件的加工過(guò)程中，盡量避免和祛除干凈零件的毛刺，提高零件表面質(zhì)量，保證零件的表面光潔度；在整管裝配前堅(jiān)持對(duì)部件進(jìn)行有效的超聲波清洗，可以取得明顯的效果。事實(shí)上真空中的擊穿機(jī)理與常壓下的并不相同，目前關(guān)于真空擊穿有兩種理論：廠致發(fā)射引發(fā)擊穿和微粒引發(fā)擊穿。 減小合閘彈跳值是真空斷路器設(shè)計(jì)時(shí)需要解決的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，彈跳值的大小與諸多因素有關(guān)，如觸頭材料，觸頭結(jié)構(gòu)，動(dòng)、靜導(dǎo)電桿及支撐部分的剛度，觸頭彈簧剛度及預(yù)壓力，觸頭運(yùn)動(dòng)速度，傳動(dòng)系統(tǒng)及組成零部件的加工精度等。（損壞 4塊電容后的差壓值計(jì)算值為 8640V），與保護(hù)動(dòng)作值 8600V 基本一致，說(shuō)明當(dāng)時(shí)有4 塊電容器的保險(xiǎn)熔斷。在人為不能分辨的時(shí)間內(nèi)， 271 的缺相保護(hù)、 30 322 低壓解列保護(hù)動(dòng)作，幾乎同一時(shí)刻 202 斷路器的 千伏單相低壓?jiǎn)?dòng)過(guò)電流保護(hù)動(dòng)作，同時(shí)伴有較強(qiáng)的爆裂 聲， 345 備投成功。因此，我們只隨機(jī)挑選其中一個(gè)真空真空滅弧室來(lái)分析，我們可以假設(shè)被分析的這只真空滅弧室的問(wèn)題點(diǎn)可以代表其它所有真空滅弧室。所以這起事故是由于真空滅弧室耐壓性能不夠引起的。整個(gè)過(guò)程大約持續(xù)了兩分多鐘 。因此真空滅弧室的機(jī)械壽命主要決定于波紋管。 波紋管屏蔽罩包在波紋管四周，防止金屬蒸汽濺落在波紋管上，妨礙波紋管工作并影響其使用壽命。真空滅弧室主要由絕緣外殼，屏蔽罩，波紋管和動(dòng)、靜觸頭等組成。 此外，據(jù)英國(guó)東部鐵路負(fù)責(zé)英國(guó)國(guó)鐵斷路器維修的 ILFORD 段的統(tǒng)計(jì)資料，以人工工時(shí)計(jì)，真空斷路器與空氣斷路器的大修工時(shí)分別為 和 。 C39。至今筆者還未見到過(guò)關(guān)于此類事故的報(bào)導(dǎo)。因此，盡管表 1中的固有分閘時(shí)間基本相同，實(shí)際上切斷電流的時(shí)間 YCS 要比 ABB 小。用于 8K 型電力機(jī)車及部分歐洲市場(chǎng)。這樣 VCB 動(dòng)觸頭的行程在 8mm 左右 (相對(duì)應(yīng)電壓 ,英國(guó) GE 公司產(chǎn)品 )，而接觸器則只需3mm 的開距便已足夠。 一臺(tái)運(yùn)用中的干線電力機(jī)車，其主斷路器的年通斷次數(shù)為 8,000~14,000 次左右，而按照電力機(jī)車的整體工作壽命 35 年 (英國(guó)標(biāo)準(zhǔn) )計(jì)算，斷路器的壽命最少將需要二十萬(wàn)至三十萬(wàn)次。其一，如果試驗(yàn)條件不同，雖然結(jié)論一樣，無(wú)疑實(shí)際情況也會(huì)不一徉。 ④盡可能小的維護(hù)工作量 。隨著真空管的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)及技術(shù)的成熟，其穩(wěn)定性不斷上 升，成本不斷下降，這樣也使得它在機(jī)車上的應(yīng)用越來(lái)越受到人們廣泛的注意。而由于機(jī)車上的條件要求特殊，機(jī)車 YCB 并 未迅速實(shí)現(xiàn)，當(dāng)時(shí)的問(wèn)題是如何選觸頭使真空室小型化，防止開斷感性負(fù)載及截流過(guò)電壓以及提高機(jī)械壽命與電壽命的問(wèn)題。 從單一的空氣型到兩種類型的競(jìng)爭(zhēng)，經(jīng)歷了兩個(gè)不同的發(fā)展葉期。 緒論 .............................. 第 1 章 斷路器的結(jié)構(gòu)和工作原理 IX 斷路器的分類 .................................................................. 真空斷路器的 結(jié)構(gòu) ........................................ IX 真空滅弧室的 工作原理 .....................錯(cuò)誤 !未定義書簽。由于真空電器具有優(yōu)良的短路電流開斷能力和結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單等顯著的優(yōu)點(diǎn)，所以當(dāng)它一出現(xiàn)在機(jī)車上，就馬上得到了機(jī)車運(yùn)用部的歡迎。參考文獻(xiàn)（ 3）載巳有易于加工的直徑 3 5mm 杯狀觸頭開斷 20KA(ram)通過(guò)了試驗(yàn)。 電力機(jī)車的特殊運(yùn)用條件使得對(duì)機(jī)車電器的要求遠(yuǎn)比一般民用產(chǎn)品苛刻。而多年來(lái)的實(shí)踐也證明，具有如上開斷能力的斷路器在機(jī)車上的運(yùn)肘是可靠的。因此，真空介質(zhì)開斷電流的能力大大高于空氣介質(zhì)這是眾所周知的。我們知道，真空接觸器的壽命達(dá)到百萬(wàn)次甚至數(shù)百萬(wàn)次已不是難事。英國(guó) GE 公司的 22CB 型 VCB 也證 實(shí)了這一點(diǎn)。固有分閘時(shí)間為分閘電磁鐵得電到主觸頭動(dòng)作這一段時(shí)間，它取決于電磁鐵激磁速度與滅弧室 (對(duì) ABB 來(lái)講 )或活塞 (對(duì) VCB 來(lái)講 )的氣壓建立速度。這是無(wú)論機(jī)車生產(chǎn)廠家還是用戶都極力避免的問(wèn)題。 緊湊性與封閉性是真空斷路器的突出點(diǎn)，而由此帶來(lái)的極其微小的維護(hù)工作量或許是它真正具有優(yōu)勢(shì)的地方。 20CB 投入使用后每?jī)尚瞧谝淮我话阈詸z查。根據(jù) 真空 滅弧室和操動(dòng)機(jī)構(gòu)的相對(duì)位置，真空斷路器分為如下五種形式：落地式、懸掛式、綜合式、支架式、全封閉組合式。主屏蔽罩環(huán)繞著電弧間隙，其主要作用有： 一、有效防止真空滅弧室開斷電流時(shí)形成的金屬蒸汽噴濺到絕緣外殼的 內(nèi) 表 面 ， 使 內(nèi) 表 面 的 絕 緣 性 能 下 降 。波紋管能在動(dòng)觸頭往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)保證真空滅弧室外殼的完全密封。靜觸頭和動(dòng)觸頭以及與它相連的導(dǎo)電桿在閉合位置時(shí)構(gòu)成導(dǎo)電回路，而在觸頭分離時(shí)則形成斷路，斷口處即是產(chǎn)生真空電弧和進(jìn)行熄弧過(guò)程的弧腔。 圖 21 燒毀的真空斷路器照片 . . 圖 22 燒毀的真空滅弧室照片 現(xiàn)場(chǎng)對(duì)這臺(tái)斷路器的機(jī)構(gòu)部分以及傳動(dòng)部分檢查，未發(fā)現(xiàn)異常，所以斷定該斷路器燒損不是由機(jī)械故障引起。 由于泄漏，空氣將會(huì)進(jìn)入真空滅弧室內(nèi)，這需要一個(gè)很長(zhǎng)時(shí)間的過(guò)程，最終結(jié)果會(huì)導(dǎo)致滅弧室內(nèi)部真空 氣壓慢慢升高，從而超出真空滅弧室真空氣壓的要求范圍。按照當(dāng)時(shí)差壓保護(hù)動(dòng)作的差壓 7806看，已有不低于 1 塊電容器損壞（電抗器電流不能突變，所以當(dāng)一塊電容器保險(xiǎn)瞬間熔斷時(shí)，維持原來(lái)的電流，一塊電容器損壞的一次電壓差壓值為 1650V，二次電壓差壓值為 ，定值為 ,折合一次電壓為 1060V），但是由于保護(hù)動(dòng)作后，斷路器滅弧室并沒(méi)有斷電，故障繼續(xù)延續(xù)，差壓值繼續(xù)加大，說(shuō)明當(dāng)時(shí)繼續(xù)有電容器損壞?？梢哉f(shuō)彈跳最主要的危害是加速了滅弧室觸頭的燒損，導(dǎo)致真空斷路器電 氣 壽命縮短。對(duì)于動(dòng)靜觸頭的接觸壓力，應(yīng)從以下幾方面考慮：為了保證觸頭在剛接觸后 能立即可靠接觸，必須保證一定的觸頭初壓力；為保證觸頭在正常工作時(shí)可靠接觸，其壓力應(yīng)在要求范圍內(nèi)；為保證在一定程度電弧燒損下仍能可靠接觸，應(yīng)對(duì)觸頭燒損具有一定的補(bǔ)償作用；為了提高觸頭的剛分速度，應(yīng)將觸頭彈簧在超行程部分釋放的能量加大。 回路的參數(shù)決定了重燃的高電流頻率高達(dá)數(shù)千 Hz。 選擇合適的操動(dòng)機(jī)構(gòu)和真空滅弧室 選擇合適的分閘速度，有利于操作過(guò)電壓的減小。根據(jù)這一情況，在運(yùn)行 SS4B型電力機(jī)車時(shí)，注意了 SS4B 型電力機(jī)車主斷路器檢修與保養(yǎng)，并制定了相關(guān)的檢修要點(diǎn)和保養(yǎng)措施，取得了良好效果。 型電力機(jī)車主斷路器故障分析 近兒年來(lái)，在 SS4B 型電力機(jī)車的運(yùn)行過(guò)程中，由于 SS4B 型電力機(jī)車自身設(shè)計(jì)原因，它是由 2 節(jié)機(jī)車重聯(lián)而成，由于跳主斷路器信號(hào)是 2 節(jié)機(jī)車重聯(lián)在一起，因此，如果 2 節(jié)電力機(jī)車任何一節(jié)的起保護(hù)都會(huì)影響 2 節(jié)機(jī)車的主斷路器。副臺(tái)故障顯不屏顯不“輔過(guò)流”。此時(shí)顯不的“零壓”故障并不是真正的零壓故障。第三，嚴(yán)格調(diào)整保護(hù)電器觸頭的開距，使之符合技術(shù) 要 求，特別注意相鄰動(dòng)觸頭的電氣距離，防比誤動(dòng)作的發(fā)生。安裝在底板上的支持絕緣子提供絕緣，通過(guò)絕緣子 中心，絕緣導(dǎo)桿連接電空機(jī)械裝置和動(dòng)觸頭 。 風(fēng)路 主斷路器風(fēng)路結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，問(wèn)題也較少，在實(shí)際應(yīng)用中，總風(fēng)缸或輔 助風(fēng)缸壓力大于 650 kPa，信號(hào) 470 閉合，主斷路器供風(fēng)塞門 U94 在開啟位， 就可以合主斷路器。需要注意的是，緊急按鈕是旋轉(zhuǎn)復(fù)位的，有時(shí)候不小心會(huì)觸碰該按 鈕，此時(shí)在 TCMS 故障顯示屏上顯示緊急開關(guān)動(dòng)作的故障提示，只要注意觀 察就會(huì)發(fā)現(xiàn)。 (7)主斷路器分反饋信號(hào) 431 正常 (無(wú) )。測(cè)量 QF1 接線插頭的 2“腳電壓時(shí)最好使 用試燈確認(rèn)，以防虛電壓。該模塊燒損后，主斷路器控制單元澤 f﹃酮主斷路器的動(dòng)作線圈無(wú)法得電，主