【正文】 瀝青透層粘層及面層的施工 瀝青透層施工： 瀝青透層主要作用使瀝青面層與不是瀝青面層的基層兩者之間保持一個良好的結合徐州工程學院畢業(yè)設計 (論文 ) 30 狀態(tài)。壓路機工作時絕對不可以有以下情況出現：調頭、急剎車、加速等現象。測量放樣好后，在直線上沒間隔 10m 用鐵棒做出記號，同時綁上橫向支架。 在許多施工案例中常常會忘記重要的一點，那就是基層鋪筑前的全面 驗測，在路面施徐州工程學院畢業(yè)設計 (論文 ) 29 工前肯定要保證路基處于完全的良好狀態(tài)。 細粒式瀝青混凝土 采用 AC13C 型密級配瀝青混凝土，粗集料采用上述所選 用的類型比如玄武巖，集中廠拌，攤鋪機攤鋪。 （ 2）下面層層底彎拉應力驗算 cmhEEhEEhh i ii 8 0 02 0 0 04 4242112142?????? ?? 1E =1800MPa 2E =1500MPa 0E =35 MPa cmEEhhEEhH i ii 5 0 05 0 02036 3443433?????? ?? 由 ???h ， 1800150012 ??EE 查諾謨圖可得 0?? ,由此可知層底處于受壓狀態(tài)，無彎拉應力。 交叉口部分給出如下兩種方案： 表 46 方案比選表 方案一 方案二 材料名稱 結構層厚度 材料名稱 結構層厚度 AC13 4cm SMA13 4cm AC20 6cm AC20 6cm 水泥穩(wěn)定碎石 ? 水泥穩(wěn)定碎石 ? 石灰土 20cm 二灰土 20cm 土基 —— 土基 —— 方案一與方案二兩者相比較，主要區(qū)別就是在于上面層與底基層，其他各層材料和設計厚度都一樣， SMA13 有其較高的穩(wěn)定性和較高的疲勞壽命， AC13 在經濟上更占有優(yōu)勢，同時在性能上也能滿足其要求；石灰土與二灰土相比，作為底基層而言，二灰土在性能上更好，但是在經濟上，石灰土更節(jié)約。C 軸數系數 ； 239。 路基防護選擇 由于本項目全線大部分路 段填土高度均較小，宜采用植被生態(tài)防護，且路基邊坡的防護宜與市政綠化協(xié)調統(tǒng)一。 路基防護主要分為三大類：邊坡坡面防護、沖刷防護、軟土 地基加固處治。 （ 4）透水性越好的材料越放往上放，這樣的話，水就會很快地滲透下去，就減少了對路基的危害。下層的壓實度大于等于 90%，上層壓實度 大于等于 93%，然后再向上填筑30cm 的同樣材料，還是分兩層，每層 15cm，壓實度都得大于等于 95%。分層的時候， 每層厚度要不小于 50 公分。與超高相似，它們都是針對平曲線而設置的，所以本次設計不需要設置加寬。本次設計的主要目的是在老 路的兩側各增加 的路緣帶 + 的側分帶 + 的非機動車道，最后再增加 的人行道路。 （ 4）縱坡設計時不能古板，務必要綜合多方面因素，具體事情要具體對待，總之就是要保證道路路基的干燥、穩(wěn)定性、必要的強度。平曲線逐樁坐標表如下表 21 表 21 逐樁坐標表 樁號 坐標 X Y K0+000 KO+020 K0+040 K0+060 K0+080 K0+100 K0+120 K0+140 K0+160 K0+180 K0+200 K0+220 K0+240 K0+260 K0+280 K0+300 K0+320 K0+340 K0+360 K0+880 徐州工程學院畢業(yè)設計 (論文 ) 8 K1+000 K1+020 K1+040 K1+060 K1+080 K1+100 K1+120 K1+140 K1+160 K1+180 K1+200 K1+220 K1+240 K1+260 K1+280 K1+300 K1+320 公交站臺 本次設計的第一標段總長度為 1320 米，公交站臺設置兩個，左側一個，右側一個，左側公交站臺的中心樁號是 K0+720，右側公交站臺的中心樁號是 K0+980。兩層結構的主要區(qū)別就在于場區(qū)厚度分布，前者的平均厚度平均只有 ，層底標高平均高達 ；層底埋深平均 ；而后者厚度平均遠達 ，層底標高平均 ；層底埋深平均達到 。按照工程地層的巖層特性以及物理力學和化學反應性質，將本項目標段沿線的地質結構層分為 3 個大結構層 ，其中兩個大結構層的每一個結構層又分為 2 個小結構層，一共有 5 個結構層。最早出現在 3 月底 ,最遲出現在11月中旬左右。 （ 2）氣溫 宿遷所在地的年平均溫度大概為 15度左右 ,夏天是最熱的時候 ,尤其是 7 月份，平均氣溫為 27 度以上；冬天的 1 月份溫度最低，平均溫度大部分時間處于 0 度以下；夏季在來臨前氣溫可能就能達到 30 度以上 ,正式進入夏天以后溫度可能會繼續(xù)上升 ,最高溫度可能達到 37 度 ,尤其是在 7 月，溫度很高。 本項目 兩側以商住混合用地、行政辦公用地、學校、居住小區(qū)以及廠區(qū)為主。在 20xx 年的時候龍河新城鎮(zhèn)為國家貢獻了 億元人民幣，除了上交給國家還有接近 3300 萬的財政收入，比預想的多了近 1000 萬元。 論文作者簽名： 導師簽名： 日期： 年 月 日 日期： 年 月 日 徐州工程學院畢業(yè)設計 (論文 ) 摘要 本次設計是針對宿城區(qū)龍河新城 347 省道拓寬改造而進行的。 圖書分類號： 密 級： 畢業(yè)設計 (論文 ) 宿城區(qū)龍河新城 347 省道拓寬工程初步設計 Preliminary Design of Widening Project of 347 Town Highway In Garonne urban places 學生姓名 劉棟棟 學院名稱 土木工程學院 學 號 20xx0709214 專業(yè)名稱 土木工程（道路橋梁隧道方向） 指導教師 馬晴晴 20xx 年 5 月 12 日 徐州工程學院畢業(yè)設計 (論文 ) 徐州工程學院學位論 文原創(chuàng)性聲明 本人鄭重聲明： 所呈交的學位論文，是本人在導師的指導下，獨立進行研究工作所取得的成果。設計的主要依據是我們大學所學的專業(yè)知識，把理論知識運用到實際的道路設計中，做好初步設計工作。除此之外，城鎮(zhèn)之下的農村總收入為 420 多萬元人民幣，老百姓純收入十多萬元。 氣象、氣候 從地理位置上說，宿遷市龍河新城位于 季風區(qū)， 同時龍河新城在 北亞熱帶和北暖溫帶 之間 ， 既然位于 季風 區(qū)，所以季節(jié)性風向比較明顯 ， 雨季主要集中在夏天，夏天也是最熱的時候，宿遷地處偏北冬天較冷，春天溫度善變，秋天天氣涼爽，太陽光光直射 充足。歷史記錄，宿遷最高氣溫超過 40度； 冬天一般都在 11 月份就會有體會，在 11 月份的時候氣溫可能就小于 0 度。 宿遷一年平均降雪天數為 18 天左右 ,一般起始于在 1 月中旬，到 3 月份就會停下來 ,降雪主要集中在 2月份。各工程地質層物理力學指標詳見統(tǒng)計表及土工試驗成果表，巖性及分布特征如下： 第 1層主要是素填土：素填土的主要成分是粉土和粉質黏土，土壤結構相對松散。第 4層的地基土承載力 [fa0]只有 85kPa，壓縮模量 Es=，但是第 5 層的地基土承載力大約 320kPa 左右，壓縮模量 Es 為 。 公交站臺位置的布置是有說法的，目前來說，公交站臺的布置一種是布置在人行道邊上，另一種是布置在機動車道和非機動車道之間的側分帶上。 （ 5）縱坡設計的時候，如果遇到地下水或積水較多的地方，除了應滿足最小縱坡度要求外，最主要還得保證路基的穩(wěn)定性能和強度要求。 圖 31 路基標準橫斷面圖 路拱橫坡 為了便于排水，現把慢車道橫坡坡度設為 %，人行道橫坡采用反向設置，坡度大小為 %。 徐州工程學院畢業(yè)設計 (論文 ) 14 路基邊坡 本項目第一標段內的填方邊坡坡率為 1∶ ，挖方路基邊坡坡率采用 1∶ 1。透水性越好的材料越放往上放，這樣的話，水就會很快地滲透下去，就減少了對路基的危害。最后就是路面處理了 。 （ 5）光把填料填下去還不行，還要把路基壓得緊緊地，壓得密實才能穩(wěn)定。 邊坡坡面防護 邊坡坡面防護主要是保護路基邊坡最上面免受雨水沖刷以及溫度應力引起的不良影響，同時邊坡坡面防護還能減緩風化，相當于間接地保護了路基邊坡的整體穩(wěn)定性，不僅如此，在相對程度上還有美化路基和協(xié)調自然環(huán)境的作用，一舉兩得。 徐州工程學院畢業(yè)設計 (論文 ) 17 4 路面設計 設計標準 路面設計時的規(guī)范標準： 本項目位于 IV1a 區(qū)，稠度 Wc= 設計標準軸載： BZZ100。C ，四輪組為，雙輪組為輪組系數，單輪組為 。 確定路面結構層厚度 確定土基回彈模量 本項目位于 IV1a 區(qū)，稠度 Wc=，查自然區(qū)劃各土組土基回彈模量參考值可知土基回彈模量取 35MPa 確定路面材料參數 表 47 瀝青混合料設計參數 結構層材料名 稱 抗壓模量（ MPa） 劈裂強度 sp? （ MPa） SMA13 1400 1800 AC13 1400 20xx AC20 1200 1800 水泥穩(wěn)定碎石 1500 石灰土 500 二灰土 750 土基 35 徐州工程學院畢業(yè)設計 (論文 ) 21 設計彎沉計算 設計彎沉值應根據公路等級、設計年限內累計標準當量軸次、面層和基層類型按式（ ） 計算確定。 （ 3） 水泥穩(wěn)定碎石基層層底彎拉應力 驗算 cmhEEhEEhEEhh i ii 5 0 01 8 0 061 5 0 02 0 0 04 443432243113143???????? ?? 1E =1500MPa 2E =500MPa 0E =35 MPa cmhH 204 ?? 由 ???h ， 150050012 ??EE 查諾謨圖可得 ?? 又 5003520 ??EE,查諾謨圖可得 1m = 同時有 ???H ,查諾謨圖可得 2m = 故水泥穩(wěn)定碎石基層層底面的最大拉應力： 2 0 4 ?????? mmp ?? MPa ?容許拉應力 R? = （ 4）底基層層底彎拉應力驗算 cmEEhEEhEEhhEEhh i ii 4114422443344144?????? ?? 由 ???h ， 150050012 ??EE， 5003520 ??EE， ???H ， 查三層體系底面拉應力系數諾謨圖可得 ?? ， , 21 ?? mm ，所以石灰土底基層層底最大拉應力： 0 8 1 0 ?????? mmp ?? MPa ?容許拉應力 R? = 徐州工程學院畢業(yè)設計 (論文 ) 26 ：層底彎拉應力驗算（ 將多層路面按照拉應力相等的原則換算為彈性三層體系） （ 1）上面層層底彎拉應力驗算 h=h1=4cm , 1E =1800 MPa 2E =1800MPa 0E =35 MPa cmEEhEEhhEEhH i ii 8 0 05 0 0201 8 0 01 5 0 0366 22332422???????? ?? 由 4 ???h ， 1800180012 ??EE 查三層體系底面拉應力系數諾謨圖可得 0?? ,由此可知層底處于受壓狀態(tài)，無彎拉應力。 水泥穩(wěn)定碎石基層采用抗裂嵌擠型，其材料要求如下： 水泥 有許多類型的水泥都可以用于水泥穩(wěn)定碎石中作為其中的一份子，比如普通硅酸鹽水泥，礦渣硅酸鹽水泥，但是不可以使用快硬早強水泥。 石灰土底基層施工 水泥石灰土采用路拌法施工，其程序如下： 眾所周知測量放樣是前提，然后土壤調配查厚度以及含土的水量，緊接著人工布消石灰，然后路拌機拌和，再檢查各個重要指標是否符合要求，如果不符合要求就重復之前的工作直到滿足要求為止，然后再粗平穩(wěn)壓，精平之后就可以碾壓成型，最后就灑水養(yǎng)生。 ：車輛運輸前，要檢驗各項指標是否正常，只有在正常的條件下才能將混合料運送到鋪筑現場。 。透層材料可以采用質量較好的乳化石油瀝青。 水穩(wěn)碎石施工后建議采用過冬養(yǎng)生措施，養(yǎng)生結束后若有裂縫，建議采用聚酯玻纖布鋪設。行駛速度要勻速， 第一遍控制在 ，以后每遍控制在 2Km/h 左