【正文】 汽車修理竣工檢驗內(nèi)容主要有那些？發(fā)動機運轉(zhuǎn)工況和傳動機構(gòu)工作狀況應滿足那些要求？答：修理竣工檢驗的內(nèi)容有：進廠編號、托修單位、承修單位、牌照號廠牌、車型、底盤號碼、發(fā)動機號碼及型號、車輛裝備情況、車輛改裝改造狀況。如何檢查奧迪A6轎車V6電噴發(fā)動機電子油門警報燈功能？答：1）、氣動發(fā)動機，如果電子油門沒有故障則Epc警報燈約3秒之后熄滅，如果不亮應檢查組合儀表內(nèi)從發(fā)動機控制單元到Epc警報燈的導線連接或組合儀表內(nèi)Epc警報燈是否燒壞。05﹚ ≈14505（元）五、論述題以奧迪200型轎車5缸渦輪增壓型電控發(fā)動機為例，試述點火控制過程。該電壓應能隨真空度的增大而不斷下降。5V。P 68最后一段→P69第一段，防止四個車輪抱死。3）、檢查車輪轉(zhuǎn)速傳感器與車輪齒圈的間隙是否正常，固定是否牢固。正確讀取故障存儲器內(nèi)存的故障碼準備條件有那些？答：在讀取發(fā)動機故障代碼之前，發(fā)動機處于規(guī)定的初始狀態(tài)，蓄電池電壓高于11V、氣門完全關閉，變速器位于空檔，自動變速器處于P檔，關閉所有附屬設備（空調(diào)、音響、燈光等），發(fā)動機處于正常工作溫度。（√）2停車/空檔開關可用萬用表檢查，通過檢測電阻即可判斷。（√）1噴油器工作情況檢查，可通過測量噴油器電磁線電阻得知是否正常。（√）實施報告是指從事科學研究設計的全新試驗，或者是在前人的基礎上，具有一定創(chuàng)造性的高精度試驗。A、進氣遲開角 B、排氣遲開角 C、排氣早閉角 D、進氣遲閉角2汽車在制動過程中橫向附著系數(shù)隨滑移率增加而（A）。如無可用（C）代替A、PTF2 B、6號普通液力傳動油 C、8號普通液力傳動油 D、PTF31下面（A）不屬于汽油機電子控制系統(tǒng)排放控制項目。50、在定額法下，產(chǎn)品實際成本是由定額成本、定額差異、定額變動差異三個因素組成的。4汽車修理的各項作業(yè)按一定的方式組合、順序、協(xié)調(diào)進行的過程，稱為汽車修理工藝過程。3產(chǎn)品質(zhì)量法是調(diào)整在生產(chǎn)、流通和銷售使用中因產(chǎn)品質(zhì)量所發(fā)生的經(jīng)濟關系的法律規(guī)范的總和。2計算機控制點火系具有故障自診斷功能，即發(fā)動機工作時計算機除了實現(xiàn)點火控制外，還監(jiān)視各傳感器的工作。2液壓輔助元件有郵箱、濾油器、油管、密封件、熱交換器和蓄能器等組成。1電控發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)的噴油器為電磁式，主要由噴油器體、濾網(wǎng)、磁場繞組、針閥、閥座和彈簧組成。訂立勞動合同遵循的是平等自愿、協(xié)商一致和依法訂立的原則。例如，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)過程中，隨意或者無意把傳感舊的故障代碼，那么電腦也同樣將原來舊的故障代碼保存其內(nèi)，因此在對電控汽車維修時也要加以注意，不應造成不必要的人為故障代碼，給維修工作帶來混亂和困難。例如，對于裝有三元催化轉(zhuǎn)換器的電控汽車，一旦使用過含鉛汽油，這類故障特性有時較為明顯。一旦解讀下降、反應遲鈍、輸出特性偏移等，則自診斷系統(tǒng)就測不出來了。故障代碼儲存在隨機儲存器（RAM）中，隨機儲存器與蓄電數(shù)來讀??；第二種是借助于專用的車型解碼儀直接讀取故障碼；第三種是靠國內(nèi)廠家生產(chǎn)的故障代碼分析儀，以漢顯的方式讀取碼方式還需查有關的資料，才能懂得故障代碼的含義。汽車故障自診斷系統(tǒng)的開發(fā)應用，對于及時發(fā)現(xiàn)故障以及故障維修提供了方便。汽車作為一機電產(chǎn)品，其技術含量極高，同時發(fā)展極快，盡管這幾年新版的教材不斷涌現(xiàn)，但與當今汽車技術的快速發(fā)展還落后很多。另外，若在上一次汽車維修時，由于操作不當而未能完全清除掉舊的故障代碼，那么電腦也同樣將原來舊的故障代碼保存其內(nèi)，因此在對電控汽車維修時也要加以注意，不應造成不必要的人為故障代碼，給維修工作帶來混亂和困難。例如，對于裝有三元催化轉(zhuǎn)換器的電控汽車，一旦使用過含鉛汽油，這類故障特性有時較為明顯。但是，若因某種原因致使傳感器靈敏度下降、反應遲鈍、輸出特性偏移等，則自診斷系統(tǒng)就測不出來了。一種是靠儀表盤上的故障指示燈間隔閃爍次數(shù)來讀取；第二種是借助于專用的車型解碼儀直接讀取故障碼；第三種是靠國內(nèi)廠家生產(chǎn)的故障代碼分析儀，以漢顯的方式讀取故障代碼的漢語文字說明。汽車維修人員通過解讀故障代碼，大多數(shù)都能判明故障可能發(fā)生的原因和部位。汽車作為一機電產(chǎn)品，其技術含量極高，同時發(fā)展極快，盡管這幾年新版的教材不斷涌現(xiàn)，但與當今汽車技術的快速發(fā)展還落后很多。不過基本問題我們還是能夠認清楚的：評價一款變速器的優(yōu)劣要從和多個方面去考核，不能根據(jù)簡單的某一方面就下定論，要從傳動比、怠速以及簡單的三個評價指標等等綜合考慮。如果發(fā)動機扭矩不夠，變速器的設定就不應該太早升擋。一臺好的手自一體變速器簡單來說，就是要“聽話”。一臺“調(diào)教”得好的變速器，往往有這么三個指標去衡量。同樣二擋30km/h這種情況，但如果你踩油門踩得很深，變速器會覺得很奇怪：怎么油門這么深，車速還這么低？或許這哥們是重載吧，也可能是急加速。“哪里有壓迫哪里就有反抗”，而這個反抗能力的大小就是發(fā)動機“怠速自動調(diào)節(jié)能力”。B 在此先明確一個概念：怠速自動調(diào)節(jié)能力≠調(diào)節(jié)怠速。c當用1擋起步達到4200轉(zhuǎn)后換擋，這時候由于傳動比一下子變?yōu)?/（）,因此發(fā)動機的轉(zhuǎn)速就會掉到1000轉(zhuǎn)，重新加速。a 汽車的變速器各檔位的傳動比中，最重要的就是1擋和最高檔的傳動比。爭論和分歧也是從此而來。但隨著發(fā)動機功率越來越強勁，現(xiàn)代轎車一般都具備傳動比小于1的擋位。這個擋位的傳動比就是3。c中斷動力傳遞，在發(fā)動機起動，怠速運轉(zhuǎn)，汽車換檔或需要停車進行動力輸出時，中斷向驅(qū)動輪的動力傳遞。汽車工業(yè)的百年歷史中，肯定沒有任何一個時代的變速器技術能比得上今天那么深入民心和豐富多彩，我們也幾乎能斷言，在下一個百年，變速器技術對人們購車的影響肯定也比不上我們這個時代：在不久的將來，現(xiàn)在意義的變速器會可能會完全銷聲匿跡。五、今后工作計劃為盡快提高自身的維修技能，補充 工作中的欠缺。作為一名汽車維修師傅，在搞好安全文明生產(chǎn)的情況下，還要帶好徒弟及實習生，不但把自己所學到的技術毫無保留地傳授給學徒、師弟。由此案例分析得到：工藝需要精通，技能需要全面，以免造成客戶不必要的經(jīng)濟損失和消磨時間。（4）是什么原因?qū)е萝嚿砜刂茊卧獩]有發(fā)出該指令呢？這時，我突然想到以前在速騰車上遇到的情況，當時發(fā)動機艙蓋沒有安裝，雨刮各個擋位均無法正常工作。不斷提高自己維修技能的含金量，使得企業(yè)在激烈競爭中立于不敗之地?，F(xiàn)將獲高級工以來的工作總結(jié)如下：1：樹立職業(yè)道德觀由于國內(nèi)外形勢發(fā)展的復雜性，要堅持黨中央“三個代表”思想方針，遵章守紀，追求進步努力向上，提高思想道德文化素質(zhì)。第一篇：汽車修理工考技師 技術工作總結(jié)[小編推薦]技術工作總結(jié)本人是南寧龍迪汽車有限公司的員工，從事汽車維修工作已有5年。作為一名班組長，在日常生活中及時掌握員工思想動態(tài)，經(jīng)常跟員工們聊天談心，發(fā)現(xiàn)問題，及時耐心細致的做好思想工作，出現(xiàn)困難要切實幫助解決。:2：技術攻關例一：:2013年我維修了一輛2010年生產(chǎn)的寶來轎車行駛5萬公里KM,用戶反映該車雨刮臵于間接擋時，雨刮電機不工作。這是一種保護措施。三、言傳身教、提高技能鑒于目前一般維修人員很難掌握維修新技術和新工藝，憑經(jīng)驗修車依然存在，使高科技、高含量的汽車維修難的問題，得不到快速維修，會造成 一些不必要的損失，以及企業(yè)的形象。還要教會他們在社會上如何做人、做事。在確保維修進度和保質(zhì)保量的前提下，通過各種渠道進行技術交流，查找各種類型車的技術資料與數(shù)據(jù)，在認真鉆研電控技術方面知識的同時，不斷提高自己其他工種的綜合維修能力，力求達到機電一體化的全面性。技術的發(fā)展是因為人們的需求，而人們最大的需求就是：越來越方便、越來越高性能的汽車。如果用一句話來概括變速器的作用，那就是：改變發(fā)動機的扭矩和轉(zhuǎn)速，使其適應車輛瞬時的需求。b汽車在高速中運行，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)以上了，相應的扭矩也上升到了一個不錯的水平。d在這里舉一個基本的例子：；；；4檔1；5檔:。不過電動機具有和內(nèi)燃機完全不一樣的特點，現(xiàn)在甚至已經(jīng)出現(xiàn)了直接套上輪子就可以驅(qū)動的電動機。設計最大爬坡坡度決定了1擋傳動比，設計最高車速決定了最高檔傳動比。在這個過程中就掉了3200轉(zhuǎn)，非常不利于發(fā)動機功率的發(fā)揮。我們可能會有這種經(jīng)驗：在汽車教練場上的教練車，怠速被調(diào)整到1000轉(zhuǎn)，甚至更高，這樣的好處顯而易見，就是不容易死火，適合新手開。E發(fā)動機怠速自動調(diào)節(jié)能力對于手動車型的低速駕駛有很大的影響，怠速自動調(diào)節(jié)能力弱的發(fā)動機需要很小心的控制離合，配合右腳細膩的功夫，才能很好地控制，這樣既增加了勞動強度，也減少了駕駛樂趣。不行，我要多給力才行。一個是了解駕駛員的意圖，第二個是執(zhí)行的快慢，最后就是講究平順性了。讓你降檔就降檔，讓你升檔就升檔，不做太多的電子干預。因此，降擋和升擋都要求發(fā)動機有良好而快速的響應，變速器也不是“一個人在戰(zhàn)斗”，只是降擋更容易看出整套動力總成的配合程度。參考文獻［1］ 趙福堂 《汽車電器與電子設備》［M］北京理工大學出版社 2009 ［2］ 張蕾《汽車電子控制技術》 ［M］清華大學出版社 2009 ［3］ 舒華 姚國平《汽車電子控制技術》［M］人民交通出版社 2008 ［4］ 陳家瑞《汽車構(gòu)造》［M］人民交通出版社 2005 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