【正文】 通過(guò)對(duì)AH公司內(nèi)部因素的評(píng)價(jià)，相對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，AH公司的內(nèi)部因素表現(xiàn)在人力資源、管理能力、資金實(shí)力、生產(chǎn)材料成本、產(chǎn)品性能和質(zhì)量、產(chǎn)品價(jià)格和銷(xiāo)售等方面。由于存在的利益關(guān)系，和相互的適應(yīng)磨合，直分銷(xiāo)之間的內(nèi)耗還是不斷，不利于AH公司整體利益的最大化。（4）資金優(yōu)勢(shì)強(qiáng)深圳AH目前已成為集團(tuán)公司確立的重點(diǎn)支持發(fā)展的下屬企業(yè)之一，鼓勵(lì)做強(qiáng)做大，因此，集團(tuán)公司在政策和資金上的支持力度是不言而喻的，只要新產(chǎn)品、項(xiàng)目立項(xiàng)資金馬上到位，這將極大的增強(qiáng)公司開(kāi)拓市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)。因此，公司對(duì)產(chǎn)品的價(jià)格定位在中等水平，使老客戶(hù)的忠誠(chéng)度得以鞏固，新客戶(hù)開(kāi)發(fā)穩(wěn)步上升。AH公司已占有的市場(chǎng)已經(jīng)成為眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的眾矢之的，必須對(duì)此正視，并采取相應(yīng)的策略來(lái)應(yīng)對(duì)這種不利的局面。面對(duì)一個(gè)市場(chǎng)較小的耐用產(chǎn)品，這些新興的衡器企業(yè)很多急功近利，往往不惜犧牲利潤(rùn)以拉攏客戶(hù)。例如公路的安全運(yùn)輸要求，治理超載運(yùn)輸車(chē)輛，將會(huì)帶來(lái)超載秤的機(jī)會(huì)；食品行業(yè)的安全生產(chǎn)要求，食品企業(yè)必須要有保障食品安全和符合食品安全的計(jì)量檢測(cè)設(shè)備，為相關(guān)設(shè)備帶來(lái)無(wú)限機(jī)會(huì)。其中機(jī)會(huì)和威脅主要是針對(duì)公司所處的外部環(huán)境的變化和及其對(duì)自身的影響，但是，外部環(huán)境的同一變化給企業(yè)帶來(lái)的機(jī)會(huì)和威脅卻可能完全不同，機(jī)會(huì)和威脅也只是相對(duì)的；優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)主要著眼于公司自身的實(shí)力及其與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的比較。當(dāng)人們?cè)趯?duì)第三方物流的理解上還懵懵懂懂的時(shí)候，第四方物流已經(jīng)迫不及待地躍出水面，成為物流產(chǎn)業(yè)又一關(guān)注的焦點(diǎn)。截止目前，全國(guó)已有20多個(gè)省市的30多個(gè)中心城市正在制定或已出臺(tái)了各省市的物流發(fā)展規(guī)劃，各級(jí)政府的重視為我國(guó)第三方物流企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的宏觀環(huán)境。國(guó)際上可持續(xù)發(fā)展觀不斷深化，企業(yè)社會(huì)責(zé)任運(yùn)動(dòng)方興未艾，企業(yè)公民和低碳時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨；我國(guó)政府也提出要樹(shù)立和落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀、構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)、建設(shè)和諧企業(yè)。在整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)則設(shè)計(jì)中，注定網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展的需求，合理配置資源，提高物流系統(tǒng)的正北現(xiàn)代化水平，通過(guò)利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)對(duì)物流各環(huán)節(jié)進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤、有效控制與全程管理，發(fā)揮物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的整合力量，以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈物流成本最小化、增值最大化和鄭家柔性與控制能力。同時(shí)，中遠(yuǎn)集團(tuán)要求集團(tuán)海外區(qū)域公司根據(jù)各自具體情況及業(yè)務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀，建立相應(yīng)的物流業(yè)務(wù)部門(mén)，共同開(kāi)拓和推進(jìn)中遠(yuǎn)物流業(yè)務(wù)。為迅速擴(kuò)展物流業(yè)務(wù)、做在物流積極建設(shè)硬件環(huán)境。政府政策不斷支持和引導(dǎo)，對(duì)中遠(yuǎn)物流的發(fā)展，具有深遠(yuǎn)意義。截止2011年8月，中遠(yuǎn)國(guó)際貨運(yùn)有限公司（中遠(yuǎn)集裝箱船務(wù)代理有限公 司）共在中國(guó)各地設(shè)立了257家網(wǎng)點(diǎn)公司，形成了以北京為中心，以大連、天津、青島、武漢、上海、廈門(mén)、華南為龍頭，以全國(guó)主要城鎮(zhèn)貨運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)為依托的貨運(yùn)綜合服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。提高資本運(yùn)作能力，實(shí)現(xiàn)資本價(jià)值的最大化，實(shí)現(xiàn)融資方式由負(fù)債融資方式向非負(fù)債融資方式轉(zhuǎn)變，由間接融資方式向直接融資方式轉(zhuǎn)變，使用外資貸款從無(wú)避險(xiǎn)管理方式向有避險(xiǎn)管理方式的轉(zhuǎn)變。貨源組織方面建立起專(zhuān)門(mén)機(jī)構(gòu)，配備專(zhuān)業(yè)人員，加強(qiáng)貨源信息研究，強(qiáng)化對(duì)腹地內(nèi)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量、對(duì)外貿(mào)易狀況、貨源結(jié)構(gòu)的分析、預(yù)測(cè)、研究，建立起客戶(hù)網(wǎng)絡(luò)、宣傳網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，特別是對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的供需變化要及時(shí)了解、迅速反應(yīng)，為貨源組織決策提供依據(jù)，建成北方港口中最有影響的物流信息中心。全面規(guī)劃實(shí)現(xiàn)港口可持續(xù)發(fā)展。由于面臨著嚴(yán)峻的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，給港口主營(yíng)業(yè)務(wù)收入造成了空前壓力，同時(shí)成本明顯增加，對(duì)經(jīng)濟(jì)效益造成了巨大壓力。大連港30萬(wàn)噸級(jí)原油碼頭和礦石碼頭已建成投產(chǎn)，原來(lái)在青島港中轉(zhuǎn)的東三省貨物，主要是鐵礦石、原油等基礎(chǔ)性大宗物資將直接從大連港進(jìn)出。(8)隨著新的歐亞大陸橋的開(kāi)辟，我國(guó)北方港口集裝箱陸橋及過(guò)境運(yùn)輸穩(wěn)步發(fā)展，這些集裝箱陸橋及過(guò)境運(yùn)輸將為青島港帶來(lái)更多的集裝箱運(yùn)輸需求。而青島港正處于海上集裝箱運(yùn)輸3大干線的遠(yuǎn)東一北美航線、遠(yuǎn)東一歐洲航線之上，因而給青島港發(fā)展集裝箱運(yùn)輸帶來(lái)良好的機(jī)遇。(2)西部大開(kāi)發(fā)為青島港建設(shè)提供了支持。應(yīng)對(duì)資產(chǎn)設(shè)施認(rèn)真規(guī)劃，合理使用。(2)亞歐大陸橋隴海線的終點(diǎn)是連云港，鐵路運(yùn)輸西部貨物需中轉(zhuǎn)，膠濟(jì)鐵路一直沒(méi)有以干線形式向西延伸，濟(jì)邯段至今未開(kāi)通正常的客貨運(yùn)而處于試運(yùn)行階段。(5)技術(shù)設(shè)施條件先進(jìn)?？傊?，目前青島己形成以海港和空港為樞紐，以鐵路、公路為基干的連接全國(guó)和世界各地的立體交通網(wǎng)絡(luò)。大物流形成大港口，大港口帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)起飛。青島港物流公司經(jīng)過(guò)多年發(fā)展具備了發(fā)展全方位配套物流服務(wù)的能力。5青島港物流公司定位與戰(zhàn)略措施5．1發(fā)揮港口行業(yè)優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展港口物流青島港集團(tuán)作為青島港物流公司的母公司和出資人，自然格外關(guān)注青島港物流公司的發(fā)展，會(huì)從各方面為其發(fā)展提供方便。如何為人才成長(zhǎng)提供適合的土壤，如何讓有專(zhuān)長(zhǎng)的人才留得下、干得好，是公司管理層已經(jīng)意識(shí)到并在采取解決措施的一個(gè)大問(wèn)題。項(xiàng)目全部建成后，將形成年吞吐量250萬(wàn)TEU和60萬(wàn)t雜貨的通過(guò)能力。這為我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展勾劃了宏偉藍(lán)圖，也為發(fā)展物流業(yè)提供了政策依據(jù)。2．3人才短缺當(dāng)前在我國(guó)物流行業(yè)中，專(zhuān)業(yè)人才存在著較大的缺口，而青島港物流公司的情況尤為突出。該業(yè)務(wù)屬于半壟斷性質(zhì)業(yè)務(wù)，除青島港物流公司之外，僅有大亞、捷豐等極少數(shù)場(chǎng)站可以開(kāi)展檢驗(yàn)查驗(yàn)服務(wù)，月查驗(yàn)箱量維持在4000TEU左右。本文利用SWOT分析法對(duì)其經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀進(jìn)行深入剖析。公司建立了專(zhuān)業(yè)化操作基地：出口拼箱基地、空箱分撥基地、海鐵多式聯(lián)運(yùn)基地、危險(xiǎn)品基地、集裝箱維修基地等。而進(jìn)口貨物則可以直接在青島港通關(guān)或者轉(zhuǎn)關(guān)，然后在港站拆箱，將貨物裝棚車(chē)或者裝鐵路箱運(yùn)至目的地，這樣不僅解除了貨主的還箱后患，為貨主節(jié)約大量費(fèi)用，還使貨物運(yùn)輸時(shí)間大為縮短。其中，集運(yùn)場(chǎng)站、集英場(chǎng)站、港站、捷順報(bào)關(guān)公司原隸屬于青島港集裝箱公司，汽運(yùn)場(chǎng)站隸屬于青島港汽運(yùn)公司，加工廠場(chǎng)站隸屬于青島港加工廠。服務(wù)水平低。3．3著力打造萬(wàn)國(guó)碼頭。開(kāi)放后的我國(guó)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)十分激烈，中外物流企業(yè)將上演一場(chǎng)人才爭(zhēng)奪大戰(zhàn)。(3)一些有眼光的外資物流企業(yè)為了避免孤軍作戰(zhàn)、分散經(jīng)營(yíng)的局面而適時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略，加強(qiáng)聯(lián)合，從資源、資金、網(wǎng)絡(luò)的規(guī)?；胧?，利用信息技術(shù)整合企業(yè)內(nèi)部流程，通過(guò)兼并、代理等方式走規(guī)模化經(jīng)營(yíng)之路，一些業(yè)務(wù)已上軌道的本土物流企業(yè)會(huì)不斷被不同的外國(guó)物流企業(yè)收購(gòu)和整合。港口是一個(gè)資金密集型行業(yè)，屬于國(guó)家優(yōu)先鼓勵(lì)發(fā)展的行業(yè)，與其他行業(yè)相比具有較強(qiáng)的發(fā)展優(yōu)勢(shì)，因此青島港物流公司應(yīng)當(dāng)發(fā)揮港口行業(yè)優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展港口物流。此外，從青島市的發(fā)展來(lái)看，西海岸出口加工區(qū)已經(jīng)建成，物流業(yè)發(fā)展的舞臺(tái)進(jìn)一步擴(kuò)大，為把產(chǎn)業(yè)和區(qū)位優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，青島市政府已明確提出建設(shè)中國(guó)北方國(guó)際物流中心的遠(yuǎn)大目標(biāo)。青島形成了以港口為樞紐，鐵、公、水、管道、航空多渠道的運(yùn)輸體系，使青島港具有良好的集疏運(yùn)條件。(4)輻射世界主要港口的定期直達(dá)航線和基本的航班密度。青島港所處的區(qū)位在經(jīng)濟(jì)腹地的發(fā)展支持力度上與長(zhǎng)三角洲、珠三角洲有著明顯的差距，特別是進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)展程度的不同直接決定了作為物流窗口和樞紐的港口之間的能力差別。(4)缺乏資源優(yōu)化整合。尤其是缺乏有實(shí)際經(jīng)驗(yàn)的人才，物流企業(yè)欠缺更新觀念。青島港可以借用中遠(yuǎn)和國(guó)外航運(yùn)大公司的優(yōu)勢(shì)，加大加快自身發(fā)展。同時(shí)，前灣港港區(qū)、基礎(chǔ)配套設(shè)施建設(shè)和港口業(yè)務(wù)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。青島港的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和能力已明顯落后于天津、大連、寧波等港口，在不久的將來(lái)不僅要面對(duì)韓國(guó)、日本等大型港口的激烈競(jìng)爭(zhēng)，還要面對(duì)國(guó)內(nèi)港口的快速發(fā)展和貨源爭(zhēng)奪，競(jìng)爭(zhēng)壓力非常大，前面標(biāo)兵越來(lái)越遠(yuǎn)，后面追兵越來(lái)越近，發(fā)展后勁嚴(yán)重不足,競(jìng)爭(zhēng)壓力越來(lái)越大。如礦石方面，大連港為了爭(zhēng)攬礦石貨源，賠著本、貼著錢(qián)也要接卸。當(dāng)前青島港生產(chǎn)已經(jīng)處于嚴(yán)重超負(fù)荷狀態(tài)。改建桃威鐵路，搞好青島港與魯中、魯南地區(qū)的鐵路銜接，增強(qiáng)港口的輻射帶動(dòng)功能。青島港站應(yīng)從世界集裝箱港口建設(shè)全局的視角來(lái)發(fā)展自己的集裝箱港口，全面分析青島港自身的優(yōu)勢(shì)，形成自己的特色，與大連、天津集裝箱運(yùn)輸分工協(xié)作，形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，推進(jìn)集裝箱港的建設(shè)，早日完成支線港到樞紐港的轉(zhuǎn)變。二是積極爭(zhēng)取青島港保稅等相關(guān)政策，以碼頭保稅功能依托，積極開(kāi)展國(guó)際集裝箱大中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，使青島港真正成為世界級(jí)的集裝箱中轉(zhuǎn)大港。網(wǎng)絡(luò)布局方面，整合中遠(yuǎn)集團(tuán)遍布全球貨運(yùn)網(wǎng)擴(kuò)優(yōu)勢(shì)形成了海運(yùn)、鐵路、公路，空運(yùn)等全方位功能齊全的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。中遠(yuǎn)物流為客戶(hù)量身定制物流解決方案，提供專(zhuān)為顧客配置的服務(wù)資源和工作團(tuán)隊(duì)，使得顧客在一定程度上依賴(lài)于中遠(yuǎn)物流實(shí)現(xiàn)企業(yè)的戰(zhàn)略目標(biāo)，為中遠(yuǎn)物流穩(wěn)定客源，提供了有力保障。存在管理的集中與分散，精細(xì)化欠缺。中遠(yuǎn)可持續(xù)發(fā)展面臨的最大風(fēng)險(xiǎn)或挑戰(zhàn)應(yīng)該是如何建立一個(gè)不隨市場(chǎng)劇烈波動(dòng)而大幅波動(dòng)，而是實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定、可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)營(yíng)模式的問(wèn)題。因此必須提高風(fēng)險(xiǎn)控制的技術(shù)水平，以支持風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警等控制系統(tǒng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的有效控制和管理機(jī)會(huì)(opportunity)加快企業(yè)進(jìn)入國(guó)際國(guó)內(nèi)資本市場(chǎng)的步伐，既為企業(yè)發(fā)展提供了源源不斷的發(fā)展資金，又促進(jìn)企業(yè)“轉(zhuǎn)機(jī)建制”，為成功建立穩(wěn)定、可持續(xù)發(fā)展的經(jīng)營(yíng)模式奠定堅(jiān)實(shí)的資金和體制機(jī)制基礎(chǔ)。這無(wú)疑會(huì)給我國(guó)物流業(yè)帶來(lái)巨大的機(jī)遇和豐厚的利潤(rùn)。入世后，國(guó)外物流企業(yè)紛紛看好我國(guó)物流市場(chǎng)，不僅已有部分世界知名的第三方物流企業(yè)先期進(jìn)入了我國(guó)市場(chǎng)