【正文】 推進國內(nèi)其他城市與昆明的高鐵連接，并逐漸向東南亞擴展，完善各個城市之間的各種交通聯(lián)系。另外，加強研究找到節(jié)能高效環(huán)保的新燃料，如壓縮的天然氣、乙醇汽油等，以及已經(jīng)出現(xiàn)的電動汽車。無論在城市商業(yè)區(qū)、居民區(qū)或是其他公共場所，公共停車庫要結(jié)合當?shù)氐慕煌ň€路和規(guī)劃來合理設置。第二、制私家車的數(shù)量。（1）因為城市的道路規(guī)劃大多滯后，甚至存在公共交通用地被侵占或改為其他用途等情況，造成了多種交通方式運轉(zhuǎn)之間不能充分銜接協(xié)調(diào)。而昆明市因交通設施建設相對緩慢，加上城市空間的限制，主要是道路需求與土地供給間的矛盾。昆明市現(xiàn)有公交線路290多條，日運量250萬人次，共有6951輛出租車。從公元13世紀起，昆明成為云南省政治、經(jīng)濟、文化中心。城市居住用地:在城市中包括住宅及相當于居住小區(qū)及小區(qū)級以下的公共服務用地，道路和綠地等設施的建設用地。解決了寬闊商業(yè)大道上行人穿街和繁忙汽車交通互相干擾的矛盾。②學生上學路線：不應穿越鐵路干線、廠礦生產(chǎn)區(qū)、城市交通干道、市中心等車多人雜的地段。③城市規(guī)劃解決的對象是三維空間。③居民行政管理體制方面的影響。當建筑物的沿街部分長度超過150m或總長度超過220m時，應設不小于 4m4m的穿過建筑物的消防車通道。①布置在遠離城區(qū)的工業(yè)②城市邊緣的工業(yè)③布置在城市內(nèi)和居住區(qū)內(nèi)的工業(yè)1確定城市性質(zhì)的方法：城市性質(zhì)確定的一般方法是采用“定性分析”與“定量分析”相結(jié)合，以定性分析為主。居住用地（R）：分一二三四類居住用地。后者包括城市文化、城市生活方式和價值觀在農(nóng)村的地域擴散過程。二戰(zhàn)后，蘇聯(lián)和歐洲把鄰里單位的概念進一步發(fā)展為小區(qū)規(guī)劃理論，規(guī)模不限于小學的服務能力，用地邊界發(fā)展為以城市干道及自然地形為界，公共建筑的項目和規(guī)模也相應擴大。目的使小孩上學安全。獨立地段成片集中布置的形式對改變城市面貌方面可能不如沿街帶形布置效果大，且用地也可能多一些，但由于在獨立地段建造，因此有可能充分滿足各類公共服務設施布置的功能要求，且居民使用和經(jīng)營管理方便，在大城市交通比較繁忙的情況下，易于組成完整的步行文化商業(yè)區(qū)。當公共建筑布置在道路交叉口時，應注意人流和車流的合理組織，一般不宜把有大骨人流的公共服務設施布置在交通量大的交叉口。 長度不宜大于120m，并在盡端應設不小于12mx12m的回車場地 (%)、最大縱坡坡長L(m)機動車道 ≤i≤ L≤200 非機動車道 ≤i≤ L≤50 步行道 ≤i≤ 大城市、特大城市的市郊或近郊居住區(qū)，應為居住區(qū)設置專用公交線路，公交站服務半徑不大于500m二、公建系統(tǒng) 方便使用/利于形成社區(qū)中心/滿足公建自身建設要求/利于經(jīng)營管理/適應社會發(fā)展 ⑴社區(qū)活動中心：商業(yè)集中于交通方便、人流集中地段/ 文體與公共綠地結(jié)合/商業(yè)與文體結(jié)合，要考慮經(jīng)營管理⑵教育設施：中小學環(huán)境安靜、交通安全的獨立地段/ 托幼方便家長接送的地段 ⑶醫(yī)療衛(wèi)生設施：安靜、衛(wèi)生、交通方便 ⑷基層商業(yè)服務設施：分散設于組團、鄰里 院落內(nèi)或主要出入口附近，便于居民購物⑸市政公用設施：變電所、煤氣調(diào)壓站處于負荷中心；環(huán)衛(wèi)設施要袋裝化，垃圾收集站便于清運三、綠化系統(tǒng)，突出系統(tǒng)設計 ：植物配置、空間布置、建筑小品等四、空間環(huán)境 ⑴滿足有關(guān)規(guī)范要求：日照、通風、朝向、防火、防災等 ⑵適應環(huán)境、防護疏導:地形、通風、防風、噪音、防災等 ⑶提高綠化率⑷加大科技含量：太陽能、風能、利用再生能源等第三篇：《城市規(guī)劃原理》簡述居住用地規(guī)劃的原則 協(xié)調(diào)與整合城市總體功能空間與環(huán)境歡喜、尊重地方文脈及生活方式以人為本、提高生態(tài)效應、遵循相關(guān)的用地與環(huán)境等規(guī)范與標準提高土地效用保證環(huán)境質(zhì)量、提供好的社區(qū)環(huán)境與設施支持。（二）居住區(qū)級公共服務設施的規(guī)劃布置一般集中布置形成居住區(qū)中心主要指文化商業(yè)服務中心 幾何中心 沿主要道路 沿主要出入口分散在道路四周（1）沿街線狀布置交通量不大：兩側(cè)布置交通量大：一側(cè)布置過于繁忙的交通干線不宜布置文化商業(yè)中心交通量大的交叉口不宜布置人流量大的公共服務設施，并應設置廣場等緩沖人流（3）沿街和成片集中相結(jié)合沿街：改變街道面貌、住宅底層商店節(jié)約用地成片：形成完整區(qū)域，利于使用和經(jīng)營管理（1）住宅底層商業(yè)服務設施不宜布置噪聲、氣味、煙塵大的項目（飯店、浴室）（2）獨立設置的商業(yè)服務設施（二）基層公共服務設施規(guī)劃布置（1）商業(yè)服務設施 集中布置，形成小區(qū)生活服務中心，設置在小區(qū)中心地段或主要出入口。 結(jié)合地形，靈活布置如：散立、曲線形、曲尺形、點群式等(二)住宅群體的組合方式由同一類型或不同類型的住宅（或結(jié)合公共建筑）組成規(guī)模：1000~3000人 住宅組團的的分隔方式： 主要道路沿線和帶型地段舊居住地段改建街坊：城市中由街道包圍的、面積比居住小區(qū)小的、供生活居住使用的地段。人行出入口間距≯80m 與抗震防災結(jié)合：設置疏散通道、消防通道（3）經(jīng)濟和節(jié)約用地要求 住宅沿基地外圍周邊布置，形成一定數(shù)量的次要空間并共同圍繞一個主導空間，構(gòu)成后的空間無方向性，主入口按環(huán)境條件可設于任一方位，中央主導空間一般尺度較大，統(tǒng)率次要空間，也可以其形態(tài)的特異突出其主導地位。居住區(qū)級公共服務設施：8001000m 小區(qū)級公共服務設施：400500m 組團級公共服務設施：150200m 城市干道間距在6001000m之間，干道間用地為36—100h㎡左右。ＴＮＤ鼓勵和建設多種交通方式，狹窄的網(wǎng)絡行街道是ＴＮＤ開發(fā)模式的基礎。四個條件：有一定的社會關(guān)系 一定地域內(nèi)相對獨立 有比較完善的公共服務設施 有相近的文化價值認同感社區(qū)與小區(qū)的共同點：都存在相對獨立的區(qū)域 比較完善的公共服務設施社區(qū)與小區(qū)的不同點：社區(qū)是從人的價值、物質(zhì)關(guān)系確定的，小區(qū)從人口、用地規(guī)模數(shù)量決定 價值取向不同“新城市主義”是作為一種以再造城市社區(qū)活力的設計理論和社會思潮，于20世紀80年代末期在美國興起的。，避免將城市干道上的機動車交通引入到居住小區(qū)內(nèi)。車行路應分級明確，可采取圍繞住宅區(qū)或住宅群落布置的方式，并以枝狀盡端路或環(huán)狀盡端路的形式伸入到各住戶或住宅單元背面的入口。（二）近現(xiàn)代城市居住區(qū)規(guī)劃 街弄里三級組成，街是城市行車干道，街兩側(cè)的分支就是里弄，一般情況下不通機動車，弄兩側(cè)的分支是里，一般為盡端路。（如：%的坡度）④ 地形與小氣候的形成有關(guān) ⑤ 地貌對通訊、電波有一定的影響 用地評定的分類① 一類用地：只需稍加工程措施，即可用于建設的用地 ② 二類用地：需要采取一定的工程措施，即可用于建設的用地 ③ 三類用地：不適宜修建的用地 用地選擇的影響因素（1）建設現(xiàn)狀和使用——用地內(nèi)已有的建筑物、構(gòu)筑物狀態(tài)（2）重大基礎設施——限制或促進城市發(fā)展的區(qū)域重大基礎設施，如高速公路、鐵路和重大水利、能源設施。城鄉(xiāng)規(guī)劃的調(diào)整指城市人民政府根據(jù)城市經(jīng)濟建設和社會發(fā)展情況，按照實際需要對已經(jīng)批準的規(guī)劃作局部性變更。根據(jù)城市文化選擇城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展。《城鄉(xiāng)規(guī)劃法》第四條規(guī)定：“制定和實施城鄉(xiāng)規(guī)劃，應當遵循城鄉(xiāng)統(tǒng)籌、合理布局、節(jié)約土地、集約發(fā)放和先規(guī)劃后建設的原則。（2）論點：在大城市的外圍建立衛(wèi)星城市，以疏散人口控制大城市規(guī)模。古代的城市規(guī)劃思想 商代—城市雛形戰(zhàn)國—多種城市規(guī)劃布局模式的發(fā)展 《管子》《孫子兵法》 成書于春秋戰(zhàn)國時期的《周禮考工記》南北朝時期，東漢傳入中國的佛教和春秋時代創(chuàng)立的道教空前發(fā)展，出現(xiàn)了大量的宗廟和道觀 里坊制到街坊制 特點強調(diào)整體觀念和長遠發(fā)展 強調(diào)人工環(huán)境與自然環(huán)境的和諧 強調(diào)嚴格有序的城市等級制度 西方古代的城市規(guī)劃思想維特魯威《建筑十書》是西方古代保留至今唯一最完整的古典建筑典籍。（3）實踐：臥城（居住建筑）到半獨立衛(wèi)星城鎮(zhèn)（居住、企業(yè)、服務設施）到獨立新城（具有完善城市公共交通及社會福利設施，多種就業(yè)機會，社會就業(yè)平衡）.總體就是由集中到分散 規(guī)劃法規(guī)系統(tǒng)1909年英國頒布了世界上第一部城市規(guī)劃法《住房和城市規(guī)劃諸法》 主干法規(guī)劃法是城鄉(xiāng)規(guī)劃法規(guī)體系的核心，因而被稱為主干法，其主要內(nèi)容是有關(guān)規(guī)劃行政、規(guī)劃編制和開發(fā)控制的法律條款。”我國城鄉(xiāng)規(guī)劃運作體制的核心是程序合法、依據(jù)合法一書兩證：建設項目選址意見書、建設用地規(guī)劃許可證和建設工程規(guī)劃許可證 劃撥方式、出讓方式提供國有土地使用權(quán)的。在城市設計階段通過對城市肌理的分析詮釋城市文化歷史。城鄉(xiāng)規(guī)劃的修改指城市人民政府在實施城鄉(xiāng)規(guī)劃過程中，發(fā)現(xiàn)城鄉(xiāng)規(guī)劃的某些基本原則和框架已經(jīng)不能適應城市經(jīng)濟建設和社會發(fā)展的要求，必須作出重大變更。（3）區(qū)域關(guān)系——指一個城市與周邊其他城市或者地區(qū)的關(guān)聯(lián)程度（4）基礎設施——用地內(nèi)以及周邊區(qū)域的水、電、氣、熱等供應網(wǎng)絡以及道路橋梁等狀況，即市政設施環(huán)境條件（5）土地利用總體規(guī)劃——國土部門編制（6）生態(tài)環(huán)境與自然環(huán)境——用地所在區(qū)域自然環(huán)境背景以及 用自身的自然基礎和環(huán)境質(zhì)量（7）、文化遺存——用地范圍內(nèi)地上、地下已發(fā)掘或待探明的 文化遺址、文物古跡及其有關(guān)部的保護規(guī)劃與規(guī)定等狀況（8）社會問題——用地的產(chǎn)權(quán)歸屬、動遷原住民涉及社會、民族、經(jīng)濟等方面問題城市用地的分類P212第二篇：城市規(guī)劃原理一、居住區(qū)發(fā)展歷程（一）中國古代城市居住區(qū)規(guī)劃基本組織形式： 唐代以前——里坊制 北宋仁宗末年以后——街巷制 元代以后——胡同結(jié)構(gòu)形制里坊制在春秋戰(zhàn)國時期基本形成，西漢至唐代年間為發(fā)展的鼎盛時期。里弄的出現(xiàn)實際是由于城市人口急劇增長，造成街巷、三合院空間壓縮形成的，日照、通風條件較差、幾乎沒有綠化，空間呆板單調(diào)。在車行路周圍或盡端設置適當數(shù)量的住戶停車位，在盡端車行路的盡端應設回車場地。泛指：不同居住人口規(guī)模的居住生活聚居地特指：由多個居住小區(qū)組成，除小區(qū)級公共中心外，同時設有更加完善的居住區(qū)級公共中心，實際基本具備了小型城市的功能?；纠砟睿簭膫鹘y(tǒng)的城市規(guī)劃設計思想中發(fā)掘靈感，并與現(xiàn)代生活的各種要素相結(jié)合，重構(gòu)一個被人們所鐘愛的、具有地方特色和文化氣息的緊湊性鄰里社區(qū)來取代缺乏吸引力的郊區(qū)模式。設計原則：、文化或行政活動的鄰里中心； ；，街道以網(wǎng)格狀布置從而提供多種選擇的交通路線，減輕交通壓力； ，人行道帶來開放性和步行性；，他們的高度和退界受到限制使街道得以保持統(tǒng)一性； ； ，使不同收入的人能彼此產(chǎn)生聯(lián)系； ； 。管理人口一般為35萬人高層建筑、多層建筑等 綜合以上分析：居住區(qū)規(guī)模一般為人口：3—5萬人用地：50—100h㎡ 居住區(qū)分級控制規(guī)模：三、居住區(qū)類型按性質(zhì)分：新建居住區(qū)和改建居住區(qū)按位置分：市內(nèi)居住區(qū)、近郊居住區(qū)和遠郊居住區(qū)按住宅層數(shù)分：高層居住區(qū)（10層以上）、中高層居住區(qū)（79層）、多層居住區(qū)（46層）、低層居住區(qū)（13層）和混合居住區(qū)按功能分：單一居住區(qū)和綜合居住區(qū)四、居住區(qū)的規(guī)劃結(jié)構(gòu)規(guī)劃結(jié)構(gòu)是根據(jù)居住區(qū)的功能要求綜合地解決住宅與公共服務設施、道路、公共綠地等相互關(guān)系而采取的組織方式。將住宅和公共配套設施集中緊湊布置，并開發(fā)地下空間，依靠科技進步，使