【正文】 wela = 0。 P0 = 0。 (yellowflag == 0)) { P1 = 0xde。 P0 = 0xff。 wela = 1。 P0 = 0xdd。 wela = 0。 (yellowflag == 1)) { if(half_sec % 2) { P1 = 0xf9。 P0 = 0xff。 wela = 1。 P0 = 0xdf。 上海海事大學本科生畢業(yè)設計（論文） 25 wela = 0。 P0 = 0。 //消影 delay(4)。 //設置車道燈 dula = 1。 TL0 = (65536 50000)%256。//南北紅燈時長 Ytime = 5。 //交通燈狀態(tài)選擇標志 t = 0。 //===================================================== // 毫秒延時函數(shù) //===================================================== void delay(uint z) { uchar x,y。 參考文獻 [1] 郭天祥 .《新概念 51 單片機 C 語言教程 — 入門、提高、開發(fā)、拓展全攻略》 .北京：電子工業(yè)出版社 ,20xx [2] 趙建領 ,崔昭霞 .《精通 51 單片機開發(fā)技術與應用實例》 .北京：電子工業(yè)出版社 ,20xx [3] 吳銀琴 ,陳錕 .《 51 單片機實踐教程》 .北京：科學出版社 ,20xx [4] 皮大能 ,南光群 ,劉金華 .《單片機課程設計指導書》 .北京：北京理工大學出版社 ,20xx,7 [5] 胡啟明 ,葛祥磊 .《 proteus 從入門到精通 100 例》 .北京：電子工業(yè)出版社 ,20xx [6] 覃嫻 .基于單片機的新型智能交通燈控制系統(tǒng) .《福建電腦》雜志， 20xx,4:153~154 [7] 畢海濱，劉玉德，林建龍，楊昊，熊光潔，梁乙朝 .交通信號控制系統(tǒng)的現(xiàn)狀與發(fā)展對策 .北京工商大學學報（自然科學版） ,20xx,1（ 1）： 29~32. [8] 姚林芳 .交通燈智能控制系統(tǒng)的設計與實現(xiàn) .《電腦知識與技術》期刊 ,20xx,11. 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International Conference on Intelligent Computational Systems (ICICS39。 作為已發(fā)展了 三十多 年的成熟 器件 ，很多優(yōu)勢正在 慢慢的 失去，讓位于 性能更加強大 的芯片 ， 但是 由于其 成熟 度較高，所以 51 單片機還是 在很多 方面 發(fā)揮 著巨大 作用。如圖 14 所示，是本次 畢設 中所需的模塊。 當 我們 了解了 每條指令的周期數(shù) 后 ，就可以 由 指令的執(zhí)行條數(shù)來 判定1秒的 具體 時間， 又由于 單片機的 執(zhí)行速度 很快 ，對于某些 指令執(zhí)行時間 我們 可以 略去 。 比 如 本設計用的 STC89C52RC 單片機的 晶振 頻率為 12MHZ，經(jīng) 12 分頻 后 ，如果使 用 工作方式 0 那么它的 最大延時有 ， 如果使 用 工作 方式 1 那么它的 最大延時也有 。 單片機理論基礎知識 本次畢業(yè)設計， 不論是在硬件還是軟件都是圍繞單片機展開的，所以 了解單片機的 基礎理論知識十分重要，在本設計中主要也要了解原理有單片機定時器原理、中斷原理、軟件延時原理。(s==1))//在東西 禁行 南北 通行 的狀態(tài)下對東西車流量檢測 上海海事大學本科生畢業(yè)設計（論文） 17 { if(flag==0) { count2++。(s==2))//在南北 禁行 東西 通行 的狀態(tài)下對南北車流量檢測 { if(flag==0) { count1++。x0。 黃燈閃爍程序 上海海事大學本科生畢業(yè)設計（論文） 16 if((s == 1)amp。 P0 = 0xfd。 //存入位選 wela = 0。amp。 TMOD = 0x11。 ew_Rtime=15。而在本次設計中對按鍵的消抖采用的是判斷標志位 flag 和交通燈的狀態(tài) S來實現(xiàn)的，其原理是在按鍵第一個下降沿就執(zhí)行相關的程序，而不是在按鍵穩(wěn)定閉合的時候才開始執(zhí)行。 C51V7 版本是目前最高效、靈活的 8051 開發(fā)平臺。 其接線 圖 如圖 9 所示。 74HC573 的八個鎖存器都是透明的 D 型鎖存器，當使能（ G）為高時， Q 輸出將隨數(shù)據(jù)（ D）輸入而變。 圖 復位電路 數(shù)碼管顯示電路 上海海事大學本科生畢業(yè)設計（論文） 7 在此次畢業(yè)設計中，采用的是八位的共陰極數(shù)碼管，每一 位 數(shù)碼管 由 七段 LDE 和一個小圓點發(fā)光管 組 成（如圖 6所示）， 根據(jù)七段的 LED 的 不同時間的 顯示 來表示 不同的 字碼 。 另外構成 時鐘 振蕩器 的是 單片機 內部 的 一個反相放大器 ， XTAL1和 XTAL2 分別為 其 輸入 端 和輸出端 ，兩端 并接一個 石英晶體 和 兩 片 電容 即 可 組成 一個 自激振蕩器。 ? P1 口： P1口 是一 組八 位 的 雙向 輸入輸出端 ， 內部 有 上拉電阻， P1 端口 是 通用的。 單 片 機 最 小 系 統(tǒng) 復 位 電 路時 鐘 電 路 圖 單片機最小系統(tǒng) STC89C52 單片機特性參數(shù) STC89C52RC 單片機 的 程序存儲空間 有 8千 字節(jié) ； 具有 512 字節(jié) 的 數(shù)據(jù)存儲空間；內帶 2K字節(jié) EEPROM 存儲空間；可直接使用串口下載； 8K 字節(jié)程序存儲空間； 256 字節(jié)數(shù)據(jù)存儲空間。紅燈亮表示禁止通行；綠燈亮表示允許通行； 黃燈閃爍時 表示紅、綠燈 之間 即將 轉變 ，之前通行的 方向 變?yōu)?等待禁行、禁行的 方向 變?yōu)?等待通行。 而然 對于 不 一樣 的 處理器 來說 ，其 可讀可運行的 匯編語言可能 會存在不同 ，因此可 移植性較低 。 輸入方案 本課程設計中輸入主要是車流量檢測的模擬按鍵和復位的按鍵兩種輸入情況。 該系統(tǒng) 相對 于 傳統(tǒng)的交通燈來說其使用 可靠 、 結構簡單 、 費用 低 ， 實時性好、安裝維護方便，有 較好 的 發(fā)展 前景。 我國 的 交通 事業(yè)的 起步 較 西方國家來說是比較晚的 ， 并 且在前期的時候 前進 得 比較緩慢。 智能交通燈 控制系統(tǒng) 的 出現(xiàn) 和使用 與 重修一條 額外的公路 相比起來 不管是 在經(jīng) 濟 上還是在 道路使用效率 上都 能收到頗好的 效益 ，它 的出現(xiàn) 更加節(jié)約資源 ， 提高交通運行效率， 使交 通 管 理 人員有更多的精力 和時間 投入到 交通控制 上 ， 為城市的道路交通事業(yè) 帶來更 多 的 效益 的同時 ,也 為城市交通形象 的 創(chuàng)造 發(fā)揮 不可替代的 作用。 學號： 20xx10231062 上海海事大學 本科生畢業(yè)設計（論文） 基于單片機的智能交通燈控制系統(tǒng)設計 學院： 物流工程學院 專業(yè)： 電氣工程及其自動化 班級： 電氣 112班 姓名： 王志剛 指導教師： 李妮娜 完成日期： 年 月 日 承諾書 本人鄭重承諾： 所呈交的畢業(yè)論文“基于單片機的智能交通燈控制系統(tǒng)設計”是在導師的指導下，嚴格按照學校和學院的有 關規(guī)定由本人獨立完成。 智能交通燈 的 研究背景和意義 隨著 我國 經(jīng)濟的發(fā)展、 城市化 及 城鎮(zhèn)化的 加劇 ， 各種機動車迅速普及，這一系列現(xiàn)狀給我國的道路交通帶來了嚴峻的考驗， 面對這一系列的狀況， 傳統(tǒng)的 交通燈 的 出現(xiàn)及使用， 為我國的 道路 交通 的管理帶來很大的好處 ， 其 對 交通 的 疏導、道路 疏通能力 的提 高 、 交通事故的 減少 的 作用 十分 顯 著 。自 1949 年 新中國 成立 之后 ， 伴 著 我國 各 個 方面的 基礎 的成熟以及社會 前進步伐 的 需求 才 開始向 健全 的 道路 交通 控制 系統(tǒng) 領域進軍 ， 然而當時我國 主要 仍 是 引用國外的系統(tǒng)。 系統(tǒng)在 設計的時候需要注意一些如下細節(jié)上的 問題。 方案一：采用 8155 擴展 I/O 口及鍵盤，顯示等。 方案二： 使用 C 語言， C 語言 結構化高，易讀取 ， 可 移植 性高 ，是 目前 使用 最 廣泛 的一種 編程 語言。 本設計 設定 起 始狀態(tài) 1 是 東西 向 禁行，南北 向 通行；狀態(tài) 2是 東西 向 通行 ，南北 向 禁行 。 ? 增強型 的 51 單片機， 其機器周期可分為 6 時鐘 12 時鐘 兩種， 選型時根據(jù)實際情況進行 選擇， 另外其 代碼 與 傳統(tǒng) 51單片機全部 兼容 。 ? P2 口 ： P2口 是 一 組八 位 的 雙向 輸入輸出端 ， 內部 存在 上拉電阻 。電容器 C1， C2 對 振蕩頻率有調節(jié)作用 ， 電容 C1 和 C2取值 在 在 2590PF之間 ,本設計 里取 的 30 皮法 。對于數(shù)碼管的顯示， 分為 動態(tài) 顯示 和靜態(tài)顯示兩種， 對于 靜態(tài)顯示， 其 編程較簡 便 ，顯示 方面較穩(wěn)定， 然而 需要大量的 I/O 口； 對于 動態(tài)顯示， 其 編程復雜，但是需要的 輸入 /輸出端子 較少。當使能為低時，輸出將鎖存在已建立的數(shù)據(jù)電平上。 上海海事大學本科生畢業(yè)設計（論文） 9 圖 車流量檢測模擬電路 在圖中 K1 表示南北向車流量檢測的模擬按鍵， K2 表示東西向車流量檢測的模擬按鍵，分別和 單片機的 P2口的 和 連接。它可以支持所有 8051 的衍生產品 ,也可以支持所有兼容的仿真器 ,同時支 持其它第三方開發(fā)工具。 上海海事大學本科生畢業(yè)設計（論文） 14 開 始主 程 序K e y 1 = 0 ？ O r k e y 2 = 0 ？F l a g = 0 ？車 流 量 計 數(shù) 并 且 標志 位 復 原否是否是返 回 圖 1軟件消抖流程圖 部分程序 介