【正文】 這樣，汽車最多超速 5s 就會(huì)減速到正常速度。 另外，感謝 學(xué)校 給予我這樣一次機(jī)會(huì)，能夠獨(dú)立地完成一個(gè)課題，使我們?cè)诩磳㈦x校的最后一段時(shí)間里，能夠更多學(xué)習(xí)一些實(shí)踐應(yīng)用知識(shí)，增強(qiáng)了我們實(shí)踐操作和動(dòng)手應(yīng)用能力，提高了獨(dú)立思考的能力。通過這次設(shè)計(jì)，我開闊了視 野，學(xué)到了很多位于科技前沿的知識(shí)，這對(duì)我以后的工作和學(xué)習(xí)有舉足輕重的作用 。 降低了損失，保護(hù)了消費(fèi)者。 在本系統(tǒng)中，內(nèi)部干擾主要有 溫度、震動(dòng)等產(chǎn)生 的 噪聲電壓 ， 外部干擾有 電源竄入干擾 ， 傳輸通道干擾 。（ 3）傳輸通道干擾是指信息在傳輸過程中受到的干擾。干擾是造成系統(tǒng)故障的主要原因之 一。} if(b==20) { b=0。 // 選擇外部中斷 0 為負(fù)跳變觸發(fā) youmen=0。 // 選擇定時(shí)器 0 工作方式 1 TH0=(6553650000)/256。 } void baojing(uint x) { uint bb。 define fm P3_7 define youmen P3_6 define gr P0_7 define uint unsigned int define uchar unsigned char uint a=0,b=0,c=0。可根據(jù)自己對(duì)樂曲的喜好來購買相應(yīng)的集成電路。 如果要測(cè)量一個(gè)軸或輪子的轉(zhuǎn)速，則把一個(gè)小磁鐵固定在被測(cè)的轉(zhuǎn)動(dòng)的物體上，然后霍爾 傳感器靠近它，當(dāng)小磁鐵轉(zhuǎn)動(dòng)到霍爾傳感器附近時(shí)，傳感器產(chǎn)生一個(gè) 信號(hào) 。在整個(gè)系統(tǒng)中，這 8 個(gè)引腳還具有專門的第二功能，如表 1 所示 表 1 P3 口各位的第二功能 霍爾傳感器 霍爾 傳感器的外形圖和磁場(chǎng)的作用關(guān)系如圖 4 所示。在訪問片外存儲(chǔ)器時(shí)，它分時(shí)提供低 8 位地址和 8 位雙向數(shù)據(jù)。 PSEN 端同樣可驅(qū)動(dòng) 8個(gè) LSTTL負(fù)載。若需要采用外部時(shí)鐘電路，對(duì)于 HMOS 單片機(jī)，該引腳輸入外部時(shí)鐘脈沖，對(duì)于 CHMOS 單片機(jī)，此引腳應(yīng)懸浮。下面說明這些引腳的名稱和功能 : （ 1） 主電源引腳 Vss 和 Vcc Vss：接地。很容易構(gòu)成各種規(guī)模的應(yīng)用系統(tǒng)。 在執(zhí)行超速處理操作過程中，當(dāng)車速大于限速值時(shí)， 腳輸出高電平觸發(fā)語音電路發(fā)出報(bào)警提示。若 N＞或＝ 35，表明汽車在超速行駛，應(yīng)立即降低速度。 具體計(jì)算如下： 設(shè)單片機(jī)每秒計(jì)數(shù)到 N個(gè)值即 N(r/s)。圓盤邊緣等距離用對(duì)氧樹脂粘貼塊狀磁鋼，磁鋼采用永久磁鐵分割成的磁力較強(qiáng)的小磁塊。直接測(cè)量法是通過某種測(cè)量原理或效應(yīng)直接獲得速度量，如多普勒測(cè)速儀、空間濾波測(cè)速等。 以轎車為對(duì)象 ,分析汽車 在高速公路行駛過程中 的速度的限制。 汽車限速器的效果 根據(jù)來自英國(guó)倫敦交通 部門的研究顯示，私人汽車安裝這種裝置后，發(fā)生撞車事故的幾率將會(huì)下降 19％。車速過快，當(dāng)車轉(zhuǎn)向時(shí)，離心力增加，打輪稍急，必定翻車。另一種限速器是在車輛超過限定速度后，通過車載電腦發(fā)出指令，強(qiáng)制降低車輛行駛速度 [3]。 除了中國(guó)，超速和限速也是其他許多國(guó)家汽車行業(yè)和交通運(yùn)輸面臨的重大問題，除了交 管部門在道路上采取了各種各樣的限速設(shè)施和方法外，汽車企業(yè)也在行車限速保障駕駛員安全方面做出了很多努力，其中最為突出的就是汽車限速器。 人們 在 享受速度所帶來的高效率 的 同時(shí)，卻要面對(duì)安全的巨大陰影。論文正文已經(jīng)進(jìn)入起始階段，我相信只要努力，自己一定能按時(shí)完成畢業(yè)論文的撰寫。 （ 6） 至 根據(jù)導(dǎo)師提出 的定稿意見做最后的完善，檢查論文的格式和文字等細(xì)節(jié)，按照論文的同意格式排版并將最終的論文定稿打印、裝訂。 （ 3）設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)汽車的報(bào)警功能。同時(shí)，對(duì)于該系統(tǒng)的研究也為智能 化交通奠定了基礎(chǔ)。所謂超速行駛是指在一定道路上行駛的汽車，超過了該段道路所規(guī)定的行駛速度。 選題的意義 ； 隨著社會(huì)的發(fā)展，汽車的擁有量越來越多，它給人們的工作和生活帶來了非常大的便利，但在使用中也給人們帶來了自身安全的很多問題。 隨著近幾年社會(huì)的飛速發(fā)展，人們生活水平的不斷提高，汽車變得越來越普遍。 研究（設(shè)計(jì)）的基本觀點(diǎn)： 由于汽車超速而造成的交通事故以及由此引發(fā)的死亡率較高，因此在汽車上安裝測(cè)速器，在汽車超速時(shí)進(jìn)行提醒及降速是可行的，并且會(huì) 取得喜人的成果。 （ 3） 至 進(jìn)一步收集、分析資料，進(jìn)行整體設(shè)計(jì)確立，完成論文的初步設(shè)計(jì)，同時(shí)完成設(shè)計(jì)中期檢查表。 進(jìn)一步完善，完成整個(gè)設(shè)計(jì)。 本系統(tǒng)由80C51 單片機(jī)系統(tǒng) 、霍爾效應(yīng)傳感器 、 報(bào)警器等 組成 。 2 汽車速度限制器研究的意義 隨著道路交通建設(shè)的加快，高速公路網(wǎng)絡(luò)遍布。 限速多少是在設(shè)計(jì)高速公路時(shí)就定下的，這是設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)高速公路時(shí)，參考公路地段和寬窄等因素設(shè)定的。超速行駛對(duì)行車安全為什么有這么大影響呢？歸納有以 下 幾 個(gè)方面： （ 1） 增加了縱向碰撞的可能性。 一項(xiàng)網(wǎng)上調(diào)查表明 ， 70％的被調(diào)查者有過超速行駛行為， 并且 在 高速公路 上的超速行為占到一半以上。 電子狗只是在接近超速測(cè)試探頭時(shí)才提醒車主減速，這種類似“ 反偵察”的車載電子設(shè)備，大大增加了發(fā)生事故的隱患，如果汽車企業(yè)能夠大力普及車載限速器，也就不會(huì)給電子狗這種危險(xiǎn)產(chǎn)品留下生存空間，從而保護(hù)了消費(fèi)者。這樣，汽車最多超速 5s就會(huì)減速到正常速度。 霍爾效應(yīng)傳感器， 是 由一個(gè)幾乎完全閉合的包含永久磁鐵和磁極部分的磁路組成 [8]。主軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí) 開啟外部中斷口和計(jì)數(shù)器。 假設(shè)汽車在行 駛過程中的 1 秒時(shí)間內(nèi)的轉(zhuǎn)速為 N，高速公路的 最高轉(zhuǎn)速 為 35(r/s)。 強(qiáng)制減速 單片機(jī)的 腳和 腳分別控制音樂報(bào)警電路和油路控制電路。 （ 2） 可靠性高、適應(yīng)的溫度范圍寬。由圖可見，在一塊芯片上，集成了一臺(tái)微型計(jì)算機(jī)的主要組成部分，其中包括中央處理器（ CPU）、 256 個(gè)內(nèi)部數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器（內(nèi)部德州學(xué)院 機(jī)電工程系 20xx 屆 自動(dòng)化專業(yè) 畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 7 RAM）、 4KB 內(nèi)部程序存儲(chǔ)器（內(nèi)部 ROM） 、 2 個(gè) 16 位的定時(shí)器 /計(jì)數(shù)器、 4個(gè) 8位的并行 I/O口、 1個(gè)全雙工的可編程串行口、中斷系統(tǒng)、時(shí)鐘電路 。對(duì)于 CHMOS 單片機(jī)，此引腳作為驅(qū)動(dòng)端。 PSEN ：在訪問片外程序存儲(chǔ)器時(shí)，此端輸出負(fù)脈沖作為存儲(chǔ)器讀選通信號(hào) 。 （ 4） 輸入 /輸出引腳（ P0、 P P2 和 P3 端口引腳） 德州學(xué)院 機(jī)電工程系 20xx 屆 自動(dòng)化專業(yè) 畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 9 P0～ P3 是 4 個(gè)寄存器，也稱為 4 個(gè)端口，是 80C51 單片機(jī)與外界聯(lián)系的 4 個(gè) 8 位雙向并行 I/O 口。在訪問片外存儲(chǔ)器時(shí)，它輸出高 8 位地址。通過單片機(jī)測(cè)量P3 口的各位 第二功能 RXD（串行口輸入） TXD（串行口輸出） INT0（外部中斷 0 輸入） INT1（外部中斷 1 輸入） T0（定時(shí)器 /計(jì)數(shù)器 0 的外部輸入） T1（定時(shí)器 /計(jì)數(shù)器 1 的外部輸入） WR（片外數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器寫選通控制輸出） RD（片外數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器寫選通控制輸出） 德州學(xué)院 機(jī)電工程系 20xx 屆 自動(dòng)化專業(yè) 畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 10 產(chǎn)生脈沖的頻率就可以得出 汽車 的轉(zhuǎn)速。其中取用了各種補(bǔ)償和保護(hù)措施的霍爾器件的工作溫度范圍可以很寬，可達(dá)－ 55℃ ～ 150℃ 。 音樂報(bào)警接口的參考程序?yàn)椋? START： SETB RET STOP: CLR RET 3. 3k1. 5k 1. 5k12 0k1. 5k1. 2M1. 2MV C C E N YV O U TMTO S 1 O S 2 G10 uF1. 3K+522 uF10 K0. 01 uF10 0u F0. 47 uF10 00 pF22 0u F+5M 5 11 82 LP 1 . 780 C 51 圖 6 音樂報(bào)警接口電路 5 系統(tǒng)的 硬件連接圖 如圖 7 所示系統(tǒng)硬件連接圖： 德州學(xué)院 機(jī)電工程系 20xx 屆 自動(dòng)化專業(yè) 畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 12 圖 7 系統(tǒng)硬件連接圖 P1.0P1.1P1.2P1.3P1.4P1.5P1.6P1.7RST/VPDRXDTXDINT0INT1T0T1WRRDXTAL2XTAL1VSSVCCP0.0P0.1P0.2P0.3P0.4P0.5P0.6P0.7EA/VPPALE/PROGPSENP2.7P2.6P2.5P2.4P2.3P2.2P2.1P2.03.3k1.5k1.5k120k1.5k1.2M1.2M80C51VCCENYVOUTMTOS1OS2G10uF1.3K+522uF10K0.01uF100uF0.47uF1000pF220uF+5M51182LA3144E10K+5+5C1C2CRsRk1K+5+5C O U T10CINCO UTR1200KR2200KC1100pFRSTQ14R41KD11N4148R310KC20.01uFCD4060斷油德州學(xué)院 機(jī)電工程系 20xx 屆 自動(dòng)化專業(yè) 畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 13 如圖 8 所示系統(tǒng)軟件流程圖： 圖 8 系統(tǒng)程序流程圖 初始化 設(shè)置初值 開計(jì)數(shù)、計(jì)時(shí)中斷 1 秒時(shí)間到 計(jì)時(shí)中斷子程序 關(guān)計(jì)數(shù)中斷 N≥ Nmax? 計(jì)數(shù)器清零 定時(shí)器清零 開計(jì)數(shù)中斷 音樂報(bào)警 5 秒延時(shí) 計(jì)數(shù)器清零 定時(shí)器清零 開計(jì)數(shù)中斷 1 秒時(shí)間到 計(jì)時(shí)中斷子程序 N≥ Nmax? 斷油 關(guān)閉報(bào)警 關(guān)計(jì)數(shù)中斷 Y N Y N 開始 德州學(xué)院 機(jī)電工程系 20xx 屆 自動(dòng)化專業(yè) 畢業(yè)論文（設(shè)計(jì)） 14 如圖 9 所示系統(tǒng) 中斷服務(wù)子程序流程圖 ： 圖 9 中斷服務(wù)子程序流程圖 6 系統(tǒng)的程序 實(shí)現(xiàn) includ