【正文】 問：我方的索賠是否有理？為什么？我方的索賠是無理的。買方因銷售季節(jié)即將結(jié)束，便來函以我方未按期租船履行交貨義務(wù)為由撤銷合同。我某外貿(mào)企業(yè)向國外一新客戶訂購一批初級產(chǎn)品，垵CFR中國某港口、即期信用證付款條件達成交易，合同規(guī)定由賣方以程租船方式將貨物運交我方。試問，在上述情況下，賣方有無權(quán)利憑規(guī)定的單據(jù)要求買方付款？為什么？ 分析意見：有權(quán)，因CIF合同為象征性交貨。試計算在不影響我收匯的前提下應(yīng)報價多少。s Hold Singapore 術(shù)語是指（）。買方在約定時間內(nèi)未開來信用證，但約定的裝運期已到，為了重合同和守信用，我方仍應(yīng)按期發(fā)運貨物。 ，合同規(guī)定按信用證付款方式成交，買方在約定時間內(nèi)未開來信用證，但約定的裝運期已到，為了重合同和守信用，我方仍應(yīng)按期發(fā)運貨物，以免影響我國對外信譽。”顯然是我方違反了合同中的包裝條款，我方應(yīng)主動向?qū)Ψ降狼?，以求得買方的諒解。試問該公司做法是否可行？為什么？分析意見：該公司做法不妥。出口合同規(guī)定的商品名稱為“ 手工制造書寫紙”（Handmade Writing Paper），買方收到貨物后，經(jīng)檢驗發(fā)現(xiàn)貨物部分制造工序為機械操作，而我方提供的所有單據(jù)均表示為手工制造，對方要求我方賠償，而我方拒賠，主要理由是：①該商品的生產(chǎn)工序基本上是手工操作，而且關(guān)鍵工序完全采用手工；②該交易是經(jīng)買方當(dāng)面先看樣品成交的，并且實際貨物品質(zhì)又與樣品一致，因此應(yīng)認為所交貨物與商定的品質(zhì)一致。C ，通常采用的計量方式法是（）?！?，我出口日用工業(yè)品，應(yīng)盡量爭取按買方樣品達成交易。(√)13．采用班輪運輸，承運人和貨主之間不規(guī)定裝卸時間，也不計算滯期費和速遣費()14． 由于在不同時間、不同港口將貨物裝在同一航次同一條船上，故應(yīng)算作分批裝運。()5．根據(jù)提單是否可以流通轉(zhuǎn)讓，海運提單可分為“直達提單”’、“轉(zhuǎn)船提單”和“聯(lián)運提單”。標(biāo)的物：是指用于換取對價的貨物。在我國出口農(nóng)副產(chǎn)品時，除用FAQ這一術(shù)語來表示其品質(zhì)外，同時還在合同中約定具體規(guī)格。 A．收貨人名稱的縮寫或簡稱B．參考號(訂單號、發(fā)票號)C．目的地 D．件號或箱號 E．產(chǎn)地標(biāo)志(AB)。 A．買方提供B．賣方提供C．運輸部門設(shè)計并刷制D．生產(chǎn)經(jīng)營單位設(shè)計并刷制二、多項選擇題1．符合FAQ標(biāo)準的商品，稱為(BCE)。A．毛重 B．凈重 C．公量 D．毛、凈重各50% ，通常采用的計量方式法是(C)。總值(或稱總價)是單價同數(shù)量的乘積，也就是一筆交易的貨款總金額。(√)2．出口換匯成本與出口總成本成正比。：是賣方給予買方的一種價格減讓。由此可見，向承運人交貨的這三種貿(mào)易術(shù)語在交貨地點、風(fēng)險劃分界限、適用的運輸方式以及出入境通關(guān)的責(zé)任負擔(dān)方面也都是完全相同的，區(qū)別只是在于有關(guān)運輸保險的責(zé)任和費用的承擔(dān)方面。答：FOB、CFR和CIF這三種常用貿(mào)易術(shù)語，按照《2000年通則》的解釋，賣方都是在裝運港交貨；買賣雙方承擔(dān)的風(fēng)險都是以船舷為界進行劃分；都是僅適用于水上運輸方式；賣方承擔(dān)出口通關(guān)的責(zé)任和費用，買方承擔(dān)進口通關(guān)的責(zé)任和費用。在一般情況下，貿(mào)易術(shù)語的性質(zhì)應(yīng)與買賣合同性質(zhì)相一致，合同中的有關(guān)條款應(yīng)與合同性質(zhì)相一致，與所使用的貿(mào)易術(shù)語在內(nèi)容上保持一致，不應(yīng)有所矛盾。如今，作為一種重要的國際貿(mào)易慣例，《2000通則》已成為國際貿(mào)易雙方當(dāng)事人簽約、履行及解決業(yè)務(wù)糾紛的主要依據(jù)。7．象征性交貨：象征性交貨是針對實際交貨而言，在象征性交貨方式下，賣方是憑單交貨，買方是憑單付款，只要賣方如期向買方提交了合同規(guī)定的全套合格單據(jù)（名稱、內(nèi)容和份數(shù)相符的單據(jù)），就算完成了交貨義務(wù)，即使貨物在運輸途中損壞或滅失，買方也必須履行付款義務(wù)。指賣方負責(zé)將貨物裝入船艙并承擔(dān)包括理艙費在內(nèi)的裝船費用。它是為了解決裝船費用的負擔(dān)問題，而產(chǎn)生的FOB的變形之一。()21．按照《2000年通則》的解釋，CIP、CPT與FCA的相同之處表現(xiàn)在當(dāng)事人的責(zé)任相同。()14．按CIF Ex Ship39。()6．FOB under Tackle 是指賣方承擔(dān)貨物裝入船艙、脫離吊鉤為止的一切費用和風(fēng)險。 A．在發(fā)盤中明確規(guī)定了有效期 B．以其他方式表明該發(fā)盤是不可撤銷的 C．受盤人有理由信賴該發(fā)盤不可撤銷的，并本著對該發(fā)盤的信賴采取了行動 D．發(fā)盤送達受盤人后，受盤人沒有表示接受之前收到了發(fā)盤人的撤銷通知 E．受盤人已經(jīng)發(fā)出了接受通知13．任何一項發(fā)盤，其效力均可在一定條件下終止。7．按照《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》的解釋，有效的接受必須(C)。這是有效接受。()5．對外報貨號10005柳筐500打，每打CIF倫敦4英鎊，每5打一紙箱，11/12月裝船，限8月10日復(fù)到。我正確答復(fù)應(yīng)是：（3）①同意補裝52打 ②同意退2打貨款①視構(gòu)成不可抗力，予以免責(zé)，并解除合同 ②視未構(gòu)成不可抗力，堅持美方應(yīng)按合同規(guī)定交貨③視構(gòu)成不可抗力，但不要求損害賠償，亦不解除合同，而要求推遲到下交貨第三篇：國際貿(mào)易實務(wù)習(xí)題及答案《國際貿(mào)易實務(wù)》習(xí)題及答案第一章 國際貿(mào)易的基本流程和適用的法律二、判斷題()1．在合同中作出的規(guī)定必須與慣例的解釋相符否則無效。（2）①信用證的開證申請人與開證銀行之間的契約關(guān)系②開證銀行與信用證受益人這間的契約關(guān)系③信用證開證申請人與開證銀行之間的契約關(guān)系，又體現(xiàn)了開證銀行與信用證受益人之間的契約關(guān)系（1）①無效 ②以最后裝運日期作為有效到期日“嚴格相符”的原則，是指受益人必須做到（2）①單證與合同嚴格相符 ②單據(jù)和信用證嚴格相符 ③信用證和合同嚴格相符，信用證的第一付款人（2）①應(yīng)是進口商 ②應(yīng)是開證銀行 ③視信用證的具體規(guī)定而定，這種信用證一般適用于（4）①金額巨大，需分期付款的成套機械設(shè)備進口的公司 ②中間商用于轉(zhuǎn)運他人貨物的合同 ③母公司與子公司之間的貿(mào)易合同 ④分批交貨的長期供貨合同，未規(guī)定是否允許分批裝運，裝出價值為5萬英鎊的貨物，在將單據(jù)交議付銀行議付后的第二天收到開證銀行撤銷該信用證的通知。這種認識（1）①是確切的 ②是不全面的（3）①記名提單 ②不記名提單 ③指示提單，也是鐵路在終點站向收貨人核收運雜費用和點交貨物的依據(jù)（2）①同時又是物權(quán)憑證 ②但它不是物權(quán)憑證“倒簽提單”與“預(yù)借提單”有利于及時收匯和履行合同，根據(jù)這兩種做法的性質(zhì)、國際慣例和法律原則，我們（3）①可以積極推廣 ②應(yīng)視具體情況適可而止地使用 ③原則上不應(yīng)采用，打算以CIF條件對外報價，該公司在考慮運費時應(yīng)考慮到的因素有（234）①運輸途中可能遭遇的海上風(fēng)險 ②從我國到A國的運輸距離③從我國到A國是否需轉(zhuǎn)船及可能發(fā)生的費用 ④國際船運市場價格變動的趨勢（1）①既是鐵路與貨主之間締結(jié)的運輸契約，也是賣方憑以向買方結(jié)算貨款的憑證 ②是鐵路在終點站向收貨人核收運雜費用和點交貨物的依據(jù)③既是鐵路與貨主之間的運輸契約的證明，又是代表貨物所有權(quán)的憑證。未表明可否溢短裝，不準分批裝運；根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》（）規(guī)定，賣方發(fā)貨的（4）①數(shù)量和總金額均不能增減。（）5托收是通過銀行進行的，所以托收是銀行信用。（0）4信用證修改通知書有多項內(nèi)容時，只能全部接受或全部拒絕，不能只接受其中一部分，而拒絕另一部分。根據(jù)現(xiàn)行《跟單信用證統(tǒng)一慣例》，銀行不得拒付。而船方因故在中途轉(zhuǎn)船，進口人聞悉后通知開證行拒付貨款。（0）3匯票、本票、支票都可分即期的和遠期的兩種。（0）2所謂“倉至倉條款”就是指船公司負責(zé)將貨物從裝運地發(fā)貨人的倉庫運送到目的地收貨人的倉庫的運輸條款。八月兩個月內(nèi)，每月各裝一批。（0）1按CIF Ex Ship’ s Hold New York條件成交后，賣方應(yīng)負擔(dān)從裝運港到紐約為止的費用和風(fēng)險。（0）運輸包裝上的標(biāo)志就是指運輸標(biāo)志：也就是通常所說的嘜頭。五、計算題(本題10分)解：保險費=投保金額保險費率=20000120%5%=1200(美元)FOB總價=CIF總價海運運費保險費=2000025001200=16300(美元)出口換匯成本=出口總成本(人民幣)/出口外匯凈收入(美元)=100000元人們幣/16300(美元)=六、案例分析(本題10分)我方于2月20日收到國外開來的L/C，證內(nèi)規(guī)定裝運期為Not later than 31stMarch 或Latest 31stMarch或On or about 31st March或Within March或During —?第二篇：國際貿(mào)易實務(wù)習(xí)題答案按一般慣例，凡FOB后未加“理艙”字樣，則由買方負擔(dān)理艙和平艙的費用。(5)在不是憑樣品買賣的情況下，若寄送樣品供洽談時參考，則應(yīng)標(biāo)明為“參考樣品”，以免與標(biāo)準樣品混淆。根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》規(guī)定，一項發(fā)盤不可撤銷是因為()。A、提交貨運單據(jù)B、租船訂艙C、辦理貨運保險D、取得出口許可證某合同價格條款規(guī)定為“每公噸CIF大阪100美元”，這種價格是()A、凈價B、含傭價C、離岸價D、成本價三、多選題(每題2分，共20分)下列是我國某公司業(yè)務(wù)員的進口報價，正確的是()。下列公約中不是統(tǒng)一提單條款內(nèi)容的國際公約有()。()在規(guī)定裝運期時，為了促使賣方盡快交貨，合同條款中可以使用“迅速”、“立即”“盡快”之類詞語。()就賣方承擔(dān)的費用而言，在FCA、CIP、CPT三種貿(mào)易術(shù)語中，F(xiàn)CA最小，CPT其次，CIP最大。()若合同中沒有規(guī)定索賠條款，買方便無權(quán)提出索賠。A、EXWB、CPTC、FCAD、DDU最早的《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》產(chǎn)生于()。1根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》(600)規(guī)定，合同中使用“大約”、“近似”等約量字眼，可解釋為交貨數(shù)量的增減幅度為()。%香港，含3%的折扣在下列信用證當(dāng)事人中，匯票的受票人和出票人分別是()。(2)必須注意樣品的代表性。③信用證業(yè)務(wù)是一種單據(jù)買賣。（0）溢短裝條款是指在裝運數(shù)量上可增減一定的幅度，該幅度既可由賣方?jīng)Q定也可由買方?jīng)Q定，但應(yīng)視合同中的具體規(guī)定而定。（1）1DES和DEQ這兩種貿(mào)易術(shù)語都屬于實際交貨。（0）1海運提單、航空運單和鐵路運單都是承運人出具給托運人的貨物收據(jù)，因而也都是物權(quán)憑證。（0）2在海運貨物保險業(yè)務(wù)中，倉至倉條款對于駁船運輸造成的損失，保險公司不承擔(dān)責(zé)任。（0）3倫敦保險協(xié)會的貨物保險條款有6種險別，其中ICC（A）、ICC（B）、ICC（C）三種險別能單獨投保，其他三種險別不能單獨投保。（0）4在我國進口設(shè)備業(yè)務(wù)中，進口單位一般在收到國外出口商寄來的出口許可證副本或銀行保函或備用信用證后，方可向出口商支付現(xiàn)匯定金。我出口公司于5月份裝運了1000箱，交單議付，收妥款項。我提供的提單簽發(fā)日期為1998年7月20日。發(fā)貨人認為，根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》中有關(guān)規(guī)定，即使不準分批裝運，只要貨款不超過信用證上的總額，貨物的數(shù)量亦許有5%的增減，據(jù)此裝運960臺也照常辦理議付。（）5進口商A公司與某出口商B公司達成了10，000公噸鐵礦石的買賣，A公司開出的信用證規(guī)定數(shù)量增減不得超過2%，但B公司發(fā)貨了10，500公噸，并要求A公司按10，500公噸付款。這種說法是（2）①正確的 ②錯誤的7在進口業(yè)務(wù)中當(dāng)可以使用FOB、CFR或CIF三種貿(mào)易術(shù)語中任何一種時，我們一般應(yīng)爭取采用（1）①FOB ②CFR ③CIF7在一般海運出口業(yè)務(wù)中，在CIF、CFR、FOB三種貿(mào)易術(shù)語中。這種損失是（1）①部分損失 ②全部損失 ③有時是全部損失，有時是部分損失“協(xié)會貨物條款”，保險公司對ICC（A）、ICC（B）及ICC（C）三種基本險所承擔(dān)的責(zé)任范圍最大的是：（1）①ICC（A）②ICC（B）③ICC（C），A艙失火，船長誤以為B艙也同時失火，命令對兩艙同時施救，A艙共有兩批貨物，甲批貨物全部焚毀，乙批貨物為棉織被單，全部遭受水浸，B艙貨物也全部遭受水浸（3）①A艙乙批貨物與B艙貨物都屬單獨海損 ②A艙乙批貨物與B艙貨物都屬共同海損③A艙乙批貨物屬共同海損，B艙貨物都屬單獨海損，我公司應(yīng)負責(zé)替國外客戶投保，按照《INCOTERMS2000》的規(guī)定應(yīng)投保（2）①一切險加戰(zhàn)爭險②保險人承擔(dān)責(zé)任范圍最小的險別，不應(yīng)包括戰(zhàn)爭險 （2）①承運人負責(zé)運輸責(zé)任起訖的條款 ②保險人負責(zé)保險責(zé)任起訖的條款 ③出口人負責(zé)交貨責(zé)任起訖的條款，應(yīng)該（3）①投保一切險，加保偷竊險。美方未交貨。()2．接受和發(fā)盤一樣也是可以撤銷的。但是，周四客戶又來電接受我周一的發(fā)盤。 A． 向特定的人發(fā)出時 B． 合理時間內(nèi) C． 送達受盤人時 D． 受盤人收到并確認時4．關(guān)于逾期接受，《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》的規(guī)定是(D)。 A．選配洽談人員 B．選擇目標(biāo)市場 C．選擇交易對象 D．制定磋商交易的方案 E．進行詢盤 10．構(gòu)成一項有效的發(fā)盤，必須具備下列(ABE)條件。()3．慣例是由國際組織制定的，對合同的當(dāng)事人具有強制的約束力。()10．在CIF條件下由賣方負責(zé)辦理貨物運輸保險，在CFR條件下是由買方投保，因此，運輸途中貨物滅失和損失的風(fēng)險，前者由賣方負責(zé)，后者由買方負責(zé)。(√)18．采用CFR術(shù)語成交時買方若不負擔(dān)包括駁船費在內(nèi)的卸貨費用，可采用CFR Liner Term和CFR Landed。二、名詞解釋1．貿(mào)易術(shù)語:是在國際貿(mào)易中用來表明商品的價格構(gòu)成，說明貨物交接過程中有關(guān)的風(fēng)險、責(zé)任和費用劃分問題的專門用語。指賣方負擔(dān)費用將貨物交到買方指定船只的吊鉤所及之處，而吊裝入艙以及其他各項費用概由買方負擔(dān)。6．CFR Landed：即CFR 卸至碼頭。該規(guī)則全文共21條，主要闡述了CIF合同下，買賣雙方當(dāng)事人的風(fēng)險、費用和