【正文】 根據(jù)鉆孔樁施工的地層情況，在砂層等不利地層處鉆孔時(shí)，采用泥漿護(hù)壁，泥漿的主要性能指標(biāo)控制為：比重 ～ ，粘度 25～ 30S，含沙量 5%。 進(jìn)行高空作業(yè)時(shí)，應(yīng)系好安全帶，混凝土灌注時(shí)，裝、拆導(dǎo)管人員必 須戴安全帽。這項(xiàng)監(jiān)測(cè)在每根樁的成孔過程中應(yīng)自始至終堅(jiān)持。 鉆孔樁成樁允許偏差 見下 表 34。 （ 5）、 當(dāng)孔內(nèi)混凝土面進(jìn)入鋼筋籠 1～ 2m 后，應(yīng)適當(dāng)提升導(dǎo)管減小導(dǎo)管埋置深度，增大鋼筋籠在下層混凝土中的埋置深度。第二次清孔時(shí)間不少于 30min，第二次清孔結(jié)束時(shí)，成孔應(yīng)滿足后 表 34的要求。鋼筋籠副吊點(diǎn)設(shè)置：在其下口第二個(gè)加強(qiáng)筋與主筋交叉處選取一點(diǎn)采用鋼絲、 U型卡與主鉤相連。下放籠體時(shí)對(duì)準(zhǔn)孔位，吊直扶穩(wěn)，緩慢下放，避免碰撞孔壁。 （ 8） 、鋼筋籠箍筋接頭沿豎向應(yīng)錯(cuò)開布置。為確保主筋保護(hù)層厚度，在外主筋上布置護(hù)壁環(huán)鋼筋，布設(shè)間距 2m，每組斷面布置三個(gè)，如 圖 34所示。 深圳地鐵 1號(hào)線續(xù)建工程土建 6標(biāo)段寶體公園站 主體深基坑施工技術(shù)及安全專項(xiàng)施工方案 中鐵十五局集團(tuán)有限公司 16 第一次清孔 當(dāng)鉆孔深度達(dá)到一定程度后，應(yīng)立即進(jìn)行第一次清孔。 （ 3）、鉆孔過程中每 1～ 2m 檢查一次成孔垂直度情況。 深圳地鐵 1號(hào)線續(xù)建工程土建 6標(biāo)段寶體公園站 主體深基坑施工技術(shù)及安全專項(xiàng)施工方案 中鐵十五局集團(tuán)有限公司 15 鉆孔作業(yè) 鉆頭采用籠式鉆頭，并加焊足夠數(shù)量的合金塊，鉆具上還加設(shè)扶正器。鉆孔樁施工時(shí)，對(duì)沉淀池中沉渣及灌注砼時(shí)溢出的廢棄泥漿經(jīng)沉淀后用 泥漿外運(yùn)罐車 運(yùn)棄，確保泥漿不污染環(huán)境 。測(cè)量組按照施工樁位坐標(biāo)進(jìn)行實(shí)地放線，按照一種放樣方法，多種檢驗(yàn)方法對(duì)每一樁位進(jìn)行復(fù)核，并逐樁埋設(shè)護(hù)樁，標(biāo)出樁心位置，并書面向作業(yè)班組交底該樁樁號(hào)、地面實(shí)際標(biāo)高、設(shè)計(jì)樁頂標(biāo)高、設(shè)計(jì)樁底標(biāo)高等施工所需數(shù)據(jù)。 表 31 寶體公園站圍護(hù)工程主要施工設(shè)備 序號(hào) 機(jī)械名稱 規(guī)格型號(hào) 額定功率 （ KW） 生產(chǎn)能力 數(shù)量（臺(tái)） 1 旋挖鉆機(jī) 2 2 循環(huán) 鉆機(jī) GW1800 60 12 3 高壓旋噴機(jī) XP20 4 4 沖 擊鉆機(jī) CZ50 37 3 5 鉆頭 雙腰帶合金鉆頭 4 6 泥漿泵 2PNL 11 2L 15 7 空壓機(jī) 9m179。鉆孔順序采用“跳三鉆一”的方式施工，見示意圖所示，首先施工Ⅰ序樁，再 施工Ⅱ序樁，最后施工Ⅲ序樁 ， 見 圖 31。 在現(xiàn)場打樁機(jī)外圍設(shè)置軸線控制點(diǎn)，在相鄰建筑物或圍墻上設(shè)置水準(zhǔn)點(diǎn)，并且在施工過程中注意保護(hù)。要求施加預(yù)頂力的千斤頂在基坑施工的全過程中產(chǎn)生作用，并根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果隨時(shí)調(diào)整預(yù)加力的大小。 施工階段，按施工過程進(jìn)行受力分析，開挖期間鉆孔灌注樁作為支擋結(jié)構(gòu)，承受全部的水土壓力及路面超載引起的側(cè)壓力。地下 深圳地鐵 1號(hào)線續(xù)建工程土建 6標(biāo)段寶體公園站 主體深基坑施工技術(shù)及安全專項(xiàng)施工方案 中鐵十五局集團(tuán)有限公司 7 水總的徑流方向?yàn)橛蓶|北向西南。 海沖積層厚 ～ ， Y=／ m3， e=，由 =。具中壓縮性，厚 ，呈透鏡體狀分布 ，層頂高程 ，層頂埋深 m。厚 ，呈透鏡體狀分布，在 SZMl。厚 ～ ，基本各孔均有揭露。揭露層 厚 ～。厚 ，僅在 SZMlZc091孔揭露，層頂高程 ，層頂埋深 。 目前雨水箱涵的破除及回填工作 已全部完成 。 寶體公園站位于廣東省深圳市寶安區(qū)新湖路與羅田路交叉口下方，順新湖路布置，車站大致呈東南至西北走向。 在認(rèn)真、全面理解設(shè)計(jì)文件的基礎(chǔ)上，結(jié)合工程情況，應(yīng)用新技術(shù)成果，使施工組織設(shè)計(jì)具有技術(shù)先進(jìn)、方案可靠、經(jīng)濟(jì)合理的特點(diǎn)。 本標(biāo)段施工圖技術(shù)交底、圖紙會(huì)審紀(jì)要。 現(xiàn)場調(diào)查所掌握的情況及資料。 充分研究現(xiàn)場施工環(huán)境，妥善處理施工組織與周邊接口問題，使施工對(duì)周邊環(huán)境的影響最小化。車站有效站臺(tái)長度中心里程為DK28+，車站起點(diǎn)里程 DK28+，車站終點(diǎn)里程 DK29+。 工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件 工程地質(zhì) 場地地質(zhì)構(gòu)造 （ 1）、 本場地地質(zhì)構(gòu)造主要表現(xiàn)為燕山期花崗巖巖漿浸入作用，花崗巖在風(fēng)化作用下形成殘積層，上部沉積海積的淤泥層、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層，海沖積的粘性土層和砂層、圓礫土層，地表為人工素填土。 ① 2 素填土 (礫砂 )：主要成份為礫砂，混粘性土，含碎石，大部分由花崗巖殘積土回填而成，黃褐色，灰黃色、灰色、紅褐色、淺黃色，稍濕～飽和，厚 ～ ，各孔均有揭露，層底高程 ～ ，層底埋深 ～ 。層頂高程 ～ ， 層底高程 ～ ， 層頂埋深 ～。 層頂高程 ～ ，層頂埋深 ～ m。 Zc094孔揭露。 ⑦ 2 強(qiáng)風(fēng)化花崗巖：巖體呈土夾砂礫、碎塊狀，長石風(fēng)化成砂礫狀，云母局部 燕山期花崗巖 (?53)肉紅、褐紅、褐黃夾灰綠、灰黑色，中粗粒結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，主要成分為石英、長石、云母，按風(fēng)化程度可分為 ⑦ l 全風(fēng)化花崗巖、⑦ 2 強(qiáng)風(fēng)化花崗巖、⑦ 3 中等風(fēng)化花崗巖、⑦ 4 微風(fēng)化花崗巖 4 個(gè)亞層，分述如下： ⑦ 1 全風(fēng)化花崗巖：巖體呈土狀及土夾砂狀，除石英外，各種礦物均已經(jīng)風(fēng)化 為粘土，具中壓縮性，厚 ～ ，各孔均有揭露，層頂高程 20 可見，石英成分未變，厚度 ～ ，各孔均有揭露，層頂高程 ～ ，層頂埋深 ～ 。 軟土具強(qiáng)度低透水性差，易觸變、流變。地下水的排泄途徑主要是蒸發(fā)。結(jié)構(gòu)的位移及內(nèi)力采用有限元方法計(jì)算，考慮分步開挖施工各工況實(shí)際狀態(tài)下的位移變化，并按彈性情況考慮。保證基坑內(nèi)外的變形值在允許的范圍內(nèi)。 熟悉施工圖紙及有關(guān)技術(shù)文件，根據(jù)鉆孔灌注樁施工圖，將樁統(tǒng)一編號(hào)。 圖 31 鉆孔施工順序示意圖 施工供水、電 施工中需用的電力 根 據(jù)施工總平面圖及施工電力圖的位置 ,由電力部門在 1軸華美居前面及 43軸處體育館對(duì)面分別安裝 500千瓦及 500千瓦的配電設(shè)施。/㎜ 5 8 抽水泵 QY30 16 9 反鏟挖掘機(jī) PC220 1 10 泥漿外運(yùn)專用車車 140 2 11 風(fēng)鎬 0311 10 12 插入式振搗器 ZX50 10 13 自卸汽車 T815 10 14 鋼筋彎曲機(jī) GW32 4 15 鋼筋切斷機(jī) QJ401 2 16 鋼筋調(diào)直機(jī) CT4/14 4 2 17 鋼筋對(duì)焊機(jī) 1 18 砂輪切割機(jī) 400 1 19 交流電焊機(jī) 9 5 20 混凝土輸送車 9m3 4 22 南方全站儀 NTS－ 302R 1 23 水準(zhǔn)儀 C30Ⅱ 2 深圳地鐵 1號(hào)線續(xù)建工程土建 6標(biāo)段寶體公園站 主體深基坑施工技術(shù)及安全專項(xiàng)施工方案 中鐵十五局集團(tuán)有限公司 11 鉆孔樁 施工工藝流程 根據(jù)本站主體基坑所處地質(zhì)條件，采用普通鉆孔機(jī)鉆， 鉆孔灌注樁主要施工工序有： 鉆機(jī)就位 、 護(hù)筒埋設(shè) 、 泥漿池設(shè)置 、 泥漿制備 、 鉆孔作業(yè) 、清孔 、 鋼筋籠制安 、 水下 混凝土 灌注 。施工過程測(cè)量控制樁點(diǎn)及水準(zhǔn)點(diǎn)必須特殊加以保護(hù)，一旦樁點(diǎn)被破壞應(yīng)根據(jù)護(hù)樁及時(shí)恢復(fù)。 泥漿制備 選用粘土泥漿，粘土含膠體率不低于 95%，含砂率不大于 4%，造漿能力不低于 。鉆機(jī)就位時(shí)，鉆頭中心應(yīng)對(duì)準(zhǔn)樁心，要求偏差不大于 20mm。如發(fā)現(xiàn)偏斜應(yīng)立即停止鉆進(jìn)，采取措施進(jìn)行糾偏。第一次清孔時(shí)將鉆具提離孔底 ，將比重在 ～ 的新鮮泥漿壓入鉆桿，保持泥漿正循環(huán)，把沉碴和懸浮的鉆碴置換出孔外。 圖 34 圍護(hù)樁鋼筋籠配筋示意圖 圖 81 鋼筋籠定位筋（護(hù)壁鋼筋）示意圖 深圳地鐵 1號(hào)線續(xù)建工程土建 6標(biāo)段寶體公園站 主體深基坑施工技術(shù)及安全專項(xiàng)施工方案 中鐵十五局集團(tuán)有限公司 17 鋼筋籠制作一般要求如下： （ 1） 、主筋之間焊接長度雙面焊不得小于 5d，單 面焊不得小于 10d，主筋平直，無油污、銹蝕，調(diào)直后表面無明顯擦傷。 （ 9） 、盤條鋼筋調(diào)直采用卷揚(yáng)機(jī)調(diào)直，其它鋼筋使用鋼筋調(diào)直切斷機(jī)，HPB235級(jí)鋼筋的冷拉率不宜大于 4%， HRB335 級(jí)鋼筋的冷拉率不宜大于 1%。鋼筋籠籠頂下放至設(shè)計(jì)高度后，采用Φ 16 吊筋、鐵扁擔(dān)將鋼筋籠與護(hù)筒固定牢固，以防鋼筋籠上浮。 導(dǎo)管安放 鋼筋籠安裝就位后，緊接著安放導(dǎo)管。 圖 35 鋼筋籠吊點(diǎn)示意圖 深圳地鐵 1號(hào)線續(xù)建工程土建 6標(biāo)段寶體公園站 主體深基坑施工技術(shù)及安全專項(xiàng)施工方案 中鐵十五局集團(tuán)有限公司 19 1 水下混凝土灌注 根據(jù)樁徑、樁長合理選擇導(dǎo)管和起吊、運(yùn)輸設(shè)備。 （ 6）、 在灌注將近結(jié)束時(shí)，由于導(dǎo)管內(nèi)混凝土柱高度減小，超壓力降低，而導(dǎo)管外的泥漿及所含碴土的稠度和比重增大。 表 34 鉆孔樁成樁允許偏差表 項(xiàng)次 檢 查 項(xiàng) 目 規(guī)定值或允許偏差 檢查方法和頻率 1 混凝土強(qiáng)度 (MPa) 在合格標(biāo)準(zhǔn)內(nèi) 2 樁位 (mm) 50 用經(jīng)緯儀檢查縱、橫方向 3 鉆孔傾斜度 1% 查灌注前記錄 4 沉淀厚度 (mm) 不大于設(shè)計(jì)規(guī)定 查灌注前記錄 5 鋼筋骨架底面高程 (mm) 177。 （ 5）、 成孔過程中如發(fā)現(xiàn)垂直度有偏差，必須及時(shí)進(jìn)行糾偏調(diào)整。 旋噴樁施工方法及流程 施工工藝流程 旋噴樁的施工工藝見 圖 36。 圖 37 旋噴樁施工示意圖 插管 在插入旋噴管前先檢查高壓水與空氣噴射情況各部位密封圈是否封閉，插入后先作高壓水射水試驗(yàn)，合格后方可噴射漿液，如因塌孔插入困難時(shí)，可用低壓 ～ 2MPa 水邊射水、邊插管，但須把高壓 水噴嘴用塑料包裹以免泥土堵塞。鉆孔時(shí)鉆機(jī)要平衡，孔位要準(zhǔn)確，鉆孔垂直度偏差 %，確保旋噴管能順利導(dǎo)入空底。 灌注樁在已成孔尚未灌注混凝土前，應(yīng)用蓋板封嚴(yán)或設(shè)置護(hù)攔，以防掉土或人員墜入孔內(nèi)，造成重大人身安全事故。 （ 4）、 成孔過程中垂直精度的監(jiān)測(cè)和檢查：① 地面監(jiān)測(cè)，在地面選擇兩個(gè)相互垂直的方向采用經(jīng)緯儀或線錘監(jiān)測(cè)地面以上部分的鉆具、鉆桿、鉆頭要符合設(shè)計(jì)要求。 ②質(zhì)量要求：混凝土強(qiáng)度必須符合設(shè)計(jì)要求，樁無斷層或夾層，鉆孔 深圳地鐵 1號(hào)線續(xù)建工程土建 6標(biāo)段寶體公園站 主體深基坑施工技術(shù)及安全專項(xiàng)施工方案 中鐵十五局集團(tuán)有限公司 20 樁樁底不高于設(shè)計(jì)標(biāo)高，樁頭鑿除預(yù)留部分后無殘余松散層和薄弱混凝土層。 （ 4）、 混凝土需超澆 500～ 1000mm。清孔時(shí)將導(dǎo)管上口接駁砂石泥漿泵循環(huán)泵入新鮮泥漿，置換出鋼筋籠及導(dǎo)管下放過程中新產(chǎn)生的沉碴。 按照?qǐng)D示 吊點(diǎn)布置原則，鋼筋籠主吊點(diǎn)設(shè)置：在其上口首個(gè)加強(qiáng)筋與主筋交叉處選取對(duì)角方向兩點(diǎn)采用鋼絲、 U 型卡、滑輪與主鉤相連。 50 鋼筋籠安裝 第一清孔合格后，起吊鋼筋 籠。 （ 7） 、應(yīng)做好標(biāo)識(shí)工作，對(duì)于試 驗(yàn)未合格鋼筋不得使用；防止鋼筋混用、錯(cuò)用。箍筋置于主筋外環(huán)抱籠體，自首個(gè)加強(qiáng)箍往下按設(shè)計(jì)間距布置。鉆桿連接應(yīng)擰緊上牢，防止螺栓、螺母、擰卸工具掉入坑內(nèi)。 （ 2）、開鉆或穿越軟硬不均的土層交接處時(shí)，應(yīng)緩慢鉆進(jìn)并保持鉆桿垂直；鉆進(jìn)過程中若出現(xiàn)斜孔、塌孔、鉆桿跳動(dòng)、機(jī)架搖晃、不進(jìn)尺等現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)立即停鉆檢查，待采取相應(yīng)措施后再行鉆進(jìn)。本工程泥漿采取正循環(huán)浮渣法，循環(huán)過程采取一級(jí)循環(huán)二級(jí)沉淀，沉淀后的沉渣采用泥漿專用車運(yùn)至合同指定地點(diǎn)棄置。 泥漿池設(shè)置 泥漿循環(huán)池根據(jù)現(xiàn)場道路及周圍環(huán)境布置，泥漿處理池由泥漿池和沉淀池組成，形成泥漿循環(huán)系統(tǒng)。鉆孔時(shí)，樁位中心用“十字交叉法”引至四周并用短鋼筋作好標(biāo)記，測(cè)量孔深的基準(zhǔn)點(diǎn)可用水準(zhǔn)儀將高程引至護(hù)筒口上或四周的鋼筋上并做紅漆標(biāo)記。 深圳地鐵 1號(hào)線續(xù)建工程土建 6標(biāo)段寶體公園站 主體深基坑施工技術(shù)及安全專項(xiàng)施工方案 中鐵十五局集團(tuán)有限公司