【正文】 由上述分析可以看出，隨著道路交通狀況的好轉(zhuǎn)，車輛的行駛速度明顯有所增長。如圖（ 58）。 綜合比較 交通密度分析 )1( fj VVVKQ ?? 圖 5— 7 圖 5— 7 內(nèi)蒙古工業(yè)大學本科畢業(yè)論文 36 由上圖可以看出，哲里木路各路段的交通密度以 ① 號路段為最大，依次減小，⑤ 號路段最小。在 C 點時，道路上的密度和速度達到平衡，同時，交通量也達到最大，道路上的交通為最理想狀態(tài)。所以，大力展開這方面的研究是非常有必要的。 一、 城鄉(xiāng)分布 城市發(fā)展 較鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)展快、人口多，所以，在城市地區(qū)的交通量明顯大于鄉(xiāng)鎮(zhèn)的交通量，這是必然的。通常我們認為，如果道路上的交通量不加說明的話，指的就是機動車的交通量。 交通量調(diào)查 交通量的調(diào)查方法有：人工計數(shù)法，浮動車法，機械技術(shù)法和錄像法 [13]。所以我們要研究適合我國國情的交通發(fā)展戰(zhàn)略。 內(nèi)蒙古工業(yè)大學本科畢業(yè)論文 21 表 34 哲里木路 ④ 號路段車速調(diào)查表 時間： 周 五 天氣： 晴 道路概況 路段 ④ 長度 464m 調(diào)查內(nèi)容 序號 車牌號 駛?cè)霑r間 駛出時間 行駛時間 車速（ m/s） 1 蒙 0 0′ 28″ 28″ 2 蒙 0 0′ 23″ 23″ 3 蒙 0 0′ 31″ 31″ 4 蒙 0 0′ 37″ 37″ 5 蒙 0 0′ 25″ 25″ 6 蒙 0 0′ 33″ 33″ 7 蒙 0 0′ 40″ 40″ 8 蒙 0 0′ 38″ 38″ 9 蒙 0 0′ 50″ 50″ 10 蒙 0 0′ 30″ 30″ 11 蒙 0 0′ 47″ 47″ 12 蒙 0 0′ 39″ 39″ 13 蒙 0 0′ 28″ 28″ 14 蒙 0 0′ 44″ 44″ 15 蒙 0 0′ 27″ 27″ 平均車速 行車速度計算： 28464t11 ?? LV=（ m/s） 23464t22 ?? LV=（ m/s） 31464t33 ?? LV=（ m/s） 內(nèi)蒙古工業(yè)大學本科畢業(yè)論文 22 37464t44 ?? LV=（ m/s） 25464t55 ?? LV=（ m/s） 33464t66 ?? LV=（ m/s） 40464t77 ?? LV=（ m/s） 38464t88 ?? LV=（ m/s） 50464t99 ?? LV=（ m/s） 30464t1010 ?? LV=（ m/s） 47464t1111 ?? LV=（ m/s） 39464t1212 ?? LV=（ m/s） 28464t1313 ?? LV=（ m/s） 44464t1414 ?? LV=（ m/s） 27464t1515 ?? LV= （ m/s） 調(diào)查顯示， ④ 號路段上的平均區(qū)間車速 ????15151i iVV =（ m/s） =(Km／ h)。所以，行車速度對于道路交通狀況起很大的制約作用 [11]。人們的生活節(jié)奏也不斷地加快，上下班時間交通擁擠不堪，更有機動車橫沖直撞。某條道路上的車頭間距反映了交通密度，故車頭間距與交通密度的關(guān)系為： Khs 1000? （ 24） 式中 sh —— 車頭間距（ m/輛）； K —— 車流密度（輛 /Km）。 在哲里木路各路段進行交通密度調(diào)查的具體操作步驟如下： 首先，在路段起點處選擇一處觀察點，留兩位同學負責調(diào)查駛?cè)朐撀范蔚能囕v數(shù)。從而有公式（ 22）計算可得到 t 時刻該路段的交通密度。然而人們對出行的要求越來越高。 （ 2） 提高出行意識 提倡市民出行采用公共交通，提高了公交的利用率，減少道路使用量，已達到減緩交通問題。 3. 道路容量不足 全國許多城市的道路建設(shè)一直在進行中，但道路的容量還是滿足不了現(xiàn)有的交通量。 目前我國城市交通發(fā)展過程中存在的問題 [4] 目前，我國許多大城市存在著諸多交通問題，而且這 些問題都制約之城市的發(fā)展，對城市的重新建設(shè)和未來發(fā)展至關(guān)重要。在交通量的調(diào)查過程中，必須選取的時間段為工作日和非工作日的上午 09:00— 09:下午 17:3018:00，這一時間 段是車輛相對較少的時候和上下班高峰期，這樣調(diào)查出的數(shù)據(jù)相互對比才能發(fā)現(xiàn)現(xiàn)存的交通問題。當標記車輛到達終點時，計時結(jié)束，那么車輛在選定路段上的行駛時間就是秒表記錄時間，則被標記車輛在選定路段上得平均行駛速度就可計算而出。 首先，在路段起點處選擇一處觀察點，留兩位同學負責調(diào)查駛?cè)朐撀范蔚能囕v數(shù)。由于駕駛員的判斷能力和駕駛技術(shù)的影響，導致交通行為不可能一致。這主要是由于學生們的交通規(guī)范意識不到位，還待繼續(xù)教育。 呼和浩特市在城市發(fā)展及經(jīng)濟增長 等方面較內(nèi)蒙其他城市而言名列前茅，但是在城市化進程中，也暴露出一系列交通問題，諸如：道路擁堵、乘車難、行人不遵守交通規(guī)則等問題。s society of rapid development, the traffic problems have gradually increased, for example: traffic jams, difficult to take a taxi, traffic chaos, pedestrians do not obey the traffic rules, especially some middle schools and one university jirem road in the vicinity, traffic problems paratively prominent. And these problems imminent, urgent. The study status of traffic in jirem Road, and puts forward some suggestions to solve the traffic problems, reference. Keywords： Traffic congestion。 本科畢業(yè)論文 二 〇 一 三 年 六 月 題 目： 哲里木路交通調(diào)查與分析 學 院 ： 土木工程學院 系 別： 道路與交通工程系 專 業(yè)： 交通工程 班 級： 交通工程 092 班 內(nèi)蒙古工業(yè)大學本科畢業(yè)論文 摘 要 道路是城市的命脈，如果道路不暢通，駕駛員行車沒有舒適感，那么，城市將沒有活力。 Traffic density。這些制約城市發(fā)展的交通問題急需改善。 圖 14 哲里木路車輛擁堵 內(nèi)蒙古工業(yè)大學本科畢業(yè)論文 4 圖 14的位置在哲里木路 ① 號路段， 長長的車隊已經(jīng)堵到了后方的十字路口，擁擠的交通使道路負荷太大，導致道路設(shè)施基本癱瘓，各類車輛行駛都受到了限制，尤其是在早、午、晚高峰時段，這一狀況非常嚴重。也就是說，在同樣的駕駛環(huán)境中，對于不同的駕駛員以及不同的駕駛習慣，不會 有完全相同的交通流出現(xiàn)。同樣，在路段出口處也有兩位同學負責調(diào)查駛出路段車輛數(shù)。 哲里木路交通流量調(diào)查的方法是人工計數(shù)法。 本次論文的數(shù)據(jù)采集工作量比較大，而在采集的過程中必須以準確嚴謹為工作基礎(chǔ)，雖然工作量大，但數(shù)據(jù)準確度高，只有這樣的數(shù)據(jù)才能很好的對哲里木路交通狀況進行分析研究?，F(xiàn)在，就我國城市的交通問題進行歸納和分析。就呼和浩特市而言，最近連續(xù)幾年都在進行道路拓寬和設(shè)施建設(shè)，但交通擁堵的現(xiàn)狀僅僅得到了稍微的緩解，而高峰時的交通狀況更加遠遠的超出了道路的設(shè)計高峰流量。提倡市民使用綠色出行方式出行，節(jié)能減排，利人利己。要想為市民提供一個良好的出行環(huán)境，達到市民的要求，就需要做好交通規(guī)劃。 初始車輛數(shù) )(0tE 求法 初始車輛數(shù)的求法包括試驗車法、車牌號碼法、照相觀測法等。同樣，在路段出口處也有兩位同學負責調(diào)查駛出路段車輛數(shù)。 車頭距與交通量之間的關(guān)系為： 內(nèi)蒙古工業(yè)大學本科畢業(yè)論文 13 Qht 3600? （ 25） 式中 Q—— 道路上的交通量（輛 /h）； th —— 平均車頭時距（ s/輛）。所以做好車速的控制無論在交通的秩序還是出行市民的安全方面都是至關(guān)重要不容忽視的。 哲里木路的道路條件以及為了調(diào)查的方便快捷，本次調(diào)查采用的方法是牌照法，故僅介紹牌照法的具體步驟。 內(nèi)蒙古工業(yè)大學本科畢業(yè)論文 23 表 35 哲里木路 ⑤ 號路段車速調(diào)查表 時間： 周 五 天氣： 晴 道路概況 路段 ⑤ 長度 1100m 調(diào)查內(nèi)容 序號 車牌號 駛?cè)霑r間 駛出時間 行駛時間 車速（ m/s） 1 晉 0 1′ 12″ 72″ 2 蒙 0 1′ 21″ 81″ 3 蒙 0 0′ 57″ 57″ 4 浙 0 1′ 03″ 63″ 5 蒙 0 1′ 31″ 91″ 6 蒙 0 0′ 43″ 43″ 7 蒙 0 0′ 52″ 52″ 8 蒙 0 0′ 57″ 57″ 9 蒙 0 1′ 00″ 60″ 10 蒙 0 1′ 17″ 77″ 11 蒙 0 0′ 55″ 55″ 12 蒙 0 0′ 49″ 49″ 13 蒙 0 1′ 10″ 70″ 14 蒙 0 1′ 01″ 61″ 15 蒙 0 0′ 59″ 59″ 平均車速 行車速度計算： 721100t11 ?? LV=（ m/s） 811100t22 ?? LV=（ m/s） 571100t33 ?? LV=（ m/s） 內(nèi)蒙古工業(yè)大學本科畢業(yè)論文 24 631100t44 ?? LV=（ m/s） 911100t55 ?? LV=（ m/s） 431100t66 ?? LV=（ m/s） 521100t77 ?? LV=（ m/s） 571100t88 ?? LV=（ m/s） 601100t99 ?? LV=（ m/s） 771100t1010 ?? LV=（ m/s） 551100t1111 ?? LV=（ m/s） 491100t1212 ?? LV=（ m/s） 701100t1313 ?? LV=（ m/s） 611100t1414 ?? LV=（ m/s） 591100t1515 ?? LV=（ m/s） 調(diào)查顯示， ⑤ 號路段上的平均區(qū)間車速 15151i i???VV =（ m/s） =(Km／ h)。而這要從最根本的做起，那就是交通量的調(diào)查以及數(shù)據(jù)的研究等。 哲里木路的交通量調(diào)查方法是人工計數(shù)法。 交通量具有時空分布的特性。 二、 在路段上的分布 道路的所在位置不同，道路等級也不同，導致交通量也不盡相同。如，交通密度、速度、交通量這些為城市交通規(guī)劃必不可少的參數(shù)數(shù)據(jù)必須真實可靠。 年，格林柏（ Greenberg）提出了用于密度很大時對數(shù)模型： 圖 54 體現(xiàn)的內(nèi)容和圖 53 的內(nèi)容基本一樣，都是密度和速度的關(guān)系。這是因為市中心向周邊擴張，經(jīng)濟發(fā)展相對較慢，人口數(shù)量逐漸減少。 020406080100120140交通密度130908071 74輛/Km① ② ③ ④ ⑤Kt 130 90 80 71 74Kt 圖 5— 9 交通密度對比圖 內(nèi)蒙古工業(yè)大學本科畢業(yè)論文 37 如圖 5— 8為哲里木路各路段車速分析圖， 通過以上數(shù)據(jù)可以看出，哲里木路各路段上車輛行駛速度逐漸增大，在 ⑤ 號路段達到哲里木路車輛行駛的最大速度。根據(jù)這一系數(shù)就可看出，哲里木路接近北二環(huán)附近的路段的設(shè)計交通量可以滿道路類別 快速路 主干路 次干路 支路 道路級別 I II III I