軌道交通供電系統(tǒng)畢業(yè)論文-免費閱讀
【正文】 觸電急救具體步驟： 軌道交通供電系統(tǒng) 畢業(yè) 論文 20 （ 1）迅速使觸電人脫離電源。 接地和接零。這可從限制靜電電荷的產(chǎn)生和積累、方便靜電電荷的消散兩方面著手。 （ 4）要有巡視周期。 散熱器 。這個階段時間的長短和電流的大小及熔斷器的熄弧能力有關，熄弧能力越強，則燃燒時間 就越短。 與外附的或自身具有的保護裝置相配合，具有按要求對線路或設備實現(xiàn)故障保護的 功能。 對防雷設施的安全要求 安全要求主要有： （ 1）接閃器的接地體應獨立裝設，與電氣設備接地體之間的距離不得小于3 米，更不準二者公用接地體。 （二） 避雷裝置 防直擊雷的設施 —— 接閃器 接閃器是直接接受雷擊的金屬體，它經(jīng)過引下線與接地體連接，其作用是引雷入地，從而保護了其他物體免受雷擊。車輛段引入線與正線間、停車庫內鋼軌與庫外鋼軌間設單向導通設備。可通過傳感器將各測量點所采集的參比電極對結構鋼筋及軌道對結構鋼筋的電壓的模擬量及時轉化為數(shù)字量 ,再由安裝在牽引變電所控制室內的監(jiān)測裝置傳送到 計算 機系統(tǒng) ,以供操作人員隨時查詢。 其三排流量過大還會帶來如下的危害 :當一氯化亞汞電極為基準 ,埋地管道的對地電位低于 時 ,埋地管道的保護曾被破壞的危險增大。這部分沒有按照既有線路流通，而流入大地電流，我們稱之為雜散電流。盡管路局對天窗兌現(xiàn)采取了逐月考核等措施，但在樞紐及各別區(qū)段檢修時間嚴重不足的現(xiàn)象依然突出。如系統(tǒng)故障停電、電壓質量差等也將表現(xiàn)為接觸網(wǎng)無電、網(wǎng)壓偏高或偏低等。此外，隧道、跨線橋梁漏（排）水、物件脫落侵入接觸網(wǎng)限界等，也將造成接觸網(wǎng)燒傷損壞。通過對神經(jīng)網(wǎng)絡理論和神經(jīng)網(wǎng)絡模型的系統(tǒng)學習 ,比較各神經(jīng)網(wǎng)絡模型的特點和應用的領域 。在實際工作中 ,常常遇到各項參數(shù)并未超標 ,但仍存在故障隱患的情況。 此外，還有供電線，加強線，以及因供電方式不同而設置的回流線，正饋線 (AF線 )，保護線 (PW 線 )等附加導線，為了安全而設置的保護設備、電氣設備等。包括承力索、接觸線、吊弦、中心錨結、補償裝置等。一般宜采用單母線分段的接線，當饋線數(shù)在四回路以上時，應采用單母線分段帶旁路母線的接線 。為改善注入電力統(tǒng)的諧波含量，交流牽引變電所牽引電壓側母線，還需要考 慮接入無功、諧波綜合并聯(lián)補償裝置回路（見并聯(lián)綜合補償裝置）。 軌道交通供電系統(tǒng) 畢業(yè) 論文 6 主要功能 電氣主接線反映了牽引變電所和鐵路變、配電所（發(fā)電所）的基本結構和功能。這種接線簡單，但當主降壓變電所停電時，將全線停電。當引入數(shù)目較多時。電氣化鐵路產(chǎn)生的負序和高次諧波對電力系統(tǒng)會造成多種不良影響，也需要通過牽引變電所來解決。 牽引降壓混合變電所、牽引變電所的主接線，均采用分段單母線形式。建設中的沈陽地鐵、長春輕軌、大連輕軌、北京城鐵、北京八通線、北京地鐵 5 號線等即為分散式供電方案。 根據(jù)城市電網(wǎng)構成的不同特點，可采用集中式、分散式、混合式等不同形式 ： 集中式供電 在城市軌道交通沿線，根據(jù)用電容量和線路長短 ，建設專用的主變電所，這軌道交通供電系統(tǒng) 畢業(yè) 論文 2 種由主變電所構成的供電方案，稱為集中式供電。每種用電設備都有自己的用電要求和技術標準，而且這種要求和標準又相差甚遠。一是電動客車運行所需要的牽引負荷 。牽引供電系統(tǒng)，又可分成牽引變電所與牽引網(wǎng)系統(tǒng)。 分散式供電 根據(jù)城市軌道交通供電的需要，在地鐵沿線直接由城市電網(wǎng)引入多路電源，構成供電系統(tǒng)，稱為分散式供電。 牽引降壓混合變電所、牽引變電所的主接線均采用分段單母線形式。 （三） 變電所 牽引變電所是一個統(tǒng)稱 ，實際上它還包括供電系統(tǒng)中的開閉所、分區(qū)所 自耦變壓器所 。但其投資較大。 在雙邊供電和單邊供電的情況下，每路輸電線可以不必都進入所有的牽引變電所，而是輪流地每隔一個進一個，這樣可以減少 進線的數(shù)目而降低變電所的投資。電氣主接線中表示的主要電氣設備有電力變壓器、發(fā)電機、斷路器、隔離開關、電壓互感器、電流互感器、避雷器、母線、接地裝置以及各種無功補償裝置等。 ③ 主變壓器的臺數(shù)和容量能滿足規(guī)劃期間供電負荷的需要，并能滿足當變壓器故障或檢修時供電負荷的需要。無地方電源的鐵路（站、段）發(fā)電所，裝機容量一般在 2 000 kV 接觸網(wǎng)的組成 電力機車實際上是一個邊受流邊行駛的移動負荷。根據(jù)接觸網(wǎng)所在位置及作用不同，支持裝置的結構又可分為腕臂支持裝置、軟橫跨、硬橫跨、橋梁支持裝置和隧道支持裝置等。 （二） 接觸網(wǎng)設備運行與巡視 接觸網(wǎng)檢測的目的是對接觸網(wǎng)進行有效的維護 ,保證其安全運行 ,避免弓網(wǎng)故障的發(fā)生。通過研究系統(tǒng)過去的數(shù)據(jù)記錄 ,進行適當?shù)挠柧毢?,神經(jīng)網(wǎng)絡具有歸納全部數(shù)據(jù)的能力。 接觸網(wǎng)也是一個大張力的力學結構，零部件長期處于大張力、頻繁震動的工作狀態(tài)，加之目前零部件的工藝水平不高和內部品質的檢測手段不足，材質不良原因的“網(wǎng)故”時常發(fā)生。另外，因隔離開關操作不當造成的故障也時有發(fā)生。但倒樹、鳥獸及人員觸電，大風刮起的草木、雜物短接，以及道口撞車等都會造成跳閘停電和設備損壞。 目前世界上城市軌道交通系統(tǒng)的供電方式，絕大多數(shù)采用直流供電系統(tǒng)。 其一是排流會使雜散電流的數(shù)量增加 ,這使那些沒有接排流設備的結構物的腐蝕加劇。由于電流密度難以直接測量 ,所以一般是通過測量腐蝕危險性的間接指標即由雜散電流引起的結構的電位極化偏移值來判斷設備受雜散電流腐蝕的情況。 （ 2） 深圳地鐵的雜散電流防護系統(tǒng) 深圳地鐵雜散電流防護系統(tǒng)的防護原則是 “ 以堵為主 ,以排為輔 ,防排結合 ,軌道交通供電系統(tǒng) 畢業(yè) 論文 14 加強監(jiān)測 ” 。 三木邦敏發(fā)明的是利用向埋地電極施加支流電流的方法來吸收雜散電流 ,從而達到減輕雜散電流腐蝕危害的目的。雷電過電壓，是由于電 力設備或建筑物遭受直接雷擊或雷電感應而發(fā)生的過電壓。 （二） 高壓開關設備 —— 高壓 斷 路器 斷路器的 用途是： 在不頻繁操作的電路中作為直接開閉大負荷電流的主開關； 當線路出現(xiàn)嚴重過載或短路等故障時，按保護要求可靠分斷故障電流，對線路和設備實施保護。 間隙擊穿和電弧產(chǎn)生階段。 油枕 。 軌道交通供電系統(tǒng) 畢業(yè) 論文 18 六、 城市軌道交通供電設備的運行
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