【正文】 回首曾經(jīng)，往事猶如昨日，他們的關(guān)心幫助是我不能忘卻的美好回憶。我要感謝我的導(dǎo)師黃坤老師。 ⒋要從氣源的保障方面考慮 CNG 站和 LNG 站的建設(shè)。基于目前 CNG 站發(fā)展較快，而 LNG 站發(fā)展緩慢的情況，本規(guī)劃實(shí)施的開始階段，更要考慮加快 LNG 站建設(shè)，以促進(jìn)天然氣公交汽車的發(fā)展。 表 20xx— 20xx 年四川銷售規(guī)劃新增氣 站分年實(shí)施劃 地區(qū) 合計(jì) 20xx 年 20xx 年 20xx 年 20xx 年 成都市 12 3 3 3 3 綿陽市 11 2 3 3 3 南充市 16 1 6 4 5 德陽市 5 1 2 2 達(dá)州市 8 3 3 2 樂山市 7 6 1 瀘州市 8 3 2 3 自貢市 16 2 6 5 3 遂寧市 5 2 2 1 廣元市 8 2 2 4 眉山市 6 1 2 3 宜賓市 10 2 2 3 3 資陽市 6 3 2 1 內(nèi)江市 9 1 4 2 2 巴中市 3 1 1 1 雅安市 6 3 2 1 西南石油大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 32 涼山州 5 1 1 3 廣安市 10 3 3 2 2 攀枝花市 7 3 2 2 合計(jì) 158 20 53 43 42 遠(yuǎn)期規(guī)劃 (20xx— 2020)： 四川銷售將新增加氣站 156 座，在合理布局的前提下，將加大加氣站的分布密度，并且將著重 LNG 加氣站的發(fā)展建設(shè)。對(duì)各四川銷售分公司 做出了近遠(yuǎn)期規(guī)劃。 、主要公交走廊、規(guī)劃主干道，或方便車輛出入的次干道和公交車規(guī)劃組團(tuán)區(qū)域等有條件的地方建站。利用液體的不可壓縮性，在鋼瓶壓力降低時(shí)，只要充入很少量 的液體介質(zhì)，即可保持整個(gè)加氣系統(tǒng)的高壓狀態(tài)。主要功能是接收天然氣管網(wǎng)的天然氣，根 據(jù)用戶對(duì)天然氣的質(zhì)量要求西南石油大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 26 對(duì)來氣進(jìn)行凈化處 理，加壓后為 CNG 運(yùn)輸拖車和天然氣汽車提供加氣服務(wù)。 目標(biāo)函數(shù)： MaxE = ∑ [E(Qi)? H(Qi)]4i=1 xi 約束條件：{ ∑ ai ?xi ≥ Q需求4i=1 ∑ pi ? xi ≤ P控制4i=1 x2 ≤ s2 ? x1x1 ≤ cgx2 ≥ c0 x4 ≤ xi ≥ 0xi為整數(shù) ( ) 式中： x1為母站數(shù)量； a1為母站的日供氣能力 (不包括供給子站的日供氣量 )； x2為 子站數(shù)量； a2為子站的日供氣能力； x3為固定二級(jí)常規(guī)站數(shù)量； a3為固定二級(jí)常規(guī)站的日供氣能力； 四川銷售加氣站布局規(guī)劃方案研究 25 x4為移動(dòng)站的數(shù)量； a4為移動(dòng)站的日供氣能力； s2為子母站配置系數(shù)； Cg、 Co、 Cn為約束參數(shù)； Pi為第 i類加氣站投資額； P控制 為項(xiàng)目投資總控制額。從四川省實(shí)際情況看，建設(shè)用地制約日益嚴(yán)緊，適當(dāng)提高加氣站單站規(guī)模，多建聯(lián)建站和合建站，可以節(jié)約用地。 LNG 裝備生產(chǎn)基地。根據(jù)資源及市場情況，在確保安全的前提下，規(guī)范母子站、撬裝站、合建站等建設(shè)。 “十二五 ”期間，新增加氣站 180 座，新增 CNG 汽車 11 萬輛。對(duì)周圍環(huán)境和安全造成巨大的危害，因此，加氣站發(fā)生火災(zāi)的初始階段是消防單位撲滅火災(zāi)消除危害的最佳時(shí)機(jī)。我國的加氣站選用的儲(chǔ)氣瓶 (罐 )的總?cè)莘e為5～ 20m3，根據(jù)加油加氣站危險(xiǎn)指數(shù)對(duì)比如表 4． 2： 表 42 加油加氣站危險(xiǎn)指數(shù)對(duì)比 加氣站儲(chǔ)氣罐總?cè)莘e(m3) 3 5 10 20 危險(xiǎn)指數(shù) 一般認(rèn)為低于 5m3的相對(duì)危險(xiǎn)很小，即定義為絕對(duì)安全，隨著容積的增大，安全性 就近乎直線降低，當(dāng)容積超過 20 m3 時(shí)，加氣站對(duì)周圍的威脅就很大了，因此加氣站儲(chǔ)氣瓶容積對(duì)安全性的影響規(guī)律近似于半梯形分布：從而形成加氣能力對(duì)安全的可靠度為： A3(x)= {1 x 520? x15 5 ≤ x ≤ 200 x 20 () 3) 與重要單位和建筑的距離構(gòu)成的安全影響 根據(jù)《汽車用燃?xì)饧託庹炯夹g(shù)規(guī)范》 (cJJ84． 20xx)，加氣站 內(nèi)壓縮天然氣儲(chǔ)氣裝置與站外建、構(gòu)筑物等的防火間距，不應(yīng)小于表 43 規(guī)定。專業(yè)化的消防單位是將出現(xiàn)的危害和損失減少到最小的保證，兩者相距越近，就能保證消防人員搶救及時(shí)，減少危害和損失，反映出加氣站的安全性。 現(xiàn)行城 CNG 加氣站儲(chǔ)氣方式有儲(chǔ)氣罐、儲(chǔ)氣井和儲(chǔ)氣瓶等形式。公交車的平均日加氣行駛里程等于每天所有加氣的公交車的加氣行駛里程之和與加氣的公交車的數(shù)量的比值。 某個(gè)加氣站公交車的平均日加氣行駛里程等于每天來該站加氣的各公交車的行駛距離之和除以來該站加氣的公交車的數(shù)量。這個(gè)里程顯然是越小則對(duì)總體減少交通擁擠、汽車排放污源、無效能源消耗都越好。經(jīng)過上述小區(qū)處理和加氣需求調(diào)查分析確定后，就可獲得該加氣站選址方案的小區(qū)加氣分布 oD 矩陣。 2)城市小區(qū)的劃分 一般，城市 CNG 加氣網(wǎng)絡(luò)是由若干個(gè)加氣站 組成．根據(jù)其布局總體原則。 四川銷售加氣站布局規(guī)劃方案研究 15 4 加氣站布局方案的評(píng)價(jià) 加氣站布局對(duì)城市交通影響的評(píng)價(jià) 城市 CNG 汽車加氣過程是城市交通的一個(gè)組成部分，其形成的“加氣交通流”，既受制于城市交通，也影響到城市交通。 西南石油大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 12 利用數(shù)學(xué)軟件包計(jì)算，預(yù)測結(jié)果見下表 表 四川省天然氣汽車保有量預(yù)測 地區(qū) 天然氣汽車保有量 (單位 :萬輛 ) 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 20xx 2017 2018 2019 2020 成都 5 德陽 樂山 眉山 1 資陽 宜賓 南充 廣安 廣元 瀘州 內(nèi)江 . 自貢 涼山 甘孜 阿壩 達(dá)州 遂寧 綿陽 4 巴中 雅 四川銷售加氣站布局規(guī)劃方案研究 13 安 合計(jì) 22 天然汽車加氣站預(yù)測 按車輛和站點(diǎn)數(shù)量比確定加氣站數(shù)量 根據(jù)四川省歷年天然氣加氣的車（輛）站（點(diǎn)）比例 ,求出天然氣加氣的車（輛）站（點(diǎn)）比例的平均值 ,并作為以后建設(shè)天然氣加氣站數(shù)量的依據(jù) 。遠(yuǎn)低于 CNG 汽車增速， “加氣難 ”的矛盾還未得到根本改善。 車輛加氣在一天中共有 3 個(gè)高峰，分別為 7 點(diǎn)至 8 點(diǎn)、 11 點(diǎn)至 14 點(diǎn)、 18 點(diǎn)至19 點(diǎn)，高峰小時(shí)系數(shù)分別為 %、 %、 %，加氣車輛 的 24h 分布相對(duì)均衡。壓縮天然氣汽車推廣應(yīng)用區(qū)域覆蓋 18 個(gè)市（州）、 100 余個(gè)縣（市、區(qū)），累計(jì)推廣應(yīng)用 30 多萬輛，其中公交車輛近2 萬輛（占全省公交車總量的 95%），出租車 萬輛（占全省出租車總量的 94%），累計(jì)建成壓縮天然氣加氣站 247 座， CNG 氣瓶 40 余萬只，推廣應(yīng)用數(shù)量和規(guī)模居全國第一，節(jié)約和替代石油 萬噸，減少汽車尾氣污染排放物 萬噸。 GDP 總量首次突破 2 萬億，用 4 年時(shí)間實(shí)現(xiàn)了 GDP 總量的翻番，增速較全國平均水平高出 個(gè)百分點(diǎn)。國外將加氣站都布置在城郊，將造成市區(qū)內(nèi)加氣的供求不平衡，市區(qū)內(nèi)用戶 加氣不方便，進(jìn)出城郊之間車流過多，影響城市交通。 在我國，盡管頒布有關(guān)規(guī)定，但因無明確的理論和實(shí)用的布局方法，各城市在具體實(shí)施時(shí)，仍然是重點(diǎn)考慮安全因素和用地條件進(jìn)行規(guī)劃，投資方更多的是從企業(yè)利益和市場角度進(jìn)行選址，忽視其對(duì)城市交通和社會(huì)經(jīng)濟(jì)性的影響，致使完善的城市加氣網(wǎng)絡(luò)難以形成。 在 “十二五 ”期間，隨著 CNG 加氣站和 LNG 加氣站的大量建設(shè)，以及省內(nèi)各個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展條件，天然氣汽車的發(fā)展趨勢(shì)，有必要對(duì)新建的 CNG 加氣站和 LNG四川銷售加氣站布局規(guī)劃方案研究 3 加氣進(jìn)行優(yōu)化布局。因此，發(fā)展 LNG 汽車有利于城際間天然氣汽車的發(fā)展，作為 CNG 汽車的有力補(bǔ)充。（ 3） LNG組分純，無硫﹑水分﹑雜質(zhì)，尾氣污染小。使用天然氣燃料的汽車排氣污染顯著降低，尾氣中 HC 下降可達(dá) 90%左右， CO 下降西南石油大學(xué)本科畢業(yè)設(shè)計(jì) (論文 ) 2 可達(dá) 80%左右， NOx下降約為 40%。目前，我國的車用汽油、柴油的消耗量分別占國內(nèi)汽油、 柴油產(chǎn)量的 89％和 22％，如果沒有可靠的替代能源，一旦出現(xiàn)燃油短缺，將使全國的 交通運(yùn)輸體系陷入癱瘓，將對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及國家安全構(gòu)成嚴(yán)重的 威脅。汽車作為交通運(yùn)輸行業(yè)一個(gè)重要的組成部分，其發(fā)展與城市交通的發(fā)展是密 不可分的。壓縮天然氣 (CNG)是天然氣經(jīng) 25MPa 的壓力壓縮形成的，是車用天然氣燃料的主要儲(chǔ)存方式。一個(gè) 410L 氣瓶公交車可 600800km，適合城市公交、市郊和長途客運(yùn)的營運(yùn)。 LNG 的儲(chǔ)存壓力為 5 公斤 10 公斤，安全性能好。近幾年，隨著城市天然氣汽車保有量急劇增加，對(duì)加氣站的要求也不斷的增大。雖然加氣站和加油站同屬于城市交通系統(tǒng)的服務(wù)設(shè)施，并且在該系統(tǒng)中作用相同，但由于它們的生產(chǎn)工藝和技術(shù)要求各不相同，使得它們的布局布局方法存在較大的差異。分析造成這一局面的原因 ，除規(guī)劃管理和市場因素外，更重要的是缺少科學(xué)系統(tǒng)的布局方法和方案評(píng)價(jià)手段。 （ 2）根據(jù)天然氣汽車加氣需求，建立加氣站（ CNG 站、 LNG 站、 LCNG 站）需求預(yù)測模型， 分析現(xiàn)有加氣站加氣能力，預(yù)測新建加氣站需求量； （ 3）建立 加氣站（ CNG 站、 LNG 站、 LCNG 站）布局模型，確定加氣站類型、數(shù)量與規(guī)模，按各地市州區(qū)域位置，選擇加氣站的類型和規(guī)模，提出規(guī)劃方案； （ 4）建立高速公路車流量模型，預(yù)測大型客車、貨車的 LNG 需求量，提出 LNG四川銷售加氣站布局規(guī)劃方案研究 5 加氣站高速公路布局方案； （ 5）對(duì)加氣站布局方案進(jìn)行評(píng)價(jià)，確定加氣站（ CNG 站、 LNG 站、 LCNG 站）最優(yōu)布局方案。 20xx 年底四川機(jī)動(dòng)車保有量 1064 萬輛，成、綿、樂三地機(jī)動(dòng)車保有量超過全省總數(shù)的 40%，成 都成為全國私家車 “第三城 ”。相當(dāng)于 年增長一倍。 站點(diǎn)用地規(guī)模差異較大，沒有統(tǒng)一的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn) 。 建立指數(shù)曲線回歸模型 應(yīng)用指數(shù)曲線回歸模型對(duì)四川省未來 8 年的天然氣汽車需求進(jìn)行預(yù)測，預(yù)測模型如下： 指數(shù)曲線方程： ? ty ab? 式中： ?y — 預(yù)測值 t — 時(shí)間 ,ab— 待定系數(shù) 進(jìn)行指數(shù)曲線擬合，必須先將指數(shù)曲線轉(zhuǎn)化為直線方程的形式。 機(jī)動(dòng)車保有量將達(dá)到 2500 萬輛。 小區(qū)的劃分及 CNG 汽車加氣 0D 矩陣的確定 1)城市 CNG 汽車用戶分布 當(dāng)前，城市 CNG 汽車主要是公共汽車、出租車和環(huán)衛(wèi)車輛，它們加氣行為的一個(gè)重要共同特征是“不載客專程前往加氣”，因此，根據(jù)加氣行為規(guī)律，可以確定：公交車輛加氣需求的發(fā)生點(diǎn)為其公交線路的始、末站點(diǎn)或收班后的停車場，環(huán)衛(wèi)車為公司停車站場，出租車則以客流主要集散地或出租車停車場為加氣需求發(fā)生點(diǎn)，如商貿(mào)中心、文化中心、交通樞紐站場、