【正文】 并在分級技術(shù)交底時，做好記錄，作為檢查施工技術(shù)執(zhí)行情況和檢查技術(shù)責(zé)任的一項依據(jù)。能按照設(shè)計圖紙要求，做到嚴格控制，從而實現(xiàn)生產(chǎn)出符合設(shè)計要求的建筑產(chǎn)品。根據(jù)項目的主要工作內(nèi)容和自排的總工期目標，結(jié)合項目施工的特點，整個工程施工時采用平行與流水作業(yè)方法。 與鐵路設(shè)備管理單位簽訂安全協(xié)議，設(shè)備管理單位相關(guān)負責(zé)人到現(xiàn)場進行管線位置交底。 7． 3 職工生活區(qū)規(guī)劃 職工住房辦公區(qū)搭設(shè)，采用彩鋼板房屋。施工項目駐地設(shè)于鐵路西側(cè)道路設(shè)計終點西側(cè)的空地上，并于新建泵站西側(cè)及鐵路東側(cè)現(xiàn)澆工作坑?xùn)|北側(cè)各設(shè)置一處臨時材料加工區(qū)，以便鐵路兩側(cè)施工的材料分別加工與堆放。施工前，我單位與相關(guān)設(shè)備管理單位簽定安全協(xié)議，明確安全責(zé)任，并提請設(shè)備管理單位按期遷移、過渡，防止影響工期。創(chuàng)東華地鐵公司優(yōu)質(zhì)工程。 項目經(jīng)理部實行項目經(jīng)理負責(zé)制，配備項目副經(jīng)理、項目總工，下設(shè)技術(shù)質(zhì)量部、安全環(huán)保部、物資設(shè)備部、財務(wù)計劃部、綜合辦公室 5 個部門。是有電纜維持既有標準，并按原配線施工。影響設(shè)備的施工我單位施工前向設(shè)備管理單位提報具體施工計劃，設(shè)備管理單位安全監(jiān)督員到場后開始施工。 京滬線屬普速運行區(qū)段，設(shè)計時速≤ 160km/h，客貨共線，列車運行密度大， 130 對 /天，橋址段運行速度約 120km/h~140km/h。 遷移方案：京滬線 K926+038 處南側(cè)：在施工前新敷 20 芯光纜 1 條、 8 芯光纜 2 條、 48 芯光纜 8 條、硅管 10 孔其中 7 條 48 芯光纜穿放在管道中， 12 組長途電纜 1 條、 200 對電纜 1 條、 100對電纜 1 條、 50 對電纜 1 條、小同軸綜合電纜 1 條，廣播電纜 1 條，上述新敷光電纜及硅管在適當位置處進行割接，放置在路肩上采用鋼槽防護，施工結(jié)束后敷設(shè)至預(yù)留的光電纜槽道內(nèi)。本次工程箱身施工影響站內(nèi)信號主干電纜 11 根、區(qū)間自閉電纜 2 根及貫通地線 1 根。線路側(cè)路基采用二級放坡開挖，確保大于路基滑動斜率 1:1，施工中將對既有線路路基穩(wěn)定定時監(jiān)控觀測，并且做好邊坡防護工作，以降低對路基影響至可控范圍。澆筑完成后，加強混凝土的養(yǎng)護。 （ 6）認真建立完善的防護體系，加強現(xiàn)場防護，確保人身安全。保證兩孔框架箱體頂進期間基底干燥，箱體頂進就位后軸線及高低偏差小，整齊美觀以及大體積混凝土澆筑施工是本工程的難點。 24 人行道內(nèi)回填 6%灰土 m179。 人行道內(nèi)回填 6%灰土 m179。 人行道 20cm 級配碎石底基層 m179。 現(xiàn)澆箱身鋼筋 t 3 U 槽工程 C40 混凝土 100m179。 （ 7）圓管涵：為保證道路排水及溝通鐵路東西兩側(cè)管線，根據(jù)設(shè)計內(nèi)容，于鐵路里程 K924+024處新建 污水管線防護圓管涵，長 。 主要施工內(nèi)容及工程數(shù)量 （ 1）工作坑：頂進工作坑設(shè)置在鐵路西側(cè)，工作坑內(nèi)施工鋼筋混凝土滑床板、后背及四周高壓旋噴止水帷幕支護。 （ 6）黏土（ Q3al） 棕黃色，硬 堅硬狀，含鐵質(zhì)結(jié)核及少量鈣質(zhì)結(jié)核，搖振無反應(yīng)，稍有光澤，干強度、韌性中等，該層未揭穿， 最大揭露深度 。 第四系全新統(tǒng)（ Q4） （ 2）粉質(zhì)粘土（ Q3al） 淺黃色、硬塑狀，夾有薄層粘土，振無反應(yīng)，干強度、韌性中等，中等壓縮性，層底埋深 ,m，層底標高 ，層厚 ，自由膨脹率 %%，具弱膨脹性，巖土施工工程分級Ⅱ級。并于鐵路里程 K924+024 處新建 污水管線防護套管。設(shè)計道路中心線與既有京滬鐵路下行線相交里程為 K924+044，道路中心線與鐵路法線夾角為 度，勝利路下穿固鎮(zhèn)站 4 道、京滬鐵路上行線、京滬鐵路下行線、 3道、 5 道，采用由西向東頂進 方案，下穿固鎮(zhèn)站 7 道采用便梁下現(xiàn)澆框架方案。 （ 2）現(xiàn)場勘察及自行調(diào)查工地周邊環(huán)境條件所獲得的資料。 （ 4）實施項目法管理，通過對勞動力、設(shè)備、材料、資金、技術(shù)信息化的優(yōu)化配置，實現(xiàn)安全、質(zhì)量、成本、工期和社會信譽的預(yù)期 效果。其中 k0++ 為西 U2西 U10， 9 節(jié) 的 U 槽，k0++ 為東 U2東 U9， 8 節(jié) 的 U 槽，引道 U 形槽為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。 4． 2 地基土的構(gòu)成與特征 野外勘探揭露土性特征表明，場地地質(zhì)構(gòu)造屬淮河沖積平原區(qū)沉積了較厚的第四系沖積土層；場地勘探深度內(nèi)地基土層主要為第四系沖積層，主要由黏性土及粉性土組成；根據(jù)地質(zhì)土基層野外特征，結(jié)合土工試驗及原位試驗成果，按《鐵路工程地質(zhì)勘探規(guī)范》（ TB1001220xx），將場地勘探深度內(nèi)地基土層劃分為 6 個主要土層，其中 4 層分為 2 個亞層。該層僅出現(xiàn) ZK3，層底埋深 ，層底標高 ，層厚 ，巖土施工工程分級Ⅱ級。 (2)地下水侵蝕性評價 根據(jù)臨近工程所采集的水樣進行水質(zhì)分析，地下水及土化學(xué)侵蝕環(huán)境作用等級，場地地下水CL 含量 ~，氯鹽環(huán)境作用等級 L1 級。 固鎮(zhèn)縣勝利路下穿京滬鐵路立交橋工程實施性施工組織設(shè)計 安徽鐵建工程有限公司 5 （ 4）箱體頂進：采用便梁加固線路后，頂進箱身切土依次頂進到位，四孔（ 6m+8m+8m+6m）箱身頂程均為 。 直徑 鉆孔樁 m 930 60cm 高壓旋噴樁 100m 頂進箱身 C40 混凝土 100m179。 機動車道 18cm 厚 3%水泥穩(wěn)定碎石基層 m179。 非機動車道內(nèi)回填 6%灰土 m179。 非機動車道內(nèi)回填 6%灰土 m179。 C35 混凝土（涵身管節(jié)） m179。 （ 3）嚴格按照營業(yè)線施工相關(guān)文件的要求及慢行、封鎖施工計劃組織施工。 （ 2）頂進過程中控制挖土、加大測量頻率等方法控制箱體頂進，頂進過程中尤其是在沒有進入臨近的大小箱體之間前嚴格校正方向，確保箱體頂進質(zhì)量。四孔箱體結(jié)構(gòu)等高，箱體頂設(shè)計標高 ，站線 4 道軌底標高 ，與軌底高差 ，站線 3 道軌底標高 ，與軌底高差 ， 5道軌底標高 ，與軌底高差 。 （ 2）固鎮(zhèn)站位于京滬線上，站中心里程為 K923+713。 （ 3）本次工程施工期間對京滬線固鎮(zhèn)站站場內(nèi)既有鐵路通信光電纜有影響，需割接遷移并防護。站線 7 道為 P50 有縫線路、有砟軌道， II 型混凝土枕 1600 根 /km。擬投入 D24 便梁 10 組，施工進行便梁架設(shè)、拆裝、移動共 30架次，需封鎖線路 96 次，具體施工計劃提前一個月提報，并以路局最終批復(fù)計劃為準。 通信：在施工前新敷 20 芯光纜 1 條、 8 芯光纜 2 條、 48 芯光纜 8 條、硅管 10 孔其中 7 條 48芯光纜穿放在管道中， 12 組長途電纜 1 條、 200 對電纜 1 條、 100 對電纜 1 條、 50 對電纜 1 條、小同軸綜合電纜 1 條，廣播電纜 1 條，上述新敷光電纜及硅管在適當位置處進行割接，放置在路肩上采用鋼槽防護，施工結(jié)束后敷設(shè)至預(yù)留的光電纜槽道內(nèi)。 車站：本次施工區(qū)段距離固鎮(zhèn)站較近，故本次施工在固鎮(zhèn)站駐站登記。 項目管理目標 2． 1 工期目標 確保按照固鎮(zhèn)縣勝利路下穿京滬鐵路立交橋工程計劃 竣工日期 20xx 年 11 月 9 日目標完成。爭創(chuàng)東華公司安全優(yōu)質(zhì)文明標準化工地。 棄土 根據(jù)現(xiàn)場踏勘調(diào)查，本工程基坑開挖土方棄土及樁體泥漿擬利用既有道路，運至建設(shè)單位指定棄土場，運土路線及棄土場符合建設(shè)單位要求及固鎮(zhèn)縣相關(guān)規(guī)定，并在施工及運輸過程中采用覆蓋、灑水等有效措施防止揚塵等環(huán)境污染情況的發(fā)生。 淋浴間：磁磚地面，地面找坡，坡向排水地漏。 六、勞力組織及資源配置 勞動力需求計劃 根據(jù)本工程的特點和總體計劃安排，各施工隊需要的勞動力計劃如下，項目部將根據(jù)施工的階段分批組織人員進場：見下表 施工人員勞動力配備表 施工隊 技術(shù)人員 管理人員 技術(shù)工人 普通工人 合計 土石方施工隊 2 3 2 15 22 橋梁施工一隊 5 4 10 30 49 橋 梁施工二隊 5 2 10 15 32 樁基工程施工隊 2 2 8 15 27 線路工程施工隊 6 4 10 30 50 綜合工程施工隊 4 4 10 25 43 合 計 24 19 50 130 223 主要材料及周轉(zhuǎn)材料計劃 序號 名稱 單位 數(shù)量 進場時間 1 商品混凝土 M179。 各工序開工前對相關(guān)作業(yè)人員進行《安全技術(shù)交底》，對新 進場人員做好三級安全教育，經(jīng)考試合格后進入現(xiàn)場施工。 第四階段：基坑范圍內(nèi) U 型槽施工；道路路面、人行道施工；橋面欄桿等附屬、還建庫房、泵房及水電照明工程、其他附屬工程等。 3． 5 技術(shù)交底 為確保工程按圖、按方案施工，在工程開工前，對參加工程施工的人員進行技術(shù)交底，讓他們了解所承擔(dān)的工程任務(wù)和技術(shù)特點 、施工方法、施工程序、質(zhì)量標準、安全措施等，從而提高他們自覺研究技術(shù)問題的積極性和主動性，為更好地完成任務(wù)和提高技術(shù)水平創(chuàng)造條件。 固鎮(zhèn)縣勝利路下穿京滬鐵路立交橋工程實施性施工組織設(shè)計 安徽鐵建工程有限公司 25 施工方法 施工測量 （ 1）軸線控制 根據(jù)設(shè)計平面圖給定的范圍，施工現(xiàn)場結(jié)合場地實際情況，通過業(yè)主（或設(shè)計）提供的控制點引測本工程用定位點，并選擇地面較堅硬的地方作 3 個永久性定位樁，將軸線位置定出。 3． 3 編制施工方案，提報審查 由項目總工組織技術(shù)部門編制實施性施工組織設(shè)計及方案，及按照程序提報審查，審查通過后對提出的修改意見進行補充完善后據(jù)此方案報安全審批，審批完成后方按照施工方案組織施工。 本工程全過程施工采用平行、流水交叉相結(jié)合的方法，結(jié)合工程施工實際，以橋涵頂進、線路工程為主線多專業(yè)項目同步組織實施，擬分四階段。 施工項目負責(zé)人到現(xiàn)場履行職責(zé)，涉及鐵路運輸安全的施工項目按規(guī)定設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員、現(xiàn)場防護員。材料購買方便，本著“優(yōu)質(zhì)優(yōu)價，貨比三家”的原則，材料采購選擇質(zhì)可靠的大廠產(chǎn)品。 施工區(qū)域按照城市規(guī)范要求利用 高彩鋼板進行全封閉物理隔離，各入口處設(shè)置大門，線路側(cè)與既有護欄網(wǎng)連接，以保證施工區(qū)域的整體封閉，具體布置見：附圖 1：施工平面布置示意圖。 由于本工程用電機械比較多，如樁機、鋼筋加工設(shè)備、電焊機、現(xiàn)場照明、抽水設(shè)備及生活設(shè)施用電等需有足夠的動力電源，采用既有電網(wǎng)（由建設(shè)單位提供動力電源）在線路東側(cè)設(shè)置315KVA 和 250KVA 的變壓器各一臺、西側(cè)新建泵房處接入一臺 315KVA 變壓器、項目部北側(cè)接入一臺 100KVA 變壓器作為 施工生活用電電源，同時配備 120KW 內(nèi)燃發(fā)電機 1 臺，作為施工及備用電源，架設(shè)輸電線路送至配電室。 2． 5 文明施工目 標 落實科學(xué)發(fā)展觀，實現(xiàn)項目管理程序化、建立健全文明施工管理制度、落實崗位目標責(zé)任制、施工行為規(guī)范化、場區(qū)建設(shè)標準化。 固鎮(zhèn)縣勝利路下穿京滬鐵路立交橋工程實施性施工組織設(shè)計 安徽鐵建工程有限公司 16 1． 3 施工組織結(jié)構(gòu)圖 1． 4 主要人員培訓(xùn)情況 （ 1）營業(yè)線施工培訓(xùn) 本工程項目經(jīng)理、副經(jīng)理、安全、技術(shù)、質(zhì)量等主要負責(zé)人及安全員、防護員、帶班人員、工班長均經(jīng)過路局職工教育部門組織的營業(yè)線施工安全培訓(xùn)，并考試合格。 維管：在施工支墩 3— 12前，需先立 L1— L L3— L L5— L6軟橫跨，完成后拆除既有 69— 70硬橫跨，并調(diào)整正線“Ⅰ — 1”、“Ⅱ — 2”錨段，站線“站 3”、“站 4”、“站 5”錨段及受影響附加導(dǎo)線懸掛； 3— 12支墩施工完成后，開 始頂進 A 箱身。影響鐵路低壓電纜線路，將受影響的電纜分接箱移位重建，同時此電纜 分接箱的進出線電纜需要重新設(shè)置。 2． 2 線路封鎖 本工程 D 型便梁加固線路期間，按照〈上鐵運發(fā) 586 文件〉及上海鐵路局關(guān)于明確施工管理有關(guān)事項的通知（上鐵運函 [20xx]697 號）規(guī)定實施主梁吊、縱移、抽穿鋼枕（含吊軌梁抽穿枕木）、吊軌梁裝拆、拆除扣件、軌枕復(fù)位等項目時需對線路進行封鎖（接觸網(wǎng)同步停電）。 三、運輸條件 線路概述 本橋地處京滬線固鎮(zhèn)站貨場站 區(qū)，既有京滬正線路為 I 級繁忙干線，橋址地段為 P60 無縫線路、有砟軌道， III 型混凝土枕 1667 根 /km，已電氣化。在 橋梁箱涵施工前，用槽鋼臨時防護放置于不影響橋梁施工處。影響鐵路低壓電纜線路，將受影響的電纜分接箱移位重建，同時此電纜分接箱的進出線電纜需要重新設(shè)置。站線 4道與正線 II 道線間距為 ，正線 II 道與正線 I 道線間距為 ,正線 I 道與站線 3 道線間距為 ，站線 3 道與站線 5 道線間距為 ,站線 5 道與站線 7 道線間距為 。認真分析觀測數(shù)據(jù)，仔細比對，對線路變化 與沉降速率超標地段立項分析研究，制訂應(yīng)對措施并及時落實。 （ 2）積極與有關(guān)單 位、部門協(xié)調(diào)聯(lián)系充分做好前期各項準備工作。 15 側(cè)石 m 180 平石 m 180 7 圓管涵工程 C30 鋼筋混凝土（管節(jié)） m179。 288 非機動車道 4cm 厚細粒式瀝青混合料（ AC13C） ㎡ 240 機動車道 6cm 厚粗粒式瀝青混合料（ AC20C） ㎡ 240 1mm 瀝青封層（防水） ㎡ 240 固鎮(zhèn)縣勝利路下穿京滬鐵路立交橋工程實施性施工組織設(shè)計 安徽鐵建工程有限公司 8 非機動車道 18cm 厚 %水泥穩(wěn)定碎石基層 m179。 固鎮(zhèn)縣勝利路下穿京