全液壓升降機畢業(yè)設(shè)計-免費閱讀
【正文】 根據(jù)升降臺剪叉機構(gòu)的工程實例做了幾何、運動和動力參數(shù)的對比計算和液壓缸結(jié)構(gòu)參數(shù)的合理選擇。而且在整個機構(gòu)中 AB 支撐桿是主要受力桿件，承受有最大的彎矩，所以應(yīng)重點對其進行強度校核。 （ 5） 在（ 5）式中， 1V ——液壓缸活塞平均相對運動速度； 2V ——升降平臺升降速度； ? ——支撐桿與水平線的夾角。因此，在工程實際中逐漸得到廣泛的應(yīng)用。同樣通過液壓缸驅(qū)動活塞桿運動來控制平臺鉛直升降。這樣，不僅價格便宜，還能減輕鋼絲繩的磨損，延長其使用壽命。機械式舉升機的螺母、螺栓磨損較快，而液壓式舉升機的維修量卻相對要小些。汽車舉升機是汽車維修設(shè)備行業(yè)的支柱設(shè)備之一，讓我們生產(chǎn)出更多、更好、更受用戶歡迎的汽車舉升機，為汽車維 修企業(yè)服務(wù)。 四柱舉升機有四根立柱、兩根橫梁、用于支撐汽車的兩個臺板。而今絕大多數(shù)汽車均為 “緊湊型 ”或 “半緊湊型 ”，導(dǎo)致汽車檢修區(qū)域接近主要舉升機器件而不便操作。它和四柱舉升機相比，既有優(yōu)點，也有缺點，以下將作一簡要說明。 當然液壓技術(shù)還存在許多缺點，例如，液壓在傳動過程中有較多的能量損失，液壓傳動易泄露，不僅污染工作場地，限制其應(yīng)用范圍，可能引起失火事故，而且影響執(zhí)行部分的運動平穩(wěn)性及正確性。舉升機的從上世紀 20年代開始使用，發(fā)展至今經(jīng)歷了許多的變化改進，種類也比較多，一般有柱式、剪式，其驅(qū)動方式有鏈條傳動，液壓傳動，氣壓傳動等。這是在原由的前提 ,通過不同型號和響應(yīng)福建達到滿足物流、汽車維修等性能要求。 （ 4）液壓傳動易于實現(xiàn)自動化，他對液體壓力，流量和流動方向易于進行調(diào)解或控制。直到 10 年以后，即 1935 年這種單柱舉升機才在美國以外的其它地方開始采用。當然，可移動性是這類舉升機的突出優(yōu)點。舉升用的油缸潛藏在地下也給維修帶來兩大問題：第一是檢修這些零部件頗為困難；其次是由于油缸所處的環(huán)境條件差，容易生銹，特別是地下水位較高時更是如此。 解放后，特別是改革開放以來，我國的汽車維修行業(yè)有了很大的發(fā)展，為之服務(wù)的汽車維修設(shè)備行業(yè)已成為我國的新興行業(yè)不斷發(fā)展壯大。采用機械傳動（螺母、螺桿）或液壓傳動（油缸），均 用電動機驅(qū)動。為此，應(yīng)增加鋼絲繩鋼絲的數(shù)目。在設(shè)計氣液動剪叉式升降平臺的過程中，一般我們會考慮三種設(shè)計方案： 第一種是液壓缸的豎直運動，液壓缸呈豎直狀態(tài)，上部活塞桿以球頭與上平板球窩接觸，液壓缸通過活塞桿使得上平板鉛直升降。所以實際也很少采用。 （ 3） 設(shè) 00/ , / ,C C H H????代入（ 3）式得 2 2 2 1 / 200()[ ( ) 2 ]2H T C lL lC l T C????????。在確定整體結(jié)構(gòu)值隨之減小；當 ? 、 ? 減小時， P/Q 值隨之增大，在液壓缸行程不變的情況下 ，升降平臺升降行程會減??；反之，則會使液壓缸行程受力增大。從直觀的角度分析考慮，如下圖 所示： 桿1桿2 圖 液壓缸工作示意圖 我們可以從圖上看出，液壓缸的尾部是連接在右側(cè)支撐桿活動的區(qū)域的，液壓缸的頭部是連接在桿 1 的右端（偏向桿 1 的活動鉸連接）。 。采用 單作用柱塞缸時考慮到在空載荷時，上平板的自重應(yīng)能克服液壓缸活塞與缸體間的密封阻力。 通過分析機構(gòu)受力情況并進行計算（過程省略）得出： 升降平臺上升時 c o s c o s s in c o s ta n[ ta n ( ) ( ) ]s in ( ) 2 2 2 c o s s in c o sQ L f L b fb bP b fblf? ? ? ? ??? ? ? ? ???? ? ? ? ? ???； （ 6） 升降平臺下降時 c o s c o s s in c o s ta n[ ta n ( ) ( ) ]s in ( ) 2 2 2 c o s s in c o sQ L f L b fb bP b fblf? ? ? ? ??? ? ? ? ???? ? ? ? ? ???； （ 7） 由于滾動輪與導(dǎo)向槽之間為滾動摩擦，摩擦系數(shù)很?。?f=） ,為簡化計算，或忽略不計，由（ 6）、（ 7）式簡化為
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