【正文】 b、實(shí)行聯(lián)營(yíng)委托加工零部件、公司生產(chǎn)核心部件并總裝的生產(chǎn)方式 ,計(jì)劃一期工程先建成年生產(chǎn)“神舟”系列兩條成品生產(chǎn)線(xiàn)。 c、銷(xiāo)售渠道建立及費(fèi)用 :按收入的 10%計(jì)算 。 為保證公司健康發(fā)展 ,應(yīng)于每年投入 20%以上的收入。在最快的速度中推出全系列的產(chǎn)品 ,做好重點(diǎn)區(qū)域鋪天蓋地的宣傳 ,在各個(gè)環(huán)節(jié) ,包括 :原料采購(gòu)、生產(chǎn)線(xiàn)到位、銷(xiāo)售渠道建立的情況下 ,積極進(jìn)行訂單生產(chǎn) 。由于環(huán)保的要求 ,加之新材料和新技術(shù)的發(fā)展 ,電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)人了發(fā)展高潮。 當(dāng)社會(huì)輿論和市場(chǎng)消費(fèi)導(dǎo)向?qū)ξ覀兊募夹g(shù)和產(chǎn)品高度認(rèn)可時(shí) ,通過(guò)在技術(shù)界和政界的相關(guān)人脈的全力支持下 ,國(guó)家對(duì)于純電動(dòng)安全汽車(chē)的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)就會(huì)從前期的肯定 ,到接下來(lái)在大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)時(shí)就會(huì)上升到一種行業(yè)生產(chǎn)的標(biāo)準(zhǔn) ,由此我們就能在純電動(dòng)安全汽車(chē)生產(chǎn)領(lǐng)域國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的制定中取得非常強(qiáng)勢(shì)的地位 ,為接下來(lái)全力取得標(biāo)準(zhǔn)制定者的地位指清方向。 與國(guó)家級(jí)汽車(chē)科研試驗(yàn)機(jī)構(gòu) ,包括設(shè)在清華大學(xué)的汽車(chē)安全與節(jié)能?chē)?guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室建立密切關(guān)系 。④新技術(shù)電池的使用壽命性?xún)r(jià)比突出 。其車(chē)型為 :豪華型、領(lǐng)袖型、出口定制版。 目前的產(chǎn)品以重點(diǎn)打造“神舟”品牌系列為主要發(fā)展方向 ,并形成高低檔次純電動(dòng)安全汽車(chē)配合的產(chǎn)品格局 ,全面占領(lǐng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。 純電動(dòng)汽車(chē)要專(zhuān)注的另一重點(diǎn)就是其安全性能。電池包的散熱通風(fēng)設(shè)計(jì) ,成為電動(dòng)車(chē)研究的一個(gè)重要技術(shù)體現(xiàn)。 5.?電池均衡及熱管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì) 純電動(dòng)汽車(chē)的性能表現(xiàn)依賴(lài)于作為能量貯存系統(tǒng)的動(dòng)力蓄電池組。 ? (3)積極采用輕質(zhì)材料 ,如電池箱的結(jié)構(gòu)框架、箱體封皮、輪轂等采用輕質(zhì)合金材料。 新型純電動(dòng)安全 汽車(chē)的研發(fā)將以整車(chē)開(kāi)發(fā)作為一個(gè)系統(tǒng)工程 ,既側(cè)重支持平臺(tái)的研制和建設(shè) ,又在汽車(chē)電子先進(jìn)技術(shù)領(lǐng)域給予重要關(guān)注 。車(chē)輛根據(jù)用途確定一次充電之續(xù)行里程 ,以此裝置夠用電量的電池組 ,充分利用公用充電站超快充電以延長(zhǎng)續(xù)行里程。從理論上來(lái)說(shuō) ,在新能源產(chǎn)業(yè)鏈中獲得最大份額的 ,也將 是那些已經(jīng)在技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)一定積累的車(chē)企。 純電動(dòng)汽車(chē)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)最快能夠在 2020 年上半年形成框架 ,2020 年底前有望推出。 由于電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一的行業(yè)現(xiàn)狀 ,車(chē)企一方面表現(xiàn)出積極爭(zhēng)奪對(duì)于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制定的影響力 ,一方面也擔(dān)憂(yōu)存在的技術(shù)路線(xiàn)和市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)。從 2020 年 5 月 1 日起未經(jīng)碰撞試驗(yàn)或經(jīng)碰撞試驗(yàn)不合格的國(guó)外汽車(chē)不能進(jìn)入我國(guó)市場(chǎng) ,國(guó)產(chǎn)汽車(chē)未能通過(guò)強(qiáng)制試驗(yàn)的也不能出廠(chǎng)銷(xiāo)售。但安全氣囊它屬于輔助約束系統(tǒng) ,是被動(dòng)、附屬的部件 ,而且只有和安全帶以及安全車(chē)身結(jié)合在一起才能發(fā)揮作用 ,更重要的是 ,在碰撞時(shí)氣囊是否開(kāi)啟有嚴(yán)格的限制條件 ,即使開(kāi)啟 ,它的作用也是有限的。 “復(fù)合式緩沖汽車(chē)保險(xiǎn)杠” ?與其他汽車(chē)安全技術(shù)產(chǎn)品之間的比較 : a、鋼性保險(xiǎn)杠 :該產(chǎn)品在汽車(chē)上起連接輔助加強(qiáng)硬碰撞作用 ,發(fā)生碰撞不能有效的吸收能量 ,且鋼性保險(xiǎn)杠具有攻擊性 ,不符合碰撞共存的原則 ,對(duì)保護(hù)車(chē)內(nèi)人員不利。在正常駕駛的情況下 ,續(xù)駛里程突破性的達(dá)到為 1020公里 ,最高車(chē)速可達(dá) 180公里。一旦誤判導(dǎo)致電量耗盡而拋錨 ,電動(dòng)車(chē)將比內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)麻煩得多。 ) 四、 ?產(chǎn)品性能對(duì)比 純電動(dòng)汽車(chē)核心技術(shù)比較 根據(jù)我們長(zhǎng)期跟蹤國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展 ,發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在的技術(shù)雖然已經(jīng)有了長(zhǎng)足發(fā)展 ,但還是在電動(dòng)車(chē)核心技術(shù)方面存在著制約其向全社會(huì)大規(guī)模推廣應(yīng)用的弊端和技術(shù)瓶頸 : a、電池使用壽命短而更換成本高 ? 現(xiàn)在國(guó)內(nèi)多數(shù)電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家采用鋰電池作為汽車(chē)動(dòng)力 ,而鋰電池生產(chǎn)廠(chǎng)家提出免費(fèi)質(zhì)保 期限只有一年 ,2020 奧運(yùn)會(huì)唯一指定鋰電池供應(yīng)商中信國(guó)安的鋰電池 ,免費(fèi)質(zhì)保期限也只有二年。 在正規(guī)實(shí)驗(yàn)場(chǎng)試驗(yàn) ,時(shí)速 50 公里之內(nèi)與大型固定水泥墩發(fā)生正面碰撞 ,其特有的功能保護(hù)車(chē)輛的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu) ,懸掛系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)不受損 ,??各部組件均沒(méi)有因?yàn)榕鲎捕兓?,車(chē)身橫梁未變型、 ?未扭曲 ,輪距未移位 ,這樣可避免行駛中車(chē)輛跑斜而加速磨損造成更大損失 ,其特有的瞬間 復(fù)原功能更是出奇制勝。獨(dú)創(chuàng)擁有大功率、高儲(chǔ)能轉(zhuǎn)換的核心部件 高分子聚合固體電池 ,徹底解決了新型純電動(dòng)汽車(chē)大功率電池連續(xù)儲(chǔ)存電力驅(qū)動(dòng)并轉(zhuǎn)換能量 ,新型電機(jī)的調(diào)速控制裝置采取變頻方式輸出與設(shè)計(jì)車(chē)重、速度相匹配的扭矩功率 ,電子控制的動(dòng)力冷卻系統(tǒng)和排氣空調(diào)系統(tǒng) ,產(chǎn)生電能并儲(chǔ)存于大功率電池的高穩(wěn)定性能的動(dòng)能轉(zhuǎn)換專(zhuān)用新電機(jī) ,微電子控制驅(qū)動(dòng)、監(jiān)測(cè)電池系統(tǒng)等整車(chē)生產(chǎn)全面的核心專(zhuān)項(xiàng)技術(shù)。純電動(dòng)乘用車(chē)每輛最高補(bǔ)貼 6 萬(wàn)元。在激勵(lì)政策的鼓舞下 ,國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)紛紛增加對(duì)電動(dòng)汽車(chē)及相關(guān)零部件的研發(fā)投入 ,我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入高速發(fā)展的新階段。美國(guó)、日本、法國(guó)、德國(guó)、以色列等國(guó)政府都制定了純電動(dòng)汽車(chē)推廣計(jì)劃 ,電動(dòng)汽車(chē)充電系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目也陸續(xù)啟動(dòng)。法國(guó)對(duì)購(gòu)買(mǎi)低排放 (二氧化碳 )汽車(chē)的消費(fèi)者給予最高5000 歐元的獎(jiǎng)勵(lì) ,對(duì)高排放汽車(chē)進(jìn)行最高 2600 歐元的懲罰。 美國(guó)奧巴馬政府實(shí)施綠色新政 ,把電動(dòng)汽車(chē)作為國(guó)家戰(zhàn)略的重要組成 ,計(jì)劃到 2020 年普及 100 萬(wàn)輛插 電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē) (PHEV)。新型純電動(dòng)安全汽車(chē)項(xiàng)目投資策劃書(shū) 第一章專(zhuān)利技術(shù)產(chǎn)品介紹 一、 ?項(xiàng)目名稱(chēng)及產(chǎn)品特征 A、 ?項(xiàng)目名稱(chēng) :新型純電動(dòng)安全汽車(chē) (BEV)。日本把發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)作為“低碳革命”的核心內(nèi)容 ,并計(jì)劃到 2020 年普及包括電動(dòng)汽車(chē)在內(nèi)的“下一代汽車(chē)”達(dá)到 1350 萬(wàn)輛 ,計(jì)劃開(kāi)發(fā)出至少 17 款純電動(dòng)汽車(chē)、 38 款混合動(dòng)力車(chē)。 另一方面 ,政府通過(guò)加大信貸支持等措施 ,鼓勵(lì)整車(chē)企業(yè)加快電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化。 面對(duì)持續(xù)發(fā)展與能源需求的巨大矛盾 ,順應(yīng)國(guó)際汽車(chē)工業(yè)發(fā)展潮流 ,把握交通能源動(dòng)力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略機(jī)遇 ,堅(jiān)持自主創(chuàng)新 ,動(dòng)員各方面的力量 ,加快推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展 ,對(duì)搶占未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)、實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車(chē)工業(yè)由大變強(qiáng)和自主發(fā)展至關(guān)重要 ,也十分緊迫。 繼 2020年 3月 5日新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)首次進(jìn)入政府工作報(bào)告 ,上升為國(guó)家戰(zhàn)略后 ,3 月 6 日傳出私人購(gòu)新能源汽車(chē)有望獲得補(bǔ)貼。并且將連續(xù)支持 3 年 ! 三、 ?項(xiàng)目產(chǎn)品介紹 作為長(zhǎng)期研究汽車(chē)發(fā)展前沿技術(shù)的專(zhuān)利技術(shù)擁有者 ,依據(jù)當(dāng)今汽車(chē)制造和有關(guān)法規(guī) ,深刻認(rèn)識(shí)到采用節(jié)能、環(huán)保的新能源為動(dòng)力 ,同時(shí)注重安全性能是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的整體趨向。實(shí)現(xiàn)了在正常行車(chē)中 ,提高了行駛里程 ,減少了充電次數(shù) ,在解決動(dòng)力行駛距離方面 ,達(dá)到了采用純電動(dòng)汽車(chē)與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)相比既環(huán)保節(jié)能又能滿(mǎn)足 正常使用的性能和指標(biāo)。 ? “復(fù)合式緩沖汽車(chē)保險(xiǎn)杠” ?結(jié)構(gòu)合理 ,外形美觀(guān) ,安全功效優(yōu)良 ,產(chǎn)品安裝快捷、輕巧 ,適合于各種車(chē)輛配套設(shè)計(jì)安裝 ,而且產(chǎn)品性?xún)r(jià)比突出、價(jià)格適中 ,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯。如前所述 ,即使是一輛性能相當(dāng)普通的電動(dòng)車(chē) ,電池成本也要 8~10 萬(wàn) RMB,如果一年或二年后消費(fèi)者要自費(fèi)更換電池 ,其費(fèi)用將是多么巨大 !即使如比亞迪汽車(chē)擁有獨(dú)門(mén)利器的鐵電池 ,也因儲(chǔ)存轉(zhuǎn)換能耗高而致使其壽命只有三年 ,且價(jià)格也極為高昂。 由上可看到的技術(shù)弊端的主要問(wèn)題還是電池技術(shù)及相關(guān)電子檢測(cè)設(shè)備沒(méi)有突破現(xiàn)有技術(shù)障礙 ,特別是車(chē)輛行駛過(guò)程中電能、動(dòng)能轉(zhuǎn)換的矛盾得不到根本性的解決。百公里行駛能耗 12度電 以?xún)?nèi) ,接目前城鄉(xiāng)電價(jià) 元計(jì)算 ,百公里電費(fèi)是 7 元左右。 b、柔性保險(xiǎn)杠 :只能在 8km 之內(nèi)發(fā)生碰撞時(shí)起到安全防護(hù)作用。因此安全氣囊并不是萬(wàn)能的。 2020 年中國(guó)汽車(chē)研究所開(kāi)始對(duì)全國(guó)生產(chǎn)銷(xiāo)售的汽車(chē)進(jìn)行抽樣碰撞試驗(yàn)并公布安全等級(jí)。而從行業(yè)長(zhǎng)期健康發(fā)展的角度來(lái)看 ,明確標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)技術(shù)路線(xiàn)的呼聲漸高。而在純電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)尚未確定的情況下 ,國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委加速推進(jìn)的充電接口標(biāo)準(zhǔn)的制定 ,可能會(huì)使充電站標(biāo)準(zhǔn)先于電動(dòng)車(chē)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)。 ? “一流的企業(yè)賣(mài)標(biāo)準(zhǔn) ,二流企業(yè)賣(mài)服務(wù) ,三流企業(yè)賣(mài)產(chǎn)品”。 電動(dòng)機(jī)組應(yīng)有高效率的能量轉(zhuǎn)換。既在整車(chē)設(shè)計(jì)上努力實(shí)現(xiàn)技術(shù)創(chuàng)新 ,也對(duì)基于無(wú)線(xiàn)遠(yuǎn)程通訊技術(shù)的車(chē)輛運(yùn)行智能化監(jiān)控管理系統(tǒng)做了規(guī)劃和開(kāi)發(fā)。 (4)利用 CAD 技術(shù)對(duì)車(chē)身承載結(jié)構(gòu)件 (如前后橋、新增的邊梁、橫梁等 )進(jìn)行有限元分析研究 ,用計(jì)算