純電動汽車計算技術-免費閱讀
【正文】 根據(jù)上式可得， 其中， —— 電池組輸出電壓。額定容量 是指設計和制造電池的時候，規(guī)定和保證電池在一定放電條件下，所能放出的最低限度的電量。電池的端電壓等于電池內(nèi)部所有部分的電壓和 ，即： SEIoU U U U U U U U U U? ? ? ? ? ? ? ? ?正 極 急 流 體 正 極 標 準 電 位 正 極 過 電 位 電 解 液 隔 膜 負 極 過 電 壓 負 極 標 準 電 壓 負 極 集 流 體pU RU式中，“ +”表示充電時刻，“一’’表示放電時刻。 動力電池的主要性能參數(shù) (3)循環(huán)壽命：動力電池的工作是一個不斷電．放電．充電．放電的循環(huán)過程，每充電和放電一次，動力電池中的化學物質就要發(fā)生一次可逆性的化學反應。鎳氫電池雖然具有充放電倍率大、無環(huán)境污染隱患、無記憶效應等優(yōu)點，但是鎳氫不宜并聯(lián)使用、工作電壓低。 動力電池系統(tǒng)的電壓等級要與電動機電壓等級相一致且滿足電動機電壓變化的要求。電池系統(tǒng)的體積、形狀和技術參數(shù)影響電動汽車的行駛性能，是電動汽車最重要的子系統(tǒng)之一。 2 傳動系的參數(shù)匹配 主要參數(shù)的匹配 電動汽車的傳動系參數(shù)匹配設計主要包括變速器的匹配設計和主減速器的匹配設計。從電動機制造角度講，同樣功率的電動機若額定轉速越高，其電磁轉矩外形尺寸就愈小，成本就愈低且重量亦輕，并且高速電機的功率因數(shù)及效率比低速電機都高。轉速在 6000r/min 以上的為高速電機，以下為普通電機。 首先將不同的車速值代入式（ 11），得到最高車速與電動機最大功率需求的關系曲線。 永磁無刷電動機系統(tǒng)具有最高的效率、轉矩慣量比，在電動汽車中得到了較廣泛的應用。為了高性能地驅動電動汽車，驅動電機在性能上須達到一定的要求，通常要求驅動電機能夠頻繁起動／停車、加速／減速，轉矩控制的動態(tài)性能要求高；在低速或爬坡時，轉矩要高，而在高速行駛時，轉矩要低；其次，驅動電機的的調速范圍要寬，既要工作在恒轉矩區(qū)，又要運行在恒功率區(qū)，同時在整個調速范圍內(nèi)還得保持較高的運行效率。 驅動電機類型的選擇 適用于電動汽車的電動機可分為兩大類，即有換向器電動機和無換向器電動機。 電動機峰值功率及額定功率的匹配 電動機的功率直接影響整車的動力性。再根據(jù)性能指標最高車速，進而得到 Pmax1。前者成本高、制造工藝復雜而且對配套使用的軸承、齒輪等有特殊要求，一般適用于電動轎車或 100kw 以上大功率驅動電機，很少在純電動客車上使用。若能選擇轉速愈高的電動機，則經(jīng)濟性愈好，但若由此而引起電動機與被拖動機械間的轉速相差過大時，所需裝設減速裝置的傳動級數(shù)就越多，這就會加大設備成本及傳動的能量損耗。在電動機輸出特性一定時，傳動系傳動比的選擇主要取決于電動汽車的動力性要求，即最大傳動比取決于整車的最大爬坡度，最小速比取決于整車的最高車速 。電動汽車動力電池系統(tǒng)的參數(shù)匹配主要包括電池類型的選擇、電池組電壓和能量的選擇 動力電池的匹配原則 電動汽車要求動力電池系統(tǒng)具有較高的比能量和比功率，以滿足汽車的續(xù)駛里程和動力性的要求，同時也希望動力電池系統(tǒng)具有與汽車使用壽命相當?shù)某浞烹娧h(huán)壽命，擁有高效率、良好的性價比以及免維護特性。由于電動空調、電動真空泵和電動轉向助力泵等附件的功率消耗，所以電池組的總電壓要大于電動機的額定電壓。而鋰電池具有工作電壓高、比能量和比體積大、自放電率低、無記憶效應、充放電效率高、循環(huán)壽命長和無污染性等優(yōu)點。隨著充電和放電次數(shù)的增加，動力電池中的化學活性物質會發(fā)生老化，逐漸削弱其化學功能，降低動力電池的充電和放電的效率，最后部分或完全喪失其充電和放電功能。其中，正負極集流體、電解液、隔膜、 SEI膜等呈現(xiàn)純阻性，所以這部分可以合并在一起，稱為歐姆壓降 。 3 荷電狀態(tài) (SOC) 荷電狀態(tài) SOC(StateOfCharge)是用來描述電池的剩余電量的參數(shù)，是指
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