某航空學(xué)院—經(jīng)貿(mào)專(zhuān)業(yè)—民航經(jīng)營(yíng)決策與計(jì)劃-免費(fèi)閱讀
【正文】 設(shè)轉(zhuǎn)彎 2次，每次 分鐘，作業(yè)基地距離作業(yè)區(qū) 8 公里，航速 160公里 /小時(shí)，則： 轉(zhuǎn)彎時(shí)間 =2 =5（分） 往返時(shí)間 =（ 8 2）247。 表中： 1. 作業(yè)次數(shù)：指防治次數(shù)，需根據(jù)防治工作需要而定 2. 作業(yè)面積 =作業(yè)區(qū)實(shí)際面積作業(yè)次數(shù) 3. 畝用量：指每畝土地上的受藥量，它的多少取決于防治工作的需要，但畝用量的大小，會(huì)影響到每架次防治面積和每小時(shí)生產(chǎn)率 4. 生產(chǎn)率：指每一作業(yè)小時(shí)所完成的作業(yè)面積。 作業(yè)面積 =通用航空飛行小時(shí)小時(shí)生產(chǎn)率 3. 通用航空小時(shí)生產(chǎn)率 指每一通用航空飛行小時(shí)所完成的作業(yè)面積。 通用航空生產(chǎn)決策與計(jì)劃 167。航速247。 出港班次與飛行班次的異同： ? 相同點(diǎn)：反映的對(duì)象都 是一樣的； ? 不同點(diǎn)：反映的角度不同。飛行班次 =9500000247。 ） 100% 噸公里收入 周轉(zhuǎn)量 4. 飛機(jī)生產(chǎn)率（飛行小時(shí)生產(chǎn)率） 指某型飛機(jī)每一飛行小時(shí)所完成的周轉(zhuǎn)量，是反映飛機(jī)技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能和運(yùn)輸生產(chǎn)效率的重要質(zhì)量指標(biāo)，其計(jì)算公式為： 總周轉(zhuǎn)量（噸公里） 飛機(jī)生產(chǎn)率 =—————————— 飛行小時(shí) 飛機(jī)生產(chǎn)率的最高限是最大生產(chǎn)率 最大周轉(zhuǎn)量（噸公里） 最大生產(chǎn)率 =—————————— 飛行小時(shí) 飛機(jī)生產(chǎn)率的最低限是持平生產(chǎn)率 小時(shí)全部成本 持平生產(chǎn)率 =——————— （ 247。 最大業(yè)載 =飛機(jī)最大起飛全重 飛機(jī)基重 燃油重量 ：指飛機(jī)最大所能產(chǎn)生的周轉(zhuǎn)量，又叫可用噸公里或有效噸公里。 計(jì)算公式： 公式（ 1）：飛行班次 =2∑（每周班次執(zhí)行周數(shù)） 在計(jì)劃工作中，全年按 52 周算，每季按 13周算， 2 個(gè)月按 9 周算， 1 個(gè)月按 4周算 計(jì)劃期時(shí)間分配 所執(zhí)行的航班計(jì)劃 執(zhí)行周數(shù) 每周班次 上年冬春 航班 13 5 當(dāng)年夏秋 航班 30 7 當(dāng)年冬春 航班 9 6 公式（ 2）： 飛行班次 =2（年初每周班次 全年周數(shù) +計(jì)劃期每周增加班次自增加日至年末周數(shù) 計(jì)劃期每周減少班次自減少日至年末周數(shù)） 例 1： 飛行班次 =2（ 5 13+7 30+6 9） =658 或： 飛行班次 =2（ 5 52+2 391 9） =658 例 2： 今有以下資料：報(bào)告期末每周班次為 4 班，計(jì)劃期夏秋航班計(jì)劃增加 3班，冬春航班減少 2 班，試計(jì)算計(jì)劃期全年飛行班次？ 解： 年飛行班次 =2（ 4 13+7 30+5 9） =614 或： 年飛行班次 =2（ 4 52+3 392 9） =614 ：指計(jì)劃期運(yùn)輸飛行的里程。航線(xiàn)必須具備三個(gè)條件： （ 1） 須經(jīng)有關(guān)部門(mén)批準(zhǔn) （ 2） 有足以保證飛機(jī)安全起降的機(jī)場(chǎng)及各種設(shè)施 （ 3） 必須有航班飛行 二、 航班計(jì)劃的編制 （一） 航班計(jì)劃編制的時(shí)間要求 夏秋航班和冬春航班計(jì)劃通常都要提前 10月左右編制，提前 150180 天計(jì)劃匯總，提前 5080 天進(jìn)入銷(xiāo)售系統(tǒng)，提前 3040 天發(fā)布航班時(shí)刻表。民航企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策與計(jì)劃網(wǎng)上授課要求 00542 全體同學(xué)，請(qǐng)?jiān)诮谕瓿烧撐囊黄㈩A(yù)習(xí)第三章、第四章內(nèi)容。 （二） 編制航班計(jì)劃的分工 航班計(jì)劃主要由計(jì)劃、運(yùn)輸、航行部門(mén)負(fù)責(zé)編制： 、機(jī)型班次的安排意見(jiàn)，并進(jìn)行綜合平衡； （三） 編制航班計(jì)劃的過(guò)程 1. 準(zhǔn)備工作 調(diào)查研究預(yù)測(cè)，掌握運(yùn)力、運(yùn)量情況，主要有： ?客貨郵流量、流向變化情況 ?有關(guān)地區(qū)政治、經(jīng)濟(jì)狀況及地面運(yùn)輸能力 ?原有航線(xiàn)、機(jī)型的經(jīng)濟(jì)效益 ?企業(yè)自身的人力、財(cái)力、物力情況 2. 草擬方案 （ 1） 確定航線(xiàn)：主要通過(guò)以下兩個(gè)途徑： A． 調(diào)整老航線(xiàn) ?經(jīng)濟(jì)效益好、運(yùn)量充足的航線(xiàn) 保留 ?經(jīng)濟(jì)效益不好，客貨源不足的航線(xiàn) 取消 ?經(jīng)濟(jì)效益較好，客貨源比較充足，但流量、流向發(fā)生變化的航線(xiàn) 考慮航班延伸、繞道、增加經(jīng)仃點(diǎn) B． 開(kāi)辟新航線(xiàn) ?充分調(diào)查研究 ,論證經(jīng)濟(jì)、技術(shù)上的可行性 ?提出開(kāi)航報(bào)告報(bào)批 ?凡起訖點(diǎn)需要修建機(jī)場(chǎng)的要提出機(jī)場(chǎng)建設(shè)計(jì)劃任務(wù)書(shū) ?國(guó)際航線(xiàn)要根據(jù)國(guó)家間的通航協(xié)定 ?如果新開(kāi)航線(xiàn)已有別的公司在運(yùn)營(yíng)，則該航線(xiàn)的客座利用率必須達(dá)到 65%以上 （ 2） 確定機(jī)型：主要依據(jù)是： ?運(yùn)量大小 ?航距長(zhǎng)短 ?機(jī)場(chǎng)適航條件 ?經(jīng)濟(jì)效益 （ 3） 確定航班號(hào) （ 4） 確定每周班次：其主要依據(jù)是： ?運(yùn)量大小 ?運(yùn)力 ?經(jīng)濟(jì)效益 在確定每周班次時(shí)，要特別注意航班密度與所選機(jī)型的關(guān)系，即在每周運(yùn)量一定的情況下，要考慮以 下兩種情況： ?選用較大機(jī)型，減少航班密度 ?降低機(jī)型座級(jí)，增大航班密度 在每周運(yùn)量較大的情況下，選擇第一種情況比選擇第二種情況為好，因?yàn)檫@對(duì)降低航空公司運(yùn)營(yíng)成本（起降費(fèi)、航站服務(wù)費(fèi)、機(jī)組、維修成本等）、提高空域利用率、減輕機(jī)場(chǎng)擁擠狀況將起很好的作用； 而在每周運(yùn)量較小的情況下，選擇（二）比選擇（一）具有更大的積極意義。 飛行公里 =計(jì)劃期飛行班次航線(xiàn)距離 ：指飛機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)移動(dòng)的距離。 每班最大周轉(zhuǎn)量 =∑（最大業(yè)載航段距離） 全年最大周轉(zhuǎn)量 =每班最大周轉(zhuǎn)量年飛行班次 小結(jié)： 航距、航速、最大業(yè)載，基本固定（航線(xiàn)、機(jī)型確定后）； 飛行班次，根據(jù)航班計(jì)劃確定； 飛行公里、飛行小時(shí)、最大周轉(zhuǎn)量，根據(jù)前4 個(gè)指標(biāo)計(jì)算； 平均運(yùn)程，根據(jù)報(bào)告期統(tǒng)計(jì)資料計(jì)算。 1飛行小時(shí)） 噸公里收入 影響生產(chǎn)率的因素： 航速及業(yè)載，即飛機(jī)本身的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性能和企業(yè)管理水平。 1376247。 計(jì)算公式： （ 1） 始發(fā)航班出港班次 =∑（每周班次執(zhí)行周數(shù)） =（年初每周班次 全年周數(shù)+計(jì)劃期每周增加班次自增加日至年末周數(shù)
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