【正文】 在裝卸量較大、裝卸對象固定、貨物對象不易形成大包裝的情況下適用采取這一方式。對散裝物進行裝卸。主要指港口裝卸的一種水平裝卸方式。一般包括起重機、輸送機、裝卸機械、搬運車輛和倉儲設(shè)備等。 以此可分成便吊車的“吊上吊下”方式，使用叉車的“叉上叉下”方式，使用半掛車或叉車的“滾上滾下”方式，“移上移下”方式及散裝方式等。有時候或在特定場合，單稱“裝卸”或單稱“搬運”也包含了“裝卸搬運”的完整涵義。拉伸包裝是七十年代開始采用的一種新包裝技術(shù)，它是由收縮包裝發(fā)展而來的，拉伸包裝是依靠機械裝置在常溫下將彈性薄膜圍繞被包裝件拉伸、緊裹，并在其末端進行封合的一種包裝方法。真空包裝是將物品裝入氣密性容器后，在容器封口之前抽真空，使密封后的容器內(nèi)基本沒有空氣的一種包裝方法。 電石的主要成份是碳化鈣，一般含量 7082%，其余為游離氧化鈣，碳以及硅、鎂、鐵、鋁的化合物及少量的磷化物、硫化物。金屬類的包裝容器，要在容器壁涂上涂料，防止腐蝕性商品對容器的腐蝕。 我國化學(xué)危險品包裝標志共 21種 19個名稱。 防止運輸包裝內(nèi)貨物發(fā)霉，還可使用防霉劑，防霉劑的種類甚多，用于食品的必須選用無毒防霉劑。 在運輸包裝內(nèi)裝運食品和其它有機碳水化合物貨物時，貨物表面可能生長霉菌，在流通過程中如遇潮濕，霉菌生長繁殖極快，甚至伸延至貨物內(nèi)部，使其腐爛、發(fā)霉、變質(zhì)，因此要采取特別防護措施。 (2)氣相防銹包裝技術(shù)。通過外包裝材料的高強度來防止內(nèi)裝物受外力作用破損。 緩沖包裝有較強的防破損能力，因而是防破損包裝技術(shù)中有效的一類。全面防震包裝方法是指內(nèi)裝物和外包裝之間全部用防震材料填滿進行防震的包裝方法。另設(shè)卸貨出口。 包裝操作是裝填操作，然后將罐口封閉，可做運輸包裝、外包裝，也可做商業(yè)包裝、內(nèi)包裝用。 包裝瓶結(jié)構(gòu)是瓶頸口徑遠小于瓶身，且在瓶頸頂部開口；包裝操作是填灌操作，然后將瓶口用瓶蓋封閉。這類框架箱有兩種形式，無木板覆蓋的稱為敞開式框架箱，有木板覆蓋的稱為覆蓋式框架箱。 ①木板箱。包裝箱整體強度較高，抗變形能力強，包裝量也較大，適合做運輸包裝、外包裝，包裝范圍較廣，主要用于固體雜貨包裝。 包裝結(jié)構(gòu)是規(guī)則幾何形狀的立方體，也可裁制成其它形狀，如圓盒狀、尖角狀，一般容量較小，有開閉裝置。 (3)小型包裝袋 (或稱普通包裝袋 )。卸貨時可打開袋底的卸貨孔，即行卸貨，非常方便。 根據(jù)包裝在流通過程中所起作用的不同，可分為運輸包裝（即外包裝）和銷售包裝（即內(nèi)包裝）兩種類型，前者的主要作用在于保護商品和防止出現(xiàn)貨損貨差，后者除起保護商品的作用外，還具有促銷的功能． １．對運輸包裝的要求 國際貿(mào)易商品的運輸包裝比國內(nèi)貿(mào)易商品的運輸包裝要求更高，應(yīng)當體現(xiàn)下列要求： （１）必須適應(yīng)商品的特性． （２）必須適應(yīng)各種不同的運輸方式的要求． （３）必須考慮有關(guān)國家的法律規(guī)定和客戶的要求． （４）要便于各環(huán)節(jié)有關(guān)人員進行操作． （５）在保證包裝牢固的前提下節(jié)省費用． 運輸包裝的分類 運輸包裝的方式和造型多種多樣，用料和質(zhì)地各不相同，包裝程度也有差異，這就導(dǎo)致運輸包裝具有下列多樣性： 按包裝方式，可分為單件運輸包裝和集合運輸包裝．前者，是指貨物在運輸過程中作為一個計件單位的包裝；后者，是指將若干單件運輸包裝組合成一件大包裝，以利更有效地保護商品，提高裝卸效率和節(jié)省運輸費有，在國際貿(mào)易中，常見的集合運輸包裝有集裝包和集裝袋． 按包裝型不同，可分為箱袋，桶和捆不同形狀的包裝． 按包裝材料不同，可分為紙制包裝，金屬包裝，木制包裝，塑料包裝，麻制品包裝，竹，柳，草制品包裝，玻璃制品包裝和陶瓷包裝等． 按包裝質(zhì)地來分有軟性包墳，半硬性包裝和硬性包裝，究竟采用其中哪一種，須視商品的特性而定． 按包裝程度不同，可分為全部包裝和局部包裝． 在國際貿(mào)易中，買賣雙方究竟采用何種運輸包裝，應(yīng)在合同中具體訂明． 運輸包裝的標志 運輸包上的標志，按用途可分三種： 運輸標志 運輸標志又稱嘜頭，它通常是由一個簡單的幾何圖形和一些字母，數(shù)字及簡單的文字組成． 其主要內(nèi)容包括： （１）目的地的名稱或代號； （２）收，發(fā)貨人的代號； （３）件號，批號，此外，有的運輸標志還包括原產(chǎn)地，合同號，許可讓號和體積與重量等內(nèi)容． 運輸標志的內(nèi)容繁簡不一，由買賣雙方根據(jù)商品特點和具體要求商定． 鑒于運輸標的內(nèi)容差異較大有的過于繁雜，不適應(yīng)運量增加運輸方式變革和電子計算機在運輸與單據(jù)流方面應(yīng)用的需要，因此聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會簡化國際貿(mào)易程序工作組． 在國際標準化組織和國際貨物裝卸協(xié)調(diào)協(xié)會的支持下．制定了一項運輸標志向各國推薦使用，該標準運輸標志包括： （１）收貨人或買方名稱的英文縮寫字母或簡稱； （２）參考號，如運單號，訂單號或發(fā)票號； （３）目的地； （４）件號，至于根據(jù)某種需要而須在運輸包裝上刷寫的其它內(nèi)容，如許可證號等，則不作為運輸標志必要組成部分． 舉標準化運輸標志實例如下： ABC 收貨人代號 1234 參考號 NEW YORK 目的地 1/25 件數(shù)代號 指示性標志 指示性標志是提示人們在裝卸，運輸和保管過程中需要注意的事項，一般都是以簡單，醒目的圖形和文字在包裝上標出．有人稱其為注意標志。用于材料的制造、制袋、制箱及封口作業(yè)，粘結(jié)劑有水型、溶液型、熱融型和壓敏型的區(qū)分。 (3)木制容器。而單個包裝作業(yè)一般屬于生產(chǎn)領(lǐng)域活動。用袋或其他容器對物體的一部分或全部包裹起來的狀態(tài)，并且印有作為商品的標記或說明等信息資料。為了提高包裝作業(yè)的效率，包裝材料及規(guī)格應(yīng)力求單純化，包裝規(guī)格還應(yīng)標難化，包裝形狀和種類也應(yīng)單純化。 在現(xiàn)代工業(yè)設(shè)計中，包裝設(shè)計已成為一門科學(xué)。各種運輸業(yè)除了直接辦理承運手續(xù)以外，都由通運業(yè)從事委托、承辦、代辦等實現(xiàn)貨主的運輸要求。 4．地下倉庫。1991年初在遼東灣海域鋪設(shè)長距離海底輸氣管道（錦州 — 興城連山灣）。早在公元前 3世紀，中國就創(chuàng)造了利用竹子連接成管道輸送鹵水的運輸方式，可說是世界管道運輸?shù)拈_端。 水路運輸業(yè) 天下商埠之興衰，視水陸舟車為轉(zhuǎn)移。 “粵海鐵 1號”將往返于海南島與廣東雷州半島之間，它的誕生意味著海南百年鐵路夢終于夢圓。 我國的物流成本為發(fā)達國家的２至３倍，甚至高于一些發(fā)展中國家。 GPS的應(yīng)用范圍廣泛，隨著文明社會的發(fā)展， GPS由局限于軍事領(lǐng)域的戰(zhàn)術(shù)運用轉(zhuǎn)向民用，滲透到國民經(jīng)濟和社會生活的各個領(lǐng)域。 電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng) EDI即 中國公用電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，是實現(xiàn)同計算機到計算機之間的數(shù)據(jù)交換業(yè)務(wù)。 社會交通運輸網(wǎng)絡(luò)的建立使企業(yè)的公司網(wǎng)絡(luò)和業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的形成成為可能。 準時化也是一種生產(chǎn)方式，通過準時供應(yīng)，減少生產(chǎn)環(huán)節(jié)以外的庫存，從而降低生產(chǎn)成本。 傳統(tǒng)物流階段 中國的物流業(yè)從總體講仍處于傳統(tǒng)物流階段，但已開始從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，這一轉(zhuǎn)型何時完成，很難估計，可能要 10年、 20年或 30年。 1970年洛陽博物館對含嘉倉遺址進行了鉆探和重點發(fā)掘，找到了倉城的東西長 612 米，南北寬 710米，總面積 43萬平方米，探出糧倉 287座，發(fā)掘糧窯 40余座。 物流：物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程?！傲鳌钡囊I(lǐng)和流通概 念是既有聯(lián)系又有區(qū)別的。 商品：商品和物流學(xué)的“物”的概念是互相包含的。因此，固定了的設(shè)施等， 不是物流要研究的對象。 物流的基本概念 物流的概念最早是在美國形成的，當初被稱為 Physical Distribution(即 PD)， 譯成漢語是“實物分配”或貨物配送。 以家庭投遞為主的“宅配便”業(yè)務(wù)是物流公司進軍的新領(lǐng)域?！段锪鞣ā返念C布對日本物流業(yè)的發(fā)展起到了極大的推動和保障作用。 (4)1983年至現(xiàn)在，物流現(xiàn)代化國際化階段。 (1)1953年至 1963年，初始階段。 在產(chǎn)品運送之前，你可以委托運輸公司代為包裝，可以委托運輸公司進行產(chǎn)品的后期加工或拴掛產(chǎn)品標簽，在送交收貨人之前，運輸公司甚至可以將機器裝配好，并進行調(diào)試。 １９９８年４月，日本內(nèi)閣會議決定由政府頒布一個至2023年的《物流業(yè)發(fā)展對策大綱》，大綱提出：在國際化競爭時代到來的時候，為了提高產(chǎn)品制造業(yè)的競爭力，日本的綜合物流業(yè)必須積極改革，加快發(fā)展，以便更好地為產(chǎn)品制造業(yè)服務(wù)。 “工欲善其事，必先利其器”，用這一句來形容美國物流業(yè)的狀況最恰當不過。 因此，現(xiàn)代物流是以滿足消費者的需求為目標，把制造、運輸、銷售等市場情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施，這與傳統(tǒng)物流把它僅看作是“后勤保障系統(tǒng)”和“銷售活動中起橋梁作用”的概念相比，在深度和廣度上又有了進一步的含義。生產(chǎn)企業(yè)習慣將最終產(chǎn)品之外的，在生產(chǎn)領(lǐng)域流轉(zhuǎn)的一切材料（不論其來自生產(chǎn)資料還是生活資料）， 燃料，零部件，半成品，外協(xié)件以及生產(chǎn)過程中必然產(chǎn)生的邊、角、余料， 廢料及各種廢物統(tǒng)稱為“物料”。在這些領(lǐng)域中，物流學(xué)中所批之“ 物”，就是通常所稱之物品。流通領(lǐng)域中商業(yè)活動中的交易、談判、契約、分配、 結(jié)算等所謂“商流”活動和貫穿于之間的信息流等等都不能納入到物理性 運動之中。在整個物流活動之中的一個局部、一個環(huán)節(jié)的具體物流活動也 屬于微觀物流。 糧倉儲存的糧食品種有糙米、粟、小豆等。 物流系統(tǒng)化是系統(tǒng)科學(xué)在物流管理中應(yīng)用的結(jié)果。 社會分工導(dǎo)致了專業(yè)化，導(dǎo)致了物流專業(yè)的形成。而且隨著全球經(jīng)濟的迅猛發(fā)展，必將被賦予更多更為豐富精彩的內(nèi)容。 利用衛(wèi)星對鎖定目標車輛進行跟蹤、監(jiān)控，從而達到防御、求援目的。 完善的 GPS物流系統(tǒng)將長途運輸與門對門的配送合理控制調(diào)度，如果監(jiān)控車輛行駛非正常路線或其他計劃外的任務(wù)等等，一切全反映在電腦顯示屏上，走不出您的控制?；疖囘^海峽，天塹變通途。 伴隨公路里程的增長，高速公路飛速發(fā)展，二 OO一年達到一點九四萬公里，是一九八九年底高速公路通車里程的六十一倍，年均增長百分之四十以上，躍居世界第二位。 航空運輸業(yè) 在民用航空基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面，民用航空航線里程由一九八九年的四十七萬多公里增加到二 OO一年的一百五十五萬多公里，年均增長百分之十以上。 四川省于 1961年建成中國第 1條輸氣管道，即綦江縣至重慶市的巴渝輸氣管道， 1966年又建成威遠 — 成都輸氣管道。 按建筑形態(tài)可劃分為： 1．平房型倉庫。 2．自用倉庫 自家使用的倉庫 三、通運業(yè) 《關(guān)于加強我國集裝箱運輸發(fā)展的若干意見》推進集裝箱多式運輸，及時協(xié)調(diào)解決集裝箱運輸和聯(lián)運中的問題，規(guī)范集裝箱運輸市場秩序， 這是國外物流業(yè)中主要行業(yè)之一，我國這行業(yè)剛剛誕生，尚未達到一定規(guī)模。首先，一個包裝應(yīng)該便于取用內(nèi)容物：其次，包裝在廢棄后應(yīng)該是環(huán)保型的，利于回收的。由于包裝只是起保護作用，對產(chǎn)品使用價值沒有任何意義，因此在強度、壽命、成本相同的條件下，更輕、更薄、更短、更小的包裝，可以提高裝卸搬運的效率。 包裝的種類 包裝的種類有單個包裝、內(nèi)包裝、外包裝三種?；谖锲份斔偷哪康?，要起到保護作用并且考慮輸送搬運作業(yè)方便，一般置人箱、袋之中，根據(jù)需要對容器有緩沖防震、固定、防溫、防水的技術(shù)措施要求。塑料包裝制品的應(yīng)用日益廣泛，塑料袋及塑料交織袋已成為牛皮紙袋的代用品。罐用于食品、化學(xué)藥品、牛奶、油質(zhì)類物品，而桶則主要用于以石油為主的非腐蝕性的半流體及粉體、固體的包裝。 ②捆扎材料。包裝袋一般分成下述三種類型：