【正文】 第二章 現(xiàn)代物流的功能要素 第一節(jié) 包裝 包裝的概念 包裝是在物流過程中保護產(chǎn)品，方便儲運，促進銷售，按一定技術(shù)方法采用容器、材料及輔助物等將物品包封并予以適當(dāng)?shù)难b和標(biāo)志的工作總稱。包裝同時帶有廣告性，成為宣傳商品的一種直接手段，是商品與消費者之間的媒介。包裝的規(guī)格和托盤、集裝箱關(guān)系密切，也應(yīng)考慮到和運輸車輛、搬運機械的匹配，從系統(tǒng)的觀點制定包裝的尺寸標(biāo)準(zhǔn)。 (2)內(nèi)包裝。運輸用大型紙袋可用 3— 6層牛皮紙多層疊合而成，也可用牛皮紙和塑料薄膜做成復(fù)合多層構(gòu)造。對于重物包裝，常在底部加木制墊貨板。 ②粘合帶。 包裝袋是柔性包裝中的重要技術(shù)，包裝袋材料是撓性材料，有較高的韌性、抗拉強度和耐磨性。 集裝袋一般多用聚丙烯、聚乙烯等聚酯纖維紡織而成。對某些具有特殊要求的包裝袋也有用多層不同材料復(fù)合而成。 包裝盒整體強度不大，包裝量也不大，不適合做運輸包裝，適合做商業(yè)包裝、內(nèi)包裝．適合包裝塊狀及各種異形物品。瓦楞紙箱是用瓦楞紙板制成的箱形容器。木板箱作為運輸包裝容器具有很多優(yōu)點，例如有抗拒碰裂、潰散、戳穿的性能，有較大的耐壓強度，能承受較大負(fù)荷，制作方便等。 (3)塑料箱。主要包裝液體、粉狀貨。這是典型的罐體，可用金屬材料或非金屬材料制造，容量不大，一般是做銷售包裝、內(nèi)包裝，罐體可采用各種方式裝聯(lián)美化。 物流包裝技術(shù) —— 包裝的保護技術(shù) 1．防震保護技術(shù)。對于整體性好的產(chǎn)品和有內(nèi)裝容器的產(chǎn)品，僅在產(chǎn)品或內(nèi)包裝的拐角或局部地方使用防震材料進行襯墊即可。目前國內(nèi)包裝正在使用的白色的污染 泡沫襯墊將被逐步淘汰，立體成型紙制緩沖材料將會逐漸取代白色泡沫襯墊。 (1)防銹油防銹蝕包裝技術(shù)。 氣相防銹紙是將防銹原紙及多層樹脂材料復(fù)合為基材，經(jīng)涂布氣相緩蝕劑（ VCI） 而制成的不同強度、規(guī)格的新型防銹包裝材料。冷凍包裝的原理是減慢細菌活動和化學(xué)變化的過程，以延長儲存期，但不能完全消除食品的變質(zhì)； 高溫殺菌法可消滅引起食品腐爛的微生物，可在包裝過程中用高溫處理防霉。 5．防蟲包裝技術(shù)。防毒的主要措施是包裝嚴(yán)密不漏、不透氣。 再如氫氟酸是無機酸性腐蝕物品，有劇毒，能腐蝕玻璃，不能用玻璃瓶作包裝容器，應(yīng)裝入金屬桶或塑料桶，然而再裝入木箱。防爆炸包裝的有效方法是采用塑料桶包裝，然后將塑料桶裝入鐵桶或木箱中，每件凈重不超過 50公斤，并應(yīng)有自動放氣的安全閥，當(dāng)桶內(nèi)達到一定氣體壓力時，能自動放氣。 同時在對其進行加熱殺菌時，由于容器內(nèi)部氣體已排除，因此加速了熱量的傳導(dǎo)。拉伸包裝可以捆包單件物品，也可用于托盤包裝之類的集合包裝。以此可分為倉庫裝卸、鐵路裝卸、港口裝卸、汽車裝卸、飛機裝卸等。采用各種起重機械從貨物上部起吊，依靠起吊裝置的垂直移動實現(xiàn)裝卸，并在吊車運行的范圍內(nèi)或回轉(zhuǎn)的范圍內(nèi)實現(xiàn)搬運或依靠搬運車輛實現(xiàn)小搬運。主要因為 :（ 1）物料搬運的量十分巨大。 利用叉車的滾上滾下方式，在船上卸貨后，叉車必須離船，利用半掛車、平車或汽車，則托車將半掛車、平車拖拉至船上后，托車開下離船而載貨車輛連同貨物一起運到目的地，再原車開下或拖車上船拖拉半掛車、平車開下。 3．按被裝物的主要運動形式分類。 三、 裝卸搬運之地位 裝卸活動的基本動作包括裝車(船 )、卸車 (船 )、堆垛、入庫、出庫以及連結(jié)上述各項動作的短程輸送，是隨運輸和保管等活動而產(chǎn)生的必要活動。 5．按裝卸搬運的作業(yè)特點分類。移上移下方式需要使兩種車輛水平靠接，因此，對站臺或車輛貨臺需進行改變，并配合移動工具實現(xiàn)這種裝卸。（ 5）在特種行業(yè)，盡量采用先進的搬運機械，可以減少勞動成本，提高生產(chǎn)率和產(chǎn)品質(zhì)量。這種方式垂直運動不大而主要是水平運動，屬水平裝卸方式。 港口裝卸 港口裝卸 汽車裝卸一般一次裝卸批量不大，由于汽車的靈活性，可以少或根本減去搬運活動，而直接、單純利用裝卸作業(yè)達到車與物流設(shè)施之間貨物過渡的目的。 脫氧包裝方法適用于某些對氧氣特別敏感的物品，使用于那些即使有微量氧氣也會促使品質(zhì)變壞的食品包裝中。 收縮薄膜是一種經(jīng)過特殊拉伸和冷卻處理的聚乙烯薄膜，由于薄膜在定向拉伸時產(chǎn)生殘余收縮應(yīng)力，這種應(yīng)力受到一定熱量后便會消除，從而使其橫向和縱向均發(fā)生急劇收縮，同時使薄膜的厚度增加，收縮率通常為 30一 70％，收縮力在冷卻階段達到最大值，并能長期保持。 這種包裝方法是根據(jù)好氧性微生物需氧代謝的特性，在密封的包裝容器中改變氣體的組成成分，降低氧氣的濃度，抑制微生物的生理活動、酶的活性和鮮活商品的呼吸強度，達到防霉、防腐和保鮮的目的。如果桶內(nèi)不充氮氣，則應(yīng)裝置放氣活塞。用作殺鼠劑的磷化鋅有劇毒，應(yīng)用塑料袋嚴(yán)封后再裝人木箱中，箱內(nèi)用兩層牛皮紙、防潮紙或塑料薄膜襯墊，使其與外界隔絕。 6．危險品包裝技術(shù)。采用真空包裝法，要注意避免過高的真空度。 氣相防銹粉 氣相防銹棒、泡沫和發(fā)散體 氣相緩蝕劑是一種能減慢或完全停止金屬在侵蝕性介質(zhì)中的破壞過程的物質(zhì)，它在常溫下即具有揮發(fā)性，它在密封包裝容器中，在很短的時間內(nèi)揮發(fā)或升華出的緩蝕氣體就能充滿整個包裝容器內(nèi)的每個角落和縫隙，同時吸附在金屬制品的表面上，從而起到抑制大氣對金屬銹蝕的作用。 用防銹油封裝金屬制品，要求油層要有一定厚度，油層的連續(xù)性好，涂層完整。利用集裝，減少與貨體的接觸，從而防止破損。內(nèi)裝物都被穩(wěn)定懸吊而不與包裝容器發(fā)生碰撞，從而減少損壞。 為了防止產(chǎn)品遭受損壞，就要設(shè)法減小外力的影響，所謂防震包裝就是指為減緩內(nèi)裝物受到?jīng)_擊和振動，保護其免受損壞所采取的一定防護措施的包裝。這是一種大型罐體，外形有圓柱形、圓球形、橢球形等，臥式、立式都有。 包裝罐是罐身各處橫截面形狀大致相同，罐頸短，罐頸內(nèi)徑比罐身內(nèi)頸稍小或無罐頸的一種包裝容器，是剛性包裝的一種。 4．包裝瓶。 ⑧框架箱。木箱是流通領(lǐng)域中常用的一種包裝容器，其用量僅次于瓦楞箱。包裝結(jié)構(gòu)和包裝盒相同，只是容積、外形都大于包裝盒，兩者通常以 lo升為分界。 包裝盒是介于剛性和柔性包裝兩者之間的包裝技術(shù)。例如麻袋、草袋、水泥袋等。這是一種大容積的運輸包裝袋，盛裝重量在 1噸以上。捆扎的作用是打捆、壓縮、纏繞、保持形狀、提高強度、封口防盜、便于處置和防止破損等。 (5)包裝用輔助材料。 塑料制品還用于酒、食油等液體運輸容器的革新，開發(fā)了紙袋結(jié)合包裝，其方法是將折疊塑料袋容器放人瓦楞紙箱中，以代替?zhèn)鹘y(tǒng)的玻璃瓶、金屬罐、木桶等。一般外包裝有密封、增強功能，并且有相應(yīng)的標(biāo)識說明。 (1)單個包裝。而且輕薄短小的包裝一般價格比較便宜，如果是一次性包裝也可以減少廢棄包裝材料的數(shù)量。 在這種理念下，許多設(shè)計師與企業(yè)家們提出了“綠色包裝”的主題，產(chǎn)品包裝也朝著“零污染”的方向發(fā)展。這是物流中發(fā)展較快的一個行業(yè)，在國外已達到了較大規(guī)模。 2．二層樓房型倉庫。 1979年建成從川東墊江縣龍溪河 — 重慶 — 瀘州 — 威遠 — 成都 — 德陽干線及支線輸氣管道。到二 OO一年底，中國民航定期航班機場已達到一百四十三個，航線條數(shù)達到一千一百四十三條。 高速公路 1 高速公路 2 高速公路 3 高速公路 4 高速公路 5 與此同時，中國交通系統(tǒng)也完成了 (公路主骨架、水運主通道、航站主樞紐和支持保障系統(tǒng) )“三主一支持”交通發(fā)展規(guī)劃中的一批主干工程。 火車機車在位于廣東省徐聞縣的粵海鐵路北港碼頭棧橋上進行負(fù)重調(diào)試 “粵海鐵 1號”在瓊州海峽試航前往?？? 游客在海口粵海鐵路南港碼頭參觀“粵海鐵 1號”。 智能交通管理系統(tǒng) GVA智能交通管理調(diào)度系統(tǒng)是集全球定位（ GPS）、 視頻圖像傳輸（ VS）及遇險報警（ ALM） 等功能為一體的綜合電子系統(tǒng)，由硬件系統(tǒng)（ GVA智能終端、通信設(shè)備、圖像獲取設(shè)備、報警裝置以及計算機設(shè)備等）和軟件系統(tǒng)（控制中心系統(tǒng)及客戶端系統(tǒng)）組成。全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)第一顆衛(wèi)星于 1978年升空，目前共有 20顆。 現(xiàn)代物流業(yè)已經(jīng)使用的高新技術(shù)： 條形碼光電掃描識別設(shè)備 VS4000手握式條形碼掃描儀 條碼掃描 商業(yè)型 LS1900系列產(chǎn)品 P300FZY手握式條形碼掃描儀 Cameo移動式標(biāo)簽收據(jù)列印機 在被存物上采用條形碼認(rèn)尋技術(shù)，使識別計數(shù)和計算機聯(lián)結(jié)，每存、取一件物品時，識別裝置自動將條形碼識別并將其輸入計算機，計算機會自動做出存取記錄。 物流專業(yè)化本身至少包括兩個方面的內(nèi)容。系統(tǒng)科學(xué)在物流管理領(lǐng)域中得到了廣泛的應(yīng)用，人們利用系統(tǒng)科學(xué)的思想和方法建立物流系統(tǒng)，包括社會物流系統(tǒng)和企業(yè)物流系統(tǒng)。其來源有蘇州、徐州、楚州、潤州（鎮(zhèn)江）、滁州、隋州（邢臺）、冀州（河北 冀縣）、德州、濮州（山東濮縣）和魏州（河北大名）等地。在一個小地域空間發(fā)生的具體的物流活動也屬于微觀物流。 流程：物流中之“流”可以理解為生產(chǎn)的“流程”。 流：物流學(xué)中之“流”，指的是物理性運動。 貨物：是我國交通運輸領(lǐng)域中的一個專門概念。 在了解物流概念之前需要知道的一些概念 物：物流中的“物”的概念是指一切可以進行物理性位置移動的物質(zhì)資料。其器便是物流機械。 大綱頒布后，政府調(diào)整了與物流業(yè)相關(guān)聯(lián)的預(yù)算計劃，并要求相關(guān)省、廳制定實施對策。 １９９０年，日本頒布了《物流法》。 (2)1963年至 1973年，流通為主的階段。 (3)1973年至 1983年，消費為主的發(fā)展時期?！哆\輸法》雖然未被廢除，但實際上已經(jīng)被《物流法》所取代。從此，物流業(yè)的效率化問題作為一個研究課題被提上了政府的議事日程，全日本卡車運輸協(xié)會還要求物流業(yè)在近期完成ＩＳＯ國際認(rèn)證，并在環(huán)保運輸、加強協(xié)作等方面做出努力。 早在第二次世界大戰(zhàn)期間，美國軍隊為了卓有成效地調(diào)運軍用物資，運用運籌學(xué)的理論方法，統(tǒng)籌安排人力運力，解決了一系列物流供應(yīng)中出現(xiàn)的矛盾和問題，圓滿完成了物資的調(diào)運和支援任務(wù)，被概括為“后勤供應(yīng)”。物流中所指“物”的一個重要特點，是其必須可以 發(fā)生物理性位移，而這一位移的參照系是地球。交通運輸領(lǐng)域?qū)⑵浣?jīng)營的對象分為兩大類，一類是人，一類是物，除人之外，“物”的這一類統(tǒng)稱為貨物。 流通：物流的“流”，經(jīng)營被人誤解為“流通”。生產(chǎn)領(lǐng)域中之物料是 按工藝流程要求進行運動的，這個流程水平高低、合理與否對生產(chǎn)的成本 和效益以及生產(chǎn)規(guī)模影響頗大，因而生產(chǎn)領(lǐng)域“流”的問題是非常重要的。 物流的歷史發(fā)展階段 原始物流階段 原始狩獵圖 1： 原始狩獵圖 2： 原始狩獵圖 3： 原始狩獵圖 4： 中國古代最大的糧倉 洛陽老城北隋唐故城東北部有含嘉倉，建于隋大業(yè)元年（ 605年），是用作盛納京都以東州縣所交租米之皇家糧倉，歷經(jīng)隋、唐、北宋 3個王朝，沿用 500余年，后來廢棄。如此規(guī)模的糧倉可稱為我國最大的古代糧倉。從系統(tǒng)科學(xué)的角度來看，物流也是社會大系統(tǒng)的一個組成部分。一方面，在企業(yè)中，物流管理作為企業(yè)一個專業(yè)部門獨立地存在著并承擔(dān)專門的職能，隨著企業(yè)的發(fā)展和企業(yè)內(nèi)部物流需求的增加，企業(yè)內(nèi)部的物流部門可能從企業(yè)中游離 出去成為社會化的專業(yè)