物流系統(tǒng)評價課件(ppt77頁)-免費閱讀
【正文】 ? 方案 Ⅰ 的總利潤雖然高于方案 Ⅱ 、 Ⅲ 、 Ⅳ ，? 但投資額也相應(yīng)地高于方案 Ⅱ 、 Ⅲ 、 Ⅳ ，? 結(jié)果使投資利潤率低于方案 Ⅳ 、 Ⅲ 。? 方案 Ⅰ 的總利潤雖然高于方案 Ⅱ 、 Ⅲ ，? 但投資額也相應(yīng)地高于方案 Ⅱ 、 Ⅲ ，? 結(jié)果使投資利潤率低于方案 Ⅱ 、 Ⅲ ，? 另外，該方案的環(huán)境污染也較嚴(yán)重。? 如果 ＞ 0，表明 j方案對 i方案有促進(jìn)作用；? 如果 ＜ 0，則表明 j方案對 i方案有抑制作用。 加權(quán)分析法 ? 加權(quán)評分法，假定參評的各物流系統(tǒng)方案之間互相沒有影響。 資源性指標(biāo)? 包括系統(tǒng)實施的進(jìn)度、時間節(jié)約、物流系統(tǒng)的生命周期等方面的指標(biāo)。要使得評價更具有客觀性，就必須堅持定量指標(biāo)與定性指標(biāo)相結(jié)合的原則。 指標(biāo)體系確立的原則 ? 系統(tǒng)性原則 ? 可測性原則 ? 層次性原則 ? 簡易性原則 ? 可比性原則 ? 定性與定量相結(jié)合 ? 絕對指標(biāo)與相對指標(biāo)相結(jié)合 ? 指標(biāo)體系應(yīng)能全面地反映被評價對象的各個方面情況，還要善于從中抓住主要因素，使評價指標(biāo)既能反映系統(tǒng)的直接效果，又能反映系統(tǒng)的間接效果，以保證綜合評價的全面性和可信度。 評價函數(shù)是使評價指標(biāo)定量化的一種數(shù)學(xué)模型? 不同問題使用的評價函數(shù)可能不同? 同一個評價問題也可以使用不同的評價函數(shù) ? 當(dāng)評價函數(shù)確定后，評價尺度也隨之而定。 物流系統(tǒng)? 最優(yōu) ” 這個詞的含義并不十分明確? 評價某個物流系統(tǒng)方案是否為 “ 最優(yōu)” 的尺度（標(biāo)準(zhǔn)）也是隨著時間而變化和發(fā)展的 外延模糊的復(fù)雜系統(tǒng)城市物流系統(tǒng)? 一般是從物流速度、物流費用、日常運作管理費用、供應(yīng)保證程度等技術(shù)、經(jīng)濟(jì)方面來進(jìn)行評價；? 但近年來除了上述方面的評價外，還要求從城市可持續(xù)發(fā)展、城市規(guī)劃、環(huán)境美化、城市居民滿意度等方面進(jìn)行評價。 ? 像滿意度、舒適度之類的很多指標(biāo)與人的感覺和經(jīng)驗有關(guān)，屬于定性指標(biāo)，難以數(shù)量化。? 在評價值計算之前，還需確定各評價項目的權(quán)重。 系統(tǒng)性原則可測性原則每項評價指標(biāo)的涵義應(yīng)該明確，數(shù)據(jù)資料收集方便，計算簡單，易于操作。定性與定量相結(jié)合的原則? 絕對指標(biāo)反映系統(tǒng)的規(guī)模和總量；相對指標(biāo)反映系統(tǒng)在某些方面的強(qiáng)度或性能。 時間性指標(biāo)表 31 區(qū)域物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)綜合評價指標(biāo)體系 區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃評價供需平衡狀況 整體適應(yīng)性負(fù)荷均衡性社會適應(yīng)性 與宏觀政策規(guī)劃的一致性布局合理性經(jīng)濟(jì)方面 建造成本投資可能性技術(shù)性 技術(shù)的可行性環(huán)境資源 國土占用環(huán)境污染例 31：蘭德公司用于評價交通運輸系統(tǒng)方案的指標(biāo)體系 例 :對某企業(yè)現(xiàn)在的物流系統(tǒng)業(yè)績進(jìn)行評價的指標(biāo)體系 ? 企業(yè)物流活動的現(xiàn)狀可以從 客戶反應(yīng)、 庫存、 供應(yīng)、 運輸、 倉儲 五個大類進(jìn)行考慮。 ? 實際工作中，當(dāng)某一方案被采用后，往往會影響到其他方案的價值，各方案之間互相依賴又互相約束。? 影響系數(shù)值的大小一般取 1， 2， 4， 8，16， …等 2的整數(shù)次冪 。? 因此，應(yīng)放棄方案 Ⅰ 。? 因此，應(yīng)放棄方案 Ⅰ 。 序號 指 標(biāo)項 目 單 位 方案 Ⅰ 方案 Ⅱ 方案 Ⅲ 方案 Ⅳ 1 工程投 資 萬元 5000
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