物流運(yùn)輸及倉(cāng)庫(kù)管理-免費(fèi)閱讀
【正文】 它是連接各個(gè)物流環(huán)節(jié)的橋梁。 倉(cāng)庫(kù)的作用 ? 保管功能 ? 移動(dòng)功能，包括收貨驗(yàn)貨、搬運(yùn)放置、庫(kù)內(nèi)運(yùn)輸 ? 信息傳遞功能 入庫(kù)管理 ? 核對(duì)入庫(kù)憑證 ? 入庫(kù)驗(yàn)收，主要是規(guī)格、數(shù)量、質(zhì)量和包裝等方面的驗(yàn)收 ? 記帳登錄，即登記倉(cāng)庫(kù)保管帳目 在庫(kù)管理 堆碼 (stacking ) ? 嚴(yán)格按區(qū)域存放 ? 盡量多利用庫(kù)位空間 ? 倉(cāng)庫(kù)通道與堆垛之間保持適當(dāng)距離，便于物品搬運(yùn)操作 ? 先進(jìn)先出的原則 ? 在庫(kù)位不緊張的情況下，不要過(guò)度堆碼，以免造成操作困難和物品損壞。是一種浮動(dòng)式定價(jià)，通常根據(jù)成本和運(yùn)輸價(jià)值及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)情況綜合考慮定價(jià)。是指提供某種特定的運(yùn)輸服務(wù)而產(chǎn)生的不可避免的費(fèi)用。放松管制后，交通運(yùn)輸業(yè)的主要自由度體現(xiàn)在 : ? 定價(jià)的自由度更大； ? 進(jìn)入長(zhǎng)期合同的能力增強(qiáng)； ? 進(jìn)出市場(chǎng)的自由度更大； ? 合并的限制減少； 美國(guó)物流政策 1920年以前，規(guī)章的主要目的是清除不符合市場(chǎng)機(jī)制的運(yùn)作方式； 1906年通過(guò)《海泊恩法》，確立了聯(lián)邦政府對(duì)費(fèi)率制定的管制權(quán)。但運(yùn)輸范圍較狹窄。即隨著裝運(yùn)規(guī)模的增長(zhǎng)，單位貨物運(yùn)輸成本下降。其中包括集貨、分配、搬運(yùn)、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作 。在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間把適當(dāng)?shù)纳唐愤\(yùn)送到適當(dāng)?shù)牡胤剑?3R)，通過(guò)時(shí)間效應(yīng)和空間效應(yīng)創(chuàng)造了價(jià)值。 運(yùn)輸方式 公路運(yùn)輸 特點(diǎn)：機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性強(qiáng)，適合快速、短途貨物運(yùn)輸，是多式聯(lián)運(yùn)的理想連接工具 運(yùn)輸方式 航運(yùn) 特點(diǎn)：適合運(yùn)送數(shù)量大、長(zhǎng)距離、低價(jià)值、高密度、便于機(jī)械設(shè)備搬運(yùn)的貨物，運(yùn)輸成本低。 第三方運(yùn)輸 所謂第三方，是指聯(lián)系于托運(yùn)人和承運(yùn)人之間的企業(yè)。 固定成本。 按運(yùn)輸價(jià)值定價(jià)。 倉(cāng)庫(kù)的分類 從按所有權(quán)的角度，倉(cāng)庫(kù)劃分為： ? 自有倉(cāng)庫(kù)，即企業(yè)自己擁有并管理的倉(cāng)庫(kù) ? 公共倉(cāng)庫(kù)，即由專門經(jīng)營(yíng)倉(cāng)儲(chǔ)的企業(yè)建設(shè)并提供給客戶使用的倉(cāng)庫(kù)。 包裝的作用 ? 保護(hù)貨物 ? 便于貨物處理和搬運(yùn) ? 促進(jìn)銷售 包裝的流通環(huán)境 ? 作業(yè)環(huán)境，指物流過(guò)程中人為環(huán)境 ? 自然環(huán)境。 配送中心分類 按配送中心擁有者： ? 制造商型配送中心 ? 零售商型配送中心 ? 批發(fā)商型配送中心 ? 專業(yè)配送中心 ? 貨運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)型配送中心 配送中心分類 按配送中心的功能分類 ? 儲(chǔ)存型配送中心 ? 流通型配送中心 ? 加工型配送中心 配送中心分類 ? 按配送貨物種類分類 ? 食
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