10第一章供應(yīng)鏈管理基礎(chǔ)(一)-免費(fèi)閱讀
【正文】 上游價值 通過運(yùn)營價值活動為企業(yè)的活動 增加 價值 最終的差異是在 客戶的價值鏈 扮演的角色和能力 價值鏈?zhǔn)? 整個價值系統(tǒng)的 一部分 案例：家具生產(chǎn)行業(yè)價值鏈 二、交易費(fèi)用理論與供應(yīng)鏈 ? 配置資源的方式： 市場、企業(yè) 一項(xiàng)資源可以企業(yè)自己生產(chǎn)，也可以從市場采購得到 ? 內(nèi)部交易成本 VS 市場交易成本 企業(yè)的邊界取決于交易成本 ? 類比：運(yùn)籌學(xué)中的 “ 影子價格 ” 供應(yīng)鏈?zhǔn)墙橛谑袌雠c企業(yè)的中間結(jié)構(gòu) ? 企業(yè)的邊界隨交易成本擴(kuò)張或收縮 ? 市場與企業(yè)的邊界模糊化 企業(yè)通過合作外包等手段用市場中其他企業(yè)的資源來替代企業(yè)內(nèi)部的資源 ? 企業(yè) 供應(yīng)鏈 市場 供應(yīng)鏈這種中間結(jié)構(gòu)更能適應(yīng)資源配置的需求 供應(yīng)鏈的核心特征：價值與整合 ? 供應(yīng)鏈管理 VS物流管理： 除了與物品實(shí)體相關(guān)的活動之外，還包括組織之間的協(xié)調(diào)和業(yè)務(wù)流程的整合，從而以最低的交易成本和最高的效率，來獲取持續(xù)的競爭優(yōu)勢，為客戶創(chuàng)造最大的增值 三、系統(tǒng)工程理論 ? 什么是系統(tǒng)？ ? 系統(tǒng)大于部分之和（系統(tǒng)的新功能） ? 局部最優(yōu)與整體最優(yōu) 不將貨車裝滿 ——寶潔案例 源起： ? 寶潔的整車折價政策 ? 零售合作伙伴買進(jìn)整車商品給予折價 ? 目標(biāo)：優(yōu)化運(yùn)輸，降低成本 ? 通過價格刺激鼓勵客戶購買整車商品，從而可以用最少的車輛來運(yùn)送貨物 由此帶來的問題 ? 客戶行為： 推遲訂貨，直到湊夠整車 市場需求量： 庫存量： 脫銷 脫銷 脫銷 脫銷 脫銷 整車進(jìn)貨 整車進(jìn)貨 整車進(jìn)貨 整車進(jìn)貨 整車進(jìn)貨 整車進(jìn)貨 隱含弊端： ? 寶潔無法得知真正的市場需求數(shù)據(jù) ? 訂貨推遲，造成脫銷，損失顧客 ? 客戶承擔(dān)了高于其需求的存貨 ? 產(chǎn)品淹沒在擁擠的倉庫中，更難以獲取 ? 對多余的商品回收處理，造成產(chǎn)品老化 導(dǎo)致后果： ? 一邊庫存積壓，一邊產(chǎn)品脫銷 庫存數(shù)據(jù)：分銷系統(tǒng)中積壓了 38億美元 的產(chǎn)品 脫銷數(shù)據(jù)：零售最重要的 2023種商品中， 任何時刻都有 11％的商品脫銷 ， 顧客取消購買或買別的品牌 實(shí)際的供需曲線趨向 ? 經(jīng)常脫銷 顧客需求下降 湊夠整車所需時間更長 脫銷時間延長，庫存壓力更大 … … 市場需 求量： 庫存量： 脫銷 脫銷 脫銷 整車進(jìn)貨 整車進(jìn)貨 整車進(jìn)貨 整車進(jìn)貨 結(jié)論： ? 整車折價政策對于減少運(yùn)輸成本有幫助，但阻礙了供應(yīng)鏈的其他部分的正常運(yùn)作 ? 物流作用主要是為客戶提供滿意的服務(wù)，而不是降低某一方面的局部成本 ? 因此，請不要將貨車裝滿 啟示： ? 物流系統(tǒng)只是更大的供應(yīng)鏈系統(tǒng)的一部分 ? 物流系統(tǒng)的局部最優(yōu)并不意味著整個系統(tǒng)的全局最優(yōu) ? 為了使供應(yīng)鏈的整體服務(wù)水平達(dá)到最優(yōu)，即使采用比較昂貴的物流方案也在所不惜 供應(yīng)鏈的核心特征：價值與整合 ? 供應(yīng)鏈管理 VS物流管理： 除了與物品實(shí)體相關(guān)的活動之外，還包括組織之間的協(xié)調(diào)和業(yè)務(wù)流程的整合，從而以最低的交易成本和最高的效率，來獲取持續(xù)的競爭優(yōu)勢，為客戶創(chuàng)造最大的增值 供應(yīng)鏈管理的三個層次 ? 供應(yīng)鏈管理的戰(zhàn)略計劃 合作伙伴的選擇 供應(yīng)鏈 /物流網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計 每一個節(jié)點(diǎn)企業(yè)的工作設(shè)計 ? 供應(yīng)鏈管理的戰(zhàn)術(shù)計劃 庫存策略 配送渠道 運(yùn)輸和轉(zhuǎn)運(yùn)方案的選擇 ? 供應(yīng)鏈管理運(yùn)作優(yōu)化 訂單及作業(yè)計劃 同步制造（生產(chǎn)）、準(zhǔn)時物流 (JustinTime) 車輛送貨路線 供應(yīng)鏈管理的主要特征 強(qiáng)調(diào)核心競爭力 資源外包 (Outsourcing) 合作性競爭 以顧客滿意度為目標(biāo)的服務(wù)化管理 物流、信息流、資金流、工作流、組織流的集成 借助信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)管理目標(biāo) 延遲制造 (Postponement)原則 更加關(guān)注物流企業(yè)的參與 縮短物流周期與縮短制造周期同等重要 根據(jù)供應(yīng)鏈的驅(qū)動力的來源劃分 （ 1）推動式供應(yīng)鏈 注意：分析傳統(tǒng)模式下與信息技術(shù)條件下的推動式供應(yīng)鏈的區(qū)別？ （ 2）拉動式供應(yīng)鏈 供應(yīng)商 制造
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