汽車設(shè)計轉(zhuǎn)向-免費閱讀
【正文】 整體式轉(zhuǎn)向梯形 分析前提條件 ： 忽略側(cè)偏角影響的條件下 c ot c otoi KL????兩軸汽車轉(zhuǎn)向時，理想的內(nèi)輪轉(zhuǎn)角 θi外輪轉(zhuǎn)角 θo之間的關(guān)系為： 整體式轉(zhuǎn)向梯形 實際的內(nèi)輪轉(zhuǎn)角θ’ i與外輪轉(zhuǎn)角 θo之間的關(guān)系為： 式（ 7－ 33） 39。一般電動式 EPS的質(zhì)量比液壓式 EPS質(zhì)量輕 25%左右。 四、電控液壓動力轉(zhuǎn)向 ? 這些裝置保留了原來的液壓系統(tǒng)，所以結(jié)構(gòu)復雜，成本提高。 ? 液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)需要發(fā)動機帶動液壓油泵，使液壓油不停地流動，浪費了部分能量。 ii （ 4） 動力轉(zhuǎn)向器的靜特性 動力轉(zhuǎn)向器的靜特性是指 輸入轉(zhuǎn)矩與輸出轉(zhuǎn)矩之間的變化關(guān)系曲線 ，是用來評價動力轉(zhuǎn)向器的主要特性指標。 三、液壓式動力轉(zhuǎn)向器的評價指標 （ 1） 動力轉(zhuǎn)向器的作用效能 用效能指標 s=Fh/Fh′ 來評價動力轉(zhuǎn)向器的作用效能。 第五節(jié) 動力轉(zhuǎn)向機構(gòu) 動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則是在駕駛員的控制下，借助于汽車發(fā)動機產(chǎn)生的液體壓力或電動機驅(qū)動力來實現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向。當 n一定時，取決于搖臂軸轉(zhuǎn)角 βp （ 2）修正齒條法：兩側(cè)齒槽比中間寬，兩側(cè)齒槽相等，齒扇的齒有相同厚度。否則轉(zhuǎn)向過分敏感，使駕駛員精確控制轉(zhuǎn)向輪的運動有困難。 中間小 ? 兩側(cè)壓力角逐漸變?。?shù)也逐漸減小），齒輪節(jié)圓半徑小，轉(zhuǎn)向時位移小，轉(zhuǎn)向靈敏度下降，但轉(zhuǎn)向輕便。 kp ddi ??? /?? 120 // LLddi kp ??? ??? ???? ddii /0 ??0?i ? 增大角傳動比可以增加力傳動比。 167。斷開時長度縮短，塑料增大摩擦并吸能。 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器主要用于貨車和客車上。 齒條傾角 安裝角 根據(jù)齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向梯形相對前軸位置的不同，在汽車上有四種布置形式：轉(zhuǎn)向器位于前軸后方，后置梯形；轉(zhuǎn)向器位于前軸后方，前置梯形；轉(zhuǎn)向器位于前軸前方，后置梯形；轉(zhuǎn)向器位于前軸前方，前置梯形。轉(zhuǎn)向油泵由發(fā)動機驅(qū)動，以產(chǎn)生高壓油液。 防打手 ? 8) 轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)的球頭處，有消除因磨損而產(chǎn)生間隙的調(diào)整機構(gòu)。 71 概述 ? 轉(zhuǎn)向系設(shè)計要求： ?1)汽車轉(zhuǎn)彎行駛時，全部車輪應(yīng)繞瞬時轉(zhuǎn)向中心旋轉(zhuǎn)，任何車輪不應(yīng)有側(cè)滑。 73轉(zhuǎn)向系主要性能參數(shù) ? 167。 74機械轉(zhuǎn)向器設(shè)計計算 ? 167。不滿足這項要求會加速輪胎磨損，并降低汽車的行駛穩(wěn)定性。 間隙調(diào)整 ? 9) 在車禍中，當轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向盤由于車架或車身變形而共同后移時，轉(zhuǎn)向系應(yīng)有能使駕駛員免遭或減輕傷害的防傷裝置。 10 一、機械式轉(zhuǎn)向器方案分析 比較內(nèi)容 循環(huán)球 蝸桿滾輪 蝸桿指銷式 齒輪齒條式 死銷 活銷 η+ 高 低 低 較高 高 η 高 低 較高 較高 高 Iω 可變 基本不變 可變 可變 可變 磨損 慢 慢 快 較快 較慢 調(diào)整 易 難 易 易 易 可靠性 可靠 可靠 較差 較可靠 可靠 11 一、機械式轉(zhuǎn)向器方案分析 比較內(nèi)容 循環(huán)球 蝸桿滾輪 蝸桿指銷式 齒輪齒條式 死銷 活銷 結(jié)構(gòu) 復雜 簡單 簡單 較復雜 簡單 制造 困難 易 易 較難 易 制造精度 高 不高 不高 變 Iω 高 變 Iω 高 可否用動力轉(zhuǎn)向 可 困難 困難 困難 可以 質(zhì)量 居中 居中 雙銷重 單銷輕 輕 12 ?用途： ：廣泛用于微型、普通、中高級轎車，部分前懸獨立的貨車、客車 ：廣泛用于貨車、客車 ：瀕臨淘汰 ：淘汰 齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器 ? 齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的主要 優(yōu)點 ： ?結(jié)構(gòu)簡單、緊湊、體積小、質(zhì)量輕；傳動效率高達 90%； ?可自動消除齒間間隙 (圖 71所示 )； ?沒有轉(zhuǎn)向搖臂和直拉桿，轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角可以增大； ?制造成本低。 齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器廣泛應(yīng)用于微型、普通級、中級和中高級轎車上。 ?要求 ?GBll557— 1998防止汽車轉(zhuǎn)向機構(gòu)對駕駛員傷害的規(guī)定 3 技術(shù)要求 3． 1 不裝人體模塊的整備車輛以 ～ ／ h之間的車速正面撞擊障礙壁時，轉(zhuǎn)向柱管和轉(zhuǎn)向軸的上端允許沿著平行于汽車縱向中心線的水平方向向后竄動，但其竄動量不得大于 127mm（在動態(tài)下測量）。撞后不斷開。 73 轉(zhuǎn)向系主要性能參數(shù) 29 正效率 影響因素： 影響轉(zhuǎn)向器正效率的因素有轉(zhuǎn)向器的類型、結(jié)構(gòu)特點、結(jié)構(gòu)參數(shù)和制造質(zhì)量等。當 Fw一定時，增大力傳動比能減小作用在轉(zhuǎn)向盤上的手力 Fh，使操縱輕便。 兩邊大 轉(zhuǎn)向器角傳動比的選擇 ? 轉(zhuǎn)向器角傳動比可以設(shè)計成 減小、增大或保持不變 的。 ? 轉(zhuǎn)向器角傳動比變化曲線應(yīng)選用大致呈 中間小兩端大 些的下凹形曲線。磨損后不致卡死。 一、設(shè)計要求 （轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角和方向盤轉(zhuǎn)角的關(guān)系）； （路感）即不同路面上，駕駛員的手力感覺 ； ，仍能夠用機械轉(zhuǎn)向操縱； Fh~，動力轉(zhuǎn)向起作用 ； ，保證汽車穩(wěn)定、直線行駛； ，密封性能好，內(nèi)、外泄漏少。 現(xiàn)有動力轉(zhuǎn)向器的效能指標 s=1~15。 用輸入轉(zhuǎn)矩 Mφ與輸出油壓 p之間的變化關(guān)系曲線來表示動力轉(zhuǎn)向的靜特性。 ? 結(jié)構(gòu)復雜，可靠性差。 電控液壓動力轉(zhuǎn)向 EHPS示意圖 電控液壓動力轉(zhuǎn)向 一種 EHPS電動泵 電控液壓動力轉(zhuǎn)向 EHPS的車速感應(yīng)功能 EHPS的特性 分類 ? 液壓式電子控制動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在傳統(tǒng)的液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增設(shè)電子控制裝置而構(gòu)成的。 ? （ 2）沒有液壓式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所必須的常運轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向油泵，電動機只是在需要轉(zhuǎn)向時才接通電源，所以動力消耗和燃油消耗均可降到最低。2
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