汽車計算機(jī)輔助工程分析cae-免費(fèi)閱讀
【正文】 ? 為此，現(xiàn)代車身焊裝模擬分析結(jié)合虛擬制造技術(shù)，在仿真環(huán)境下，運(yùn)用相應(yīng)的優(yōu)化算法對車身焊裝工位的機(jī)器人加工路徑進(jìn)行離線規(guī)劃，并通過仿真加工進(jìn)行驗證，從而達(dá)到指導(dǎo)實際生產(chǎn)的目的。 VPG技術(shù)是汽車 CAE技術(shù)領(lǐng)域中一個很有代表性的進(jìn)展。因此，可以在試車場上按一定的比例混合各種路面及各種事件（如開門、關(guān)門、剎車等），重現(xiàn)這一載荷輸入。疲勞分析依賴于準(zhǔn)確的試驗數(shù)據(jù)，同時也需要得到試驗驗證。在傳統(tǒng)的沖壓生產(chǎn)過程中，無論是沖壓工序的制定、工藝參數(shù)的選取，還是沖壓模具的設(shè)計、制造，都要經(jīng)過多次修改才能確定。通過對機(jī)構(gòu)進(jìn)行加速度分析，可以確定各構(gòu)件及構(gòu)件上某些點的加速度，了解機(jī)構(gòu)加速度的變化規(guī)律。 ? 對 NVH標(biāo)準(zhǔn)的一項試驗表明，用顧客較喜歡的轎車作試驗，在用水泥鋪得較平坦的公路上，轎車以時速40公里的速度行駛，如將歐洲產(chǎn)轎車的 NVH以 100%作標(biāo)準(zhǔn)，日本轎車則為 75%，韓國轎車為 50%。 （ 2）齒輪的彎曲應(yīng)力和接觸應(yīng)力分析： 齒輪是汽車發(fā)動機(jī)和傳動系中普遍采用的傳動零件。 ? 建立 CAE分析標(biāo)準(zhǔn)有兩條途徑 ，一是企業(yè)通過試驗和仿真相互校核，建立相關(guān)產(chǎn)品的評價標(biāo)準(zhǔn)；二是利用相關(guān)行業(yè)已有的經(jīng)驗來輔助建立自己的 CAE分析標(biāo)準(zhǔn)。 解決應(yīng)用難題 ? 中國汽車工業(yè)高歌猛進(jìn)，自主研發(fā)，自主生產(chǎn)，自主品牌又一次大量見諸媒體。 ? 中外合資的汽車以及零部件生產(chǎn)企業(yè)的 CAE應(yīng)用水平普遍比較低，因為這些合資企業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計權(quán)在國外，他們的 CAE應(yīng)用一般停留在工藝更改后的驗證層次，談不上汽車關(guān)鍵部件的 CAE應(yīng)用，當(dāng)然隨著外國汽車以及零部件公司逐步在中國建立研發(fā)中心，他們的 CAE的應(yīng)用會越來越好。整車分析確定的參數(shù)，分解到各個總成后，需要對各總成進(jìn)行CAE分析，以確定這些參數(shù)可以在各總成實現(xiàn)。統(tǒng)計結(jié)果表明，應(yīng)用 CAE技術(shù)后，新車開發(fā)期的費(fèi)用占開發(fā)成本的比例從 80%～90%下降到 8%～ 12%。相對于道路試驗和室內(nèi)臺架試驗而言，利用 CAE分析汽車整車及零部件的各種性能所需要的費(fèi)用大幅減少。 ? CAE技術(shù)在飛速發(fā)展，非線性軟件功能有了很大的提高，計算機(jī)硬件也提供了足夠的支持，所以 CAE技術(shù)滿足上述汽車現(xiàn)代設(shè)計要求是可能的。實際上汽車結(jié)構(gòu)系統(tǒng)中大量存在非線性結(jié)構(gòu)，例如發(fā)動機(jī)、駕駛室橡膠支承、懸掛大變形、零部件間連接的能量緩沖等。第三篇 汽車計算機(jī)輔助工程分析 （ 汽車 CAE技術(shù)） ? CAE 是計算機(jī)輔助工程 (ComputerAided Engineering)的英文簡稱，隨著計算技術(shù)的發(fā)展，企業(yè)可以建立產(chǎn)品的數(shù)字樣機(jī)，并模擬產(chǎn)品及零件的工況， 對零件和產(chǎn)品進(jìn)行工程校驗、有限元分析和計算機(jī)仿真 。在產(chǎn)品要求精益設(shè)計的條件下，只應(yīng)用線性分析普遍感到不足。美國工程技術(shù)合作公司（ ETA公司）推出的虛擬試驗場技術(shù)（ VIRTUAL PROVING ROUND ，以下簡稱 VPG技術(shù)）即是針對上述要求發(fā)展的實用軟件。 ? 3）有利于通過優(yōu)化等手段開發(fā)出性能更為優(yōu)越的汽車整車和零部件。 ? 例如：美國福特汽車公司 2023年應(yīng)用 CAE后，其新車型開發(fā)周期從 36個月降低到 12～ 18個月；開發(fā)后期設(shè)計修改率減少 50%；原型車制造和試驗成本減少 50%；投資收益提高 50%。 零部件和小總成 CAE ? 這部分主要是對零部件 (子總成 )做 CAE分析， 如車門、車門密封條、發(fā)動機(jī)缸體、懸架、面板、曲軸活塞、進(jìn)排氣系統(tǒng)、輪胎、輪轂等等，以確定它們的力學(xué)特性是否符合總體設(shè)計要求，或者優(yōu)化以進(jìn)一步改進(jìn)初始設(shè)計。 CAE 在車架上的應(yīng)用 ? 國有汽車企業(yè)的 CAE應(yīng)用開始較早，但是發(fā)展緩慢， CAE人才流失比較多，有的單位 CAE仿真技術(shù)應(yīng)用 20幾年來還停留在基本分析階段。就汽車行業(yè)來說， 國內(nèi)汽車廠家所用到的 CAE軟件跟國外汽車廠家所用的基本一樣，那么國內(nèi)汽車廠家普遍應(yīng)用水平不高原因在哪里呢？ ? 首先是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)對 CAE的功能還沒有能夠充分認(rèn)識 ，雖然現(xiàn)在汽車企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層普遍認(rèn)識到 CAE非常有用，但是對 CAE應(yīng)用的難度沒有充
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