汽車計(jì)算機(jī)輔助工程分析cae-免費(fèi)閱讀
【正文】 ? 為此，現(xiàn)代車身焊裝模擬分析結(jié)合虛擬制造技術(shù)，在仿真環(huán)境下，運(yùn)用相應(yīng)的優(yōu)化算法對(duì)車身焊裝工位的機(jī)器人加工路徑進(jìn)行離線規(guī)劃，并通過仿真加工進(jìn)行驗(yàn)證，從而達(dá)到指導(dǎo)實(shí)際生產(chǎn)的目的。 VPG技術(shù)是汽車 CAE技術(shù)領(lǐng)域中一個(gè)很有代表性的進(jìn)展。因此，可以在試車場(chǎng)上按一定的比例混合各種路面及各種事件（如開門、關(guān)門、剎車等），重現(xiàn)這一載荷輸入。疲勞分析依賴于準(zhǔn)確的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，同時(shí)也需要得到試驗(yàn)驗(yàn)證。在傳統(tǒng)的沖壓生產(chǎn)過程中，無(wú)論是沖壓工序的制定、工藝參數(shù)的選取，還是沖壓模具的設(shè)計(jì)、制造，都要經(jīng)過多次修改才能確定。通過對(duì)機(jī)構(gòu)進(jìn)行加速度分析，可以確定各構(gòu)件及構(gòu)件上某些點(diǎn)的加速度，了解機(jī)構(gòu)加速度的變化規(guī)律。 ? 對(duì) NVH標(biāo)準(zhǔn)的一項(xiàng)試驗(yàn)表明，用顧客較喜歡的轎車作試驗(yàn)，在用水泥鋪得較平坦的公路上，轎車以時(shí)速40公里的速度行駛，如將歐洲產(chǎn)轎車的 NVH以 100%作標(biāo)準(zhǔn)，日本轎車則為 75%，韓國(guó)轎車為 50%。 （ 2）齒輪的彎曲應(yīng)力和接觸應(yīng)力分析： 齒輪是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系中普遍采用的傳動(dòng)零件。 ? 建立 CAE分析標(biāo)準(zhǔn)有兩條途徑 ，一是企業(yè)通過試驗(yàn)和仿真相互校核，建立相關(guān)產(chǎn)品的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)；二是利用相關(guān)行業(yè)已有的經(jīng)驗(yàn)來(lái)輔助建立自己的 CAE分析標(biāo)準(zhǔn)。 解決應(yīng)用難題 ? 中國(guó)汽車工業(yè)高歌猛進(jìn)，自主研發(fā)，自主生產(chǎn)，自主品牌又一次大量見諸媒體。 ? 中外合資的汽車以及零部件生產(chǎn)企業(yè)的 CAE應(yīng)用水平普遍比較低，因?yàn)檫@些合資企業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)權(quán)在國(guó)外，他們的 CAE應(yīng)用一般停留在工藝更改后的驗(yàn)證層次，談不上汽車關(guān)鍵部件的 CAE應(yīng)用，當(dāng)然隨著外國(guó)汽車以及零部件公司逐步在中國(guó)建立研發(fā)中心，他們的 CAE的應(yīng)用會(huì)越來(lái)越好。整車分析確定的參數(shù)，分解到各個(gè)總成后，需要對(duì)各總成進(jìn)行CAE分析，以確定這些參數(shù)可以在各總成實(shí)現(xiàn)。統(tǒng)計(jì)結(jié)果表明，應(yīng)用 CAE技術(shù)后，新車開發(fā)期的費(fèi)用占開發(fā)成本的比例從 80%～90%下降到 8%～ 12%。相對(duì)于道路試驗(yàn)和室內(nèi)臺(tái)架試驗(yàn)而言，利用 CAE分析汽車整車及零部件的各種性能所需要的費(fèi)用大幅減少。 ? CAE技術(shù)在飛速發(fā)展，非線性軟件功能有了很大的提高，計(jì)算機(jī)硬件也提供了足夠的支持，所以 CAE技術(shù)滿足上述汽車現(xiàn)代設(shè)計(jì)要求是可能的。實(shí)際上汽車結(jié)構(gòu)系統(tǒng)中大量存在非線性結(jié)構(gòu)，例如發(fā)動(dòng)機(jī)、駕駛室橡膠支承、懸掛大變形、零部件間連接的能量緩沖等。第三篇 汽車計(jì)算機(jī)輔助工程分析 （ 汽車 CAE技術(shù)） ? CAE 是計(jì)算機(jī)輔助工程 (ComputerAided Engineering)的英文簡(jiǎn)稱，隨著計(jì)算技術(shù)的發(fā)展，企業(yè)可以建立產(chǎn)品的數(shù)字樣機(jī)，并模擬產(chǎn)品及零件的工況， 對(duì)零件和產(chǎn)品進(jìn)行工程校驗(yàn)、有限元分析和計(jì)算機(jī)仿真 。在產(chǎn)品要求精益設(shè)計(jì)的條件下，只應(yīng)用線性分析普遍感到不足。美國(guó)工程技術(shù)合作公司（ ETA公司）推出的虛擬試驗(yàn)場(chǎng)技術(shù)（ VIRTUAL PROVING ROUND ，以下簡(jiǎn)稱 VPG技術(shù)）即是針對(duì)上述要求發(fā)展的實(shí)用軟件。 ? 3）有利于通過優(yōu)化等手段開發(fā)出性能更為優(yōu)越的汽車整車和零部件。 ? 例如：美國(guó)福特汽車公司 2023年應(yīng)用 CAE后，其新車型開發(fā)周期從 36個(gè)月降低到 12～ 18個(gè)月；開發(fā)后期設(shè)計(jì)修改率減少 50%；原型車制造和試驗(yàn)成本減少 50%；投資收益提高 50%。 零部件和小總成 CAE ? 這部分主要是對(duì)零部件 (子總成 )做 CAE分析， 如車門、車門密封條、發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、懸架、面板、曲軸活塞、進(jìn)排氣系統(tǒng)、輪胎、輪轂等等，以確定它們的力學(xué)特性是否符合總體設(shè)計(jì)要求，或者優(yōu)化以進(jìn)一步改進(jìn)初始設(shè)計(jì)。 CAE 在車架上的應(yīng)用 ? 國(guó)有汽車企業(yè)的 CAE應(yīng)用開始較早，但是發(fā)展緩慢， CAE人才流失比較多，有的單位 CAE仿真技術(shù)應(yīng)用 20幾年來(lái)還停留在基本分析階段。就汽車行業(yè)來(lái)說， 國(guó)內(nèi)汽車廠家所用到的 CAE軟件跟國(guó)外汽車廠家所用的基本一樣，那么國(guó)內(nèi)汽車廠家普遍應(yīng)用水平不高原因在哪里呢？ ? 首先是企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)對(duì) CAE的功能還沒有能夠充分認(rèn)識(shí) ，雖然現(xiàn)在汽車企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)層普遍認(rèn)識(shí)到 CAE非常有用，但是對(duì) CAE應(yīng)用的難度沒有充
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