汽車計(jì)算機(jī)輔助工程分析cae(文件)
【正文】 軟件 NASTRAN的頻率響應(yīng)力分析法，輪胎的 NVH分析用 MARC軟件）； 中頻 NVH（ 80250Hz）：這部分噪聲是由結(jié)構(gòu)和空氣產(chǎn)生的。 ? 通過(guò)對(duì)機(jī)構(gòu)進(jìn)行速度分析，可以了解從動(dòng)件的速度變化規(guī)律能否滿足工作要求，了解機(jī)構(gòu)的受力情況。因此，汽車的安全性是汽車廠商、消費(fèi)者、政府部門高度關(guān)注的問(wèn)題。 車輛碰撞標(biāo)準(zhǔn)與使用的計(jì)算機(jī)軟件 五、金屬板沖壓成型模擬分析 ? 由于沖壓成型材料利用率高，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定，易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化生產(chǎn)，故這一工藝方法在汽車生產(chǎn)中得到廣泛應(yīng)用。通過(guò)對(duì)沖壓過(guò)程模擬分析得到最佳模具結(jié)構(gòu)和工藝條件，并能通過(guò)對(duì)板材沖壓過(guò)程數(shù)值模擬，在計(jì)算機(jī)上觀察到模具結(jié)構(gòu)、沖壓工藝條件（如壓邊力、沖壓方向、摩擦潤(rùn)滑等）和材料性能參數(shù)（如皺曲、破裂）的影響，還可以提供最佳鈑料形狀、合理的壓料面形狀、最佳沖壓方向、以及分析卸載和切邊后的回彈量，并補(bǔ)償模具尺寸以得到尺寸和形狀精度良好的沖壓件。驗(yàn)證產(chǎn)品的疲勞性能一般需要進(jìn)行疲勞試驗(yàn)。它立足于隨機(jī)、動(dòng)態(tài)，整個(gè)受載過(guò)程的每一實(shí)時(shí)信號(hào)都參與設(shè)計(jì)，而不僅僅是一個(gè)最大值。從理論上說(shuō)，如果汽車的輸入載荷相同，那么所引起的疲勞破壞也應(yīng)該一樣。此外，空氣對(duì)汽車的作用還表現(xiàn)在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻、車廂里的通風(fēng)換氣、車身外表面的清潔、氣流噪聲、車身表面覆蓋件的振動(dòng)、甚至刮水器的性能等方面的影響。美國(guó)工程技術(shù)合作公司（ ETA）在 ANSYS/LSDYAN軟件平臺(tái)上二次開發(fā)推出的虛擬試驗(yàn)場(chǎng)技術(shù)（ virtual proving ground, VPG）就是一個(gè)對(duì)整車系統(tǒng)性能全面仿真實(shí)用軟件的代表。但如何能夠快速而準(zhǔn)確地完成全部焊點(diǎn)的加工，即如何規(guī)劃?rùn)C(jī)器人焊接路徑問(wèn)題，是目前汽車制造企業(yè)迫切需要解決的問(wèn)題。一旦涉及多機(jī)器人協(xié)同加工，則往往在實(shí)驗(yàn)室中采用步進(jìn)式逼近方法配合專家經(jīng)驗(yàn)加以解決，以免發(fā)生碰撞，損壞設(shè)備。在仿真環(huán)境下的試運(yùn)行，有利于進(jìn)行多工藝方案比較，更有利于多機(jī)器人焊接軌跡的選取與優(yōu)化。虛擬制造的基礎(chǔ)是采用計(jì)算機(jī)支持的技術(shù)，應(yīng)用數(shù)字建模和仿真技術(shù)、虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)等來(lái)模擬生產(chǎn)、加工和裝配等過(guò)程，在計(jì)算機(jī)上將產(chǎn)品“制造”出來(lái)，實(shí)現(xiàn)將工藝過(guò)程轉(zhuǎn)為數(shù)字化操作，再由數(shù)字化操作指導(dǎo)實(shí)際生產(chǎn)。所編寫的程序輸入到相應(yīng)設(shè)備中，在實(shí)驗(yàn)室里預(yù)操作，記錄下每次偏差位置，重新編程、設(shè)計(jì)直至滿足生產(chǎn)要求。 ? VPG是在 ANSYS/LSDYAN軟件平臺(tái)上二次開發(fā)推出的，以整車系統(tǒng)為分析對(duì)象，考慮系統(tǒng)各類非線性，以標(biāo)準(zhǔn)路面和車速為負(fù)荷，對(duì)整車系統(tǒng)同時(shí)進(jìn)行結(jié)構(gòu)疲勞、權(quán)頻率振動(dòng)噪聲分析和數(shù)據(jù)處理、以及碰撞歷程仿真，達(dá)到在產(chǎn)品設(shè)計(jì)前期即可得到樣車道路實(shí)驗(yàn)結(jié)果的“整車性能預(yù)測(cè)”效果的計(jì)算機(jī)仿真技術(shù)。前圍與側(cè)圍、前圍、側(cè)圍與發(fā)動(dòng)機(jī)罩，后圍與側(cè)圍等地方均采用園滑過(guò)渡，發(fā)動(dòng)機(jī)罩向前下傾，車尾后箱蓋短而高翹，后冀子板向后收縮，擋風(fēng)玻璃采用大曲面玻璃，且與車頂園滑過(guò)渡，前風(fēng)窗與水平面的夾角一般在 25度－ 33度之間，側(cè)窗與車身相平，前后燈具、門手把嵌入車體內(nèi)，車身表面盡量光潔平滑，車底用平整的蓋板蓋住，降低整車高度等等，這些措施有助于減少空氣阻力系數(shù)。這一載荷重現(xiàn)通?？赡茉谳^短的時(shí)間里完成，因此，可以達(dá)到試驗(yàn)加速的目的。這可把試驗(yàn)時(shí)間壓縮到原來(lái)的十分之一、百分之一，大大降低了開發(fā)成本，縮短了開發(fā)周期。過(guò)去，常規(guī)設(shè)計(jì)定型樣機(jī)疲勞試驗(yàn)需要幾年甚至更多時(shí)間來(lái)發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)失誤、修改設(shè)計(jì)。 六、疲勞分析 ? 傳統(tǒng)的疲勞技術(shù)由許多經(jīng)驗(yàn)公式組成。這種反復(fù)的調(diào)試過(guò)程造成企業(yè)人力、物力和財(cái)力的大量消耗，導(dǎo)致生產(chǎn)成本高，生產(chǎn)周期難以保證。 ? 主動(dòng)安全性是指汽車能夠識(shí)別潛在的危險(xiǎn)自動(dòng)減速，或當(dāng)突發(fā)的因素出現(xiàn)時(shí)，能夠在駕駛員的操縱下避免發(fā)生交通事故的性能；被動(dòng)安全性是指汽車發(fā)生不可避免的交通事故后，能夠?qū)噧?nèi)乘員或行人進(jìn)行保護(hù)，以免發(fā)生傷害或使傷害降低到最小程度。機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)分析的方法很多，主要有圖解法和解析法。 三、機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)分析 ? 機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)分析就是根據(jù)原動(dòng)件的已知運(yùn)動(dòng)規(guī)律，求該機(jī)構(gòu)其他構(gòu)件上某些點(diǎn)的位移、軌跡、速度和加速度，以及這些構(gòu)件的角位移、角速度和角加速度。歐洲轎車懸架技術(shù)較高，所以乘坐舒適，日本轎車設(shè)計(jì)時(shí)將人體工程學(xué)考慮在內(nèi)，對(duì)提高乘坐舒適感有很大幫助。有限元法提供了解
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