【正文】 鋼材經(jīng)除銹 處理后，涂環(huán)氧富鋅防銹底漆兩道，厚度不小于 50μm，環(huán)氧云鐵中間漆，厚度不小于 100μm，聚氨酯面漆兩道，厚度不小于 50μm，要求涂層干漆總厚度為 200μm,并嚴格按照 GB502052020執(zhí)行。定位焊預(yù)熱溫度應(yīng)高于正式施焊的預(yù)熱溫度。 管 管對接 不同規(guī)格弦桿對接節(jié)點 管對接及相貫線焊接 （ 1）先在仰焊位置由 A、 B焊工分別立向上或向左、右方向焊接，焊接時要求基本同步。 采用的焊接材料和焊接設(shè)備技術(shù)條件應(yīng)符合國家標準，性能優(yōu)良。 采用計算軟件 MIDAS進行桁架吊裝驗算，建立桁架吊裝就位時的計算模型如下圖所示： 34 35 36 37 三 、吊車與構(gòu)件的起重關(guān)系分析 分析如下圖 38 39 40 41 四、鋼結(jié)構(gòu)安裝安全措施 主桁架與次桁架、環(huán)桁架高空安裝時，搭設(shè)臨時走道、掛籃等輔助設(shè)施，方便高空焊接，如下圖所示，并掛設(shè)安全網(wǎng)、安全繩等，確保鋼結(jié)構(gòu)安裝過程安全。 用 300噸履帶吊安裝 B區(qū)主桁架，用 150噸履帶吊安裝次桁架和裝飾桁架 按照同樣的方法依次按裝其他區(qū)域桁架。 豎向荷在載為 150KN,水平荷載為 10KN. 支撐架模型受力示意 荷載組合： 本設(shè)計采用了如下荷載組合： （ 恒載＋ 活載） 28 （ 恒載＋ 風(fēng)荷載） （ 恒載＋ 活載 +風(fēng)荷載） 應(yīng)力比驗算： 上圖中，支撐架在恒 +活 +風(fēng)荷載作用下，應(yīng)力比最大為 滿足要求 ,長細比滿足要求 ,支撐架的剛度滿足分段桁架吊裝精度要求。如下圖 桁架對接時 ，胎架根據(jù)桁架軸線及對接位置進行布置，并在桁架端扣焊接定位耳板，作為對接時臨時固定措施，對接后將耳板割除磨平 24 主桁架與支撐桿地面二次組裝 當(dāng)主桁架與支撐桿系分別組裝完成，起吊桁架前用 300噸吊車將主桁架吊起并調(diào)整角度后，與支撐桿系二次組裝成整體，然后即可進行桁架的吊裝就位作業(yè)。 第二歩：根據(jù)三維模型定出腹桿空間角度及間距，將腹桿安裝就位。 21 第五章 現(xiàn)場拼裝及安裝方案 第一節(jié) 場地布置與施工分區(qū) 一、場地布置 鑒于場地及每安裝分區(qū)桁架數(shù)量，擬在場地中心設(shè)置十六個拼裝胎架，同時拼裝，拼裝順序為 C/B區(qū)、 C’ / B’ 區(qū)、 A/ D’ 區(qū)、 E/D區(qū)。 （ 2）按構(gòu)件的形狀和大小進行合理堆放，用條木等墊實，確保堆放安全整齊，構(gòu)件不變形。 成品運輸 本工程運輸注意事項如下： （ 1）在鋼絲繩捆扎部位采用橡膠墊對構(gòu)件進行保護，以免損壞構(gòu)件表面； （ 2）成品構(gòu)件待油漆膜干后方可包裝發(fā)運，構(gòu)件要墊牢固放平穩(wěn)； （ 3）對于細長散件原則上至少兩根以上捆綁在一起運輸，以防止彎曲； （ 4）單一包裝捆不得超過 20噸。 ③ 板材采用半自動切割或剪切。 第五節(jié) 施工設(shè)備投入 一、大型起重設(shè)備 本工程最重主桁架重量約 34噸，就位中心高度最高 50 米，中心點距看臺內(nèi)吊裝 14 位置約 30米，需選用一臺 300噸履帶吊進行吊裝；同時配備一臺 150噸汽車吊進行次桁架、支撐塔架的吊裝、一臺 80噸和一臺 50 噸、兩臺 25 噸汽車 吊進行桁架的拼裝及倒運。 12 （ 2）周匯報工作制 （ 3） 月分析調(diào)整制度 （ 4） 施工日記 有效協(xié)調(diào)各種資源要素 （ 1）配置素質(zhì)高、數(shù)量充足的勞動力資源 （ 2） 配置性能好、數(shù)量足的施工設(shè)備 根據(jù)施工進度要求及我們的施工經(jīng)驗，在施工現(xiàn)場配置先進的施工機械設(shè)備，既有利于保證施工進度，又能保證施工質(zhì)量。主桁架最大懸挑跨度 ，高度 54m，最小懸挑跨度 ，高度 32m，構(gòu)件最重 34t，最輕 19t 。 詳見附表：準格爾旗大路新區(qū)體育中心體育場鋼結(jié)構(gòu)屋蓋施工總工期計劃。 臨電電源、電線敷設(shè)要避開人員流量大的位置，以及容易被墜落物體打擊的范 13 圍。切割前，應(yīng)將鋼材 表面切割邊緣 50mm 范圍內(nèi)的鐵銹、油污等清除干凈。 ④ 檢測 利用計算機對所切割的鋼管進行三維立體放樣計算，分別計算出鋼管的四等分圓的數(shù)據(jù)值并分別進行測量檢測，通過四組數(shù)據(jù)的檢測，我們直接可以判斷出相貫線的編程、切割是否正確。 （ 2）按規(guī)定的地點堆放，不使編號、規(guī)格等搞錯、混淆。 （ 2）應(yīng)根據(jù)構(gòu)件長度、形狀、重量選擇運輸工具，確保運輸過程中的安全和產(chǎn)品質(zhì)量，特 別是對構(gòu)件應(yīng)采用專用胎架、保持胎架固定后運輸。由于上弦面為一平面 ,兩側(cè)面為扭面 ,所以采取立式拼裝的方法 .由于倒立拼考慮到翻身困難等因素 ,所以采取正立拼的方式 .如下圖所示 : 22 二、拼裝流程 場內(nèi)主桁架拼裝流程 拼裝前，對拼裝區(qū)域進行平整。 23 第五步：依次將桁架組裝完成后，整體焊接，采用跳躍焊接的方式完成桁架的地面組裝。 每座塔架兩面拉設(shè)纜風(fēng)繩，塔架之間用連桿連接為整體，保證支撐體系的穩(wěn)定。 吊裝第二榀桁架，就位后，調(diào)整軸線位置及標高，滿足要求后，吊車松鉤。吊機吊鉤設(shè)置在構(gòu)件重心垂線上，吊點綁扎應(yīng)該對稱且保證安裝方便，且吊繩水平夾角保持在 45176。 C區(qū)和 C’ 區(qū)，拆除支撐胎架。 2）焊絲選擇 CO2氣體必須采用優(yōu)等品，并滿足下表性能要求： 優(yōu)等品 CO2氣體性能要求 焊前檢查 → 裝焊襯管 → 定位焊 → 焊接 → 檢驗 → 填寫作業(yè)記錄表。 當(dāng)焊件表面潮濕或有冰雪覆蓋時，應(yīng)采取加熱去濕除潮措施。的坡口，并應(yīng)休整表面、磨除氣刨滲碳層，必要時應(yīng)用滲透探傷或磁粉探傷方法確定裂紋是否徹底清除； （ 4）焊補時應(yīng)在坡口內(nèi)引弧，熄弧時應(yīng)添滿弧坑；多層焊的焊層之間接頭應(yīng)錯開，焊縫長度應(yīng)不小于 100mm；當(dāng)焊縫長度超過 500mm時應(yīng)采用分段退焊法； （ 5）返修部位應(yīng)連續(xù)焊成。 55 第六章 施工測量方案 第一節(jié) 人員組織及設(shè)備配置 一、人員組。 經(jīng)無損檢測確定焊縫內(nèi)部存在超標缺陷時進行返修，返修應(yīng)符合下列規(guī)定： （ 1）返修前應(yīng)由施工企業(yè)編寫返修方案； （ 2）應(yīng)根據(jù)無損檢測確定的缺陷位置、深度，用砂輪打磨或碳弧氣刨清除缺陷。 （ 4）焊接工藝參數(shù)見下表 手工焊焊接工藝 CO2氣體保護焊焊接工藝 五、現(xiàn)場高 空焊接的質(zhì)量控制 焊接作業(yè)區(qū) 風(fēng)速當(dāng)手工電弧焊超過 8m/s、氣體保護電弧焊及藥芯焊絲電弧焊超過 2m/s時，應(yīng)設(shè)防風(fēng)棚或采取其它防風(fēng)措施。 （ 2） CO2氣體保護焊 現(xiàn)場所有弦桿對接、腹桿與弦桿、坡口焊縫全部采用 CO2 氣體保護焊，對于焊接量大容易施工的位置均采用 CO2氣體保護焊。 二、卸載工況分析 分析如下 42 卸載分區(qū)布置示意 支撐架支點編號 43 支撐架全部拆除后結(jié)構(gòu)在恒載作用下位移圖 支撐架全部拆除后支撐點位移值： 44 45 區(qū)處支撐點，支撐點最小豎向位移僅為 ，位于 C區(qū)支撐點，支撐點位移差值較大，因此必需根據(jù)