【正文】 HR+ Cx） （指能否早期檢測(cè)出故障和防止設(shè)備受到嚴(yán)重?fù)p壞） 預(yù)防性維修作業(yè)的成功概率 (可靠度 ) 事后維修費(fèi)用（元 /件） 除勞務(wù)外的其他費(fèi)用 工時(shí) 工時(shí)費(fèi) ? 預(yù)防性維修的費(fèi)用 CPM（元 /年） 第 3步 ， 在上述量化的基礎(chǔ)上，便可為具體故障選擇費(fèi)用有效度最佳的預(yù)防性維修作業(yè)，選擇的原則是效益 /費(fèi)用比高，凈效益最大。 t / 24 小時(shí) /日 產(chǎn)品的單價(jià)（元 /件 ） 產(chǎn)量或生產(chǎn)率（件 /日） 產(chǎn)量下降率 影響產(chǎn)量的延續(xù)時(shí)間 t— （小時(shí)），表示能力受故障影響的實(shí)際時(shí)間。 安全后果損失的量化： L安全 =P 在 RCM大綱中，預(yù)防維修作業(yè)包括四類基本形式的工作： ① 發(fā)現(xiàn)任何潛在故障率為目的的 定期檢查 ； ② 以降低故障率為目的的 定期維修 ； ③ 以避免故障或降低故障為目的的 定期更換 ； ④ 以發(fā)現(xiàn)功能故障為目的的 隱蔽功能項(xiàng)目的定期檢查 。 在設(shè)備維修管理中一般可采用可靠性指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)作為關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)。 有關(guān)設(shè)備管理和維修系統(tǒng)的計(jì)算機(jī)軟件應(yīng)含有設(shè)備基本情況、設(shè)備可能發(fā)生的故障及其故障模式、故障后果、故障發(fā)生概率、維修活動(dòng)成本費(fèi)用等信息。維修決策原則如下：對(duì)于高、中風(fēng)險(xiǎn)的故障模式，以視情維修（狀態(tài)維修）為主，對(duì)于低風(fēng)險(xiǎn)的故障模式實(shí)施以事后維修為主的維修方式。收集系統(tǒng)的工藝、設(shè)備和維修等相關(guān)信息，對(duì)以上數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，以數(shù)據(jù)庫存儲(chǔ)在計(jì)算機(jī)中以方便決策時(shí)的查詢與數(shù)據(jù)更新。 工作時(shí)間 ：表示每次任務(wù)時(shí)間中，設(shè)備的工作時(shí)間（或循環(huán)次數(shù)）。 C 級(jí)（偶然發(fā)生）：設(shè)備在工作期間，故障發(fā)生的概率在該總故障率的 1% 和 10%之間。確定預(yù)定的間隔期時(shí)應(yīng)結(jié)合現(xiàn)有的維修制度，盡可能的與現(xiàn)有的維修制度一致。這樣的劃分具有以下性質(zhì)： ａ包含有重要產(chǎn)品的任何產(chǎn)品，其本身也是重要產(chǎn)品； ｂ任何非重要產(chǎn)品都包含在其上一層的重要產(chǎn)品之一； ｃ包含在非重要產(chǎn)品之下的任何產(chǎn)品也是非重要產(chǎn)品。 重要功能產(chǎn)品確定 設(shè)備是由大量的零部件組成的，這些零部件都有其具體的功能，也都有可能發(fā)生故障。 1141 56 尺度參數(shù) 的估算： 從威布爾直線與縱主軸交點(diǎn)右引水平線與 Y軸相交，將該交點(diǎn)所示刻度的絕對(duì)值移至 X軸刻度上，向下作垂線與 t 軸相交所顯示的刻度即 t0值，如圖所示。 （ 1） 威布爾概率紙的結(jié)構(gòu)原理： 將式 兩邊取自然對(duì)數(shù)，得： 將其變形為： 兩邊再取對(duì)數(shù)： 令 、 、 使其具有直線方程的形式，即： Y=AX+B 0mtte)t(R ?? 0mtt)t(Rln ??0mtt)t(R1ln ?0tlntlnm)t(R1lnln ??)t(1lnlnY ?tlnX ? 0tlnB ?? （ 2） . 威布爾概率紙的結(jié)構(gòu)： 1） 兩組坐標(biāo)： X軸和 Y軸構(gòu)成的直角坐標(biāo)系。 0mtte)t(R?? (三 ). 威布爾分布 威布爾分布是對(duì)指數(shù)分布和正態(tài)分布的擴(kuò)展， 指數(shù)分布是威布爾分布的一種特殊情況，正態(tài)分布 則可運(yùn)用威布爾分布作近似計(jì)算。 的特征量： 1） , 平均故障間隔時(shí)間 （ MTBF: Mean Time Between Failures） 2） ,平 均修理時(shí)間 （ MTTR: Mean Time To Repair） 3） ,平均壽命（ MTTF） 4） ,故障率 常用故障分布函數(shù)： (一 )指數(shù)分布： 工作總時(shí)間故障時(shí)間??)(tR可靠度函數(shù) )( tf故障率密度函數(shù) )( tF故障分布函數(shù) ）（故障率函數(shù) t?tetf ?? )( ? ? ? tt edttftF ?0 1)( ?? ? ? ? tetFtR ?1)( ??? ?1?? tMT BF1） 2） 3） 4） 當(dāng)設(shè)備的工作時(shí)間 題 t= 時(shí)，可靠度 R( )=e1=， 不可靠度 F(t)= t t指數(shù)分布的可靠度函數(shù) 例 1：某設(shè)備運(yùn)行 5000h發(fā)生 10次故障，故障發(fā)生的時(shí)間是隨機(jī)的，故障發(fā)生的時(shí)間是隨機(jī)的，故障分布為指數(shù)型，試求該設(shè)備的平均壽命及從開機(jī)到運(yùn)行 1000h后的可靠度。美國(guó)國(guó)防部和三軍制訂了一系列指令、軍用標(biāo)準(zhǔn)或手冊(cè)，推行 RCM取得成功。 航空機(jī)件的六種基本形式的故障率曲線 1968年，美國(guó)空運(yùn)協(xié)會(huì)頒發(fā)了體現(xiàn)這種理論的飛機(jī)維修大綱制訂文件MSG1《 手冊(cè)：維修的鑒定與大綱的制訂 》 （ RCM的最初版本），該文件由領(lǐng)導(dǎo)制訂波音 747飛機(jī)初始維修大綱的維修指導(dǎo)小組 (Maintenance Steering GroupMSG)起草的，在波音 747飛機(jī)上運(yùn)用后獲得了成功。如熱噴涂、噴焊、堆焊、電刷鍍、化學(xué)堵漏技術(shù)，廢渣、廢水利用新工藝，以及防腐蝕、耐磨蝕新材料，得到了廣泛應(yīng)用。 1987年國(guó)務(wù)院正式頒布了 《 全民所有制工業(yè)交通企業(yè)設(shè)備管理?xiàng)l例 》 ，使設(shè)備管理達(dá)到“四化”有了方向和依據(jù)。設(shè)備使用部門要把有關(guān)設(shè)備的運(yùn)行記錄和長(zhǎng)期經(jīng)驗(yàn)積累所發(fā)現(xiàn)的缺陷，提供給維修部門和設(shè)備制造廠家，以便他們綜合掌握設(shè)備的技術(shù)狀況，進(jìn)行必要的改造或在新設(shè)備設(shè)計(jì)時(shí)進(jìn)行改進(jìn)。 由英國(guó) 1971年提出的“設(shè)備綜合工程學(xué)”是以設(shè)備壽命周期費(fèi)用最經(jīng)濟(jì)為設(shè)備管理目標(biāo)。 ② 對(duì)維修費(fèi)用高的偶發(fā)性故障，且零部件更換困難的，運(yùn)用狀態(tài)監(jiān)測(cè)方 法，根據(jù)實(shí)際需要，隨時(shí)維修。 2023/2/24 34 ④ 修理與改造相結(jié)合 我國(guó)多數(shù)企業(yè)往往結(jié)合設(shè)備修理對(duì)原設(shè)備進(jìn)行局部改進(jìn)或改裝，使大修與設(shè)備改造結(jié)合起來，延長(zhǎng)了設(shè)備的使用壽命。 與事后維修相比，預(yù)防維修有如下優(yōu)點(diǎn)： ① 按計(jì)劃進(jìn)行預(yù)防維修，減少了故障停機(jī)造成的損失，大大降低設(shè)備惡性事故的發(fā)生。預(yù)先制定檢修計(jì)劃，對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃的沖擊小，采取預(yù)防為主的維修措施，可減少設(shè)備惡性事故的發(fā)生和停工損失，延長(zhǎng)設(shè)備的使用壽命，提高設(shè)備的完好率，有利于保證產(chǎn)品的產(chǎn)量和質(zhì)量。在西方工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，這種制度一直持續(xù)到 20世紀(jì) 30年代，而在我國(guó)，則延續(xù)到 20世紀(jì) 40年代末期。 （一）直線制組織結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖 廠 長(zhǎng) 職能部門 職能部門 班組長(zhǎng) 班組長(zhǎng) 班組長(zhǎng) 職能直線制組織結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖 車間主任 車間主任 車間主任 職能班組 職能班組 特點(diǎn) ：適應(yīng)現(xiàn)代工業(yè)技術(shù)復(fù)雜、管理專業(yè)化程度高、分工細(xì)致的特點(diǎn)。 6S活動(dòng) ：整理、整潔、清潔、清掃、素養(yǎng)、安全 設(shè)備點(diǎn)檢 就是根據(jù)相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)、周期對(duì)設(shè)備的薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行狀態(tài)檢查，將可能發(fā)生的故障隱患消除在萌芽狀態(tài)。 如同質(zhì)量管理與零故障管理的引進(jìn)一樣 ， 日本人改進(jìn)和發(fā)展了預(yù)防維修模式 ， 使之更加適應(yīng)日本企業(yè)的實(shí)際 。 現(xiàn)代設(shè)備管理的模式 集中體現(xiàn)現(xiàn)代設(shè)備管理思想的管理理論與管理模式有美國(guó)的后勤工程學(xué)（ Logistics Engineering）、英國(guó)的綜合工程學(xué)（ Terotechnology） , 日本的全員生產(chǎn)維修（ Total Productive Maintenance）、和德國(guó)的綜合管理（ Integrierte Anlagenwirtschaft）。后面章節(jié)進(jìn)一步闡述。 設(shè)備壽命周期費(fèi)用的 80%是在設(shè)備的設(shè)計(jì)及制造過程中確定的，這其中既取決于設(shè)備的自動(dòng)化程度，也取決于設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)過程中所需要的操作人員數(shù)量及維護(hù)和修理的強(qiáng)度?，F(xiàn)代設(shè)備管理是在維修管理的基礎(chǔ)上，吸取和借鑒了現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)和現(xiàn)代管理科學(xué)的成果而形成和發(fā)展起來的一門管理科學(xué)。 設(shè)備屬于固定資產(chǎn)范疇 。固定資產(chǎn)的定義（自 2023年 1月 1日起施行）：是指同時(shí)具備下列特征的 有形資產(chǎn) ： （ 1）為生產(chǎn)商品、提供勞務(wù)、出租或經(jīng)營(yíng)管理而持有；（ 2）使用壽命超過一個(gè)會(huì)計(jì)年度（ 取消了以前對(duì)金額的限制規(guī)定 ）。 構(gòu)成現(xiàn)代設(shè)備管理理論的基礎(chǔ)涵蓋了系統(tǒng)工程、價(jià)值工程、工程經(jīng)濟(jì)學(xué)、摩擦學(xué)、可靠性工程學(xué)等不同的專業(yè)學(xué)科。在某些條件下，設(shè)備的安裝及調(diào)試階段所需的費(fèi)用在全部購(gòu)置費(fèi)用中所占比例也是相當(dāng)高的。 （四）摩擦學(xué) 摩擦學(xué)是研究相對(duì)運(yùn)動(dòng)表面的摩擦、磨損、潤(rùn)滑，以及三者之間相互關(guān)系的基本理論和實(shí)踐的一門邊緣學(xué)科，其研究的內(nèi)容包括設(shè)計(jì)和計(jì)算、潤(rùn)滑材料和潤(rùn)滑方法、摩擦材料和表面狀態(tài)以及摩擦故障診斷、監(jiān)測(cè)和預(yù)報(bào)。 (一 )后勤工程學(xué) 美國(guó)于 20世紀(jì) 60年代首先提出后勤工程學(xué)的觀點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)對(duì)對(duì)設(shè)備的系統(tǒng)管理，同時(shí)提出設(shè)備壽命周期費(fèi)用最經(jīng)濟(jì)的目標(biāo)及可靠性、維修性設(shè)計(jì)的問題。 日本設(shè)備維修協(xié)會(huì)副主席中島青一在全日本積極推動(dòng) TPM， 被稱為 TPM之父 ， 他就 TPM題材所寫成的著作也被日本和許多國(guó)家認(rèn)為是維護(hù)和生產(chǎn)管理領(lǐng)域內(nèi)的圣經(jīng) 。 點(diǎn)檢的特點(diǎn)是 ：定人、定點(diǎn)、定量、定周期、定標(biāo)準(zhǔn)、定工況、定記錄、定作業(yè)流程。 缺點(diǎn) ：多頭領(lǐng)導(dǎo)，使基層部門無所適從 （二）職能直線制組織結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖 23 總 公 司 分公司 分公司計(jì)劃部 分公司物流部 分公司 分公司 分公司計(jì)劃部 分公司計(jì)劃部 分公司物流部 分公司物流部 分公司維修部 分公司維修部 分公司維修部 總公司計(jì)劃部 總公司物流部 維修中心 服務(wù)中心 矩陣型組織結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖 特點(diǎn) ：項(xiàng)目管理時(shí)可按橫向系統(tǒng)管理，日常管理按縱向系統(tǒng)管理。 事后維修能夠最大限度地利用設(shè)備的零部件，提高了零部件的經(jīng)濟(jì)型，因此離散型生產(chǎn)、關(guān)聯(lián)度不高的設(shè)備通常采用事后維修的模式管理。 計(jì)劃預(yù)修制是以設(shè)備的磨損規(guī)律為基礎(chǔ)制定的 。 ② 設(shè)備維修是預(yù)先制定的，不會(huì)造成對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃的沖擊和干擾。 ⑤ 強(qiáng)調(diào)設(shè)備保養(yǎng)維護(hù)與檢修結(jié)合 這是我國(guó)設(shè)備預(yù)防維修制的最大特色之一。 ③ 對(duì)維修費(fèi)用十分昂貴的零部件，應(yīng)考慮無維修設(shè)計(jì)，消除故障根源，避免發(fā)生故障。 對(duì)設(shè)備進(jìn)行綜合管理，緊緊圍繞四方面內(nèi)容展開工作： ① 以工業(yè)管理工程、運(yùn)籌學(xué)、質(zhì)量管理、價(jià)值工程等一系列工程技術(shù)方法，管好、用好、修好、經(jīng)營(yíng)好機(jī)器設(shè)備。 20世紀(jì) 70年代初期，日本推行的“全員生產(chǎn)維修制”， 是一種全效率、全系統(tǒng)和全員參加的設(shè)備管理和維修制度 。 ② 由設(shè)備定期大小修、按期按時(shí)檢修，向預(yù)知檢修、按需檢修發(fā)展。 （ RCM）的產(chǎn)生與發(fā)展 RCM(Reliability Centered Maintenance)的產(chǎn)生與設(shè)備維修方式的多樣化與人們對(duì)維修實(shí)踐的不斷認(rèn)識(shí)有直接的關(guān)系。按照RCM理論制訂的波音 747飛機(jī)初始維修大綱，在達(dá)到 20230h以前的大的結(jié)構(gòu)檢查僅用 ；而按照傳統(tǒng)維修思想，對(duì)于較小且不復(fù)雜的 DC8飛機(jī)，在同一周期內(nèi)需用 400萬工時(shí)。進(jìn)入 90年代后， RCM已廣泛應(yīng)用于世界上許多工業(yè)部門或領(lǐng)域，其理論又有了新的發(fā)展。 解：由于是指數(shù)分布，因而平均壽命為： 工作 1000h后的可靠度為： 即工作 1000h后的可靠度為 。 對(duì)于疲勞和磨損而失效的系統(tǒng)，威布爾分布 是最好的描述。 X軸：概率紙上邊線，lnt； Y軸：概率紙右邊線 t 軸和 F(t) 軸構(gòu)成的威布爾坐標(biāo)系。 0t 應(yīng)用威布爾概率紙時(shí)，求出形狀參數(shù) m 后，可大致判斷故障分布類型并可據(jù)此運(yùn)用相應(yīng)公式求解任意時(shí)間的可靠度參數(shù)。其中有些故障的后果危及到安全，有的對(duì)完成任務(wù)有直接的影響，而大部分的故障對(duì)設(shè)備整體沒有直接影響，這些故障發(fā)生后及時(shí)地排除就是了，其唯一的后果就是事后修理的費(fèi)用，且這個(gè)費(fèi)用一般會(huì)比預(yù)防修理的費(fèi)用為低。 這樣從簡(jiǎn)化的“構(gòu)造樹”中，我們就可以確定一個(gè)重要產(chǎn)品的層次 ,我們把這個(gè)層次的產(chǎn)品做為重要產(chǎn)品分析，從而可以使我們的分析工作集中于幾十個(gè)產(chǎn)品，而不是成千上萬個(gè)零部件，從而大大簡(jiǎn)化了分析過程。武器設(shè)備的預(yù)定的間隔期可以考慮以訓(xùn)練日、周、月、季、年為預(yù)定間隔期，把各項(xiàng)預(yù)防性維修工作按間隔時(shí)間靠入相鄰的預(yù)定間隔期，但對(duì)安全后果和任務(wù)后果的預(yù)防性維修工作靠入的預(yù)定間隔期，不應(yīng)大于其分析得到的工