【正文】 統(tǒng)計成果 （ 1）土層 ： 前期勘察中對場地淺部的土層進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)貫入試驗和重型動力觸探試驗，其試驗成果統(tǒng)計于表 10。MFE DCBA180176。傾向70176。順坡向產(chǎn)出，巖層傾角大于坡角，未切割坡 面。邊坡陡坡中下部受區(qū)域構(gòu)造影響，巖溶較發(fā)育。 ⑥ 4 微風(fēng)化 泥晶灰?guī)r 淺灰色， 中厚 ~薄層狀，巖石堅硬，局部見層間溶蝕裂隙，巖體較完整，鉆探央芯呈柱狀及少量短柱狀。 ④ 4 2 破碎微風(fēng)化 砂質(zhì)灰?guī)r 灰色、深灰色，中厚層，鈣質(zhì)膠結(jié)，巖石堅硬。 表 8 巖體完整程度劃分對照表 完整程度 完整 較完整 較破碎 破碎 極破碎 完整性系數(shù) Kv ~ ~ ~ RQD 值 90 75~90 50~75 25~50 25 表中：完整性系數(shù) Kv=(Vpr/Vpm)2。經(jīng)過電磁波 CT 測試，發(fā)現(xiàn)該段的巖溶規(guī)模均較小，平面延伸較差，以豎向發(fā)育為主。本次勘察中未發(fā)現(xiàn)較大的巖溶現(xiàn)象，結(jié)合區(qū)域地質(zhì)條件綜合分析，該段巖溶主要以淺部為主，不會對橋基產(chǎn)生較大的不利影響。溶洞規(guī)模大小不等，小者 ，大者達(dá) 16m。地表被 2~5m 的第四系土層所覆壩陵河大橋施工圖設(shè)計階段專題研究之一 工程地質(zhì)勘察 貴州省地礦局第二工程勘察院 中交公路規(guī)劃設(shè)計院 19 蓋。淺部巖體由于節(jié)理裂隙發(fā)育較強，溶蝕明顯，巖體較破碎，鉆探巖芯呈碎塊狀 、砂 狀等，層間常充填殘坡積紅粘土。淺表巖溶發(fā)育，溶溝溶槽遍布于地表，第四系殘積紅粘土充填其間。在西岸巖溶較發(fā)育，地表溶蝕明顯，巖溶豎井發(fā)育。泥質(zhì)灰?guī)r成分以方解石為主，粘土巖以粘土礦物為主。其上段夾厚 10cm 左右的煤線，碎屑結(jié)構(gòu)，中厚層、薄層狀構(gòu)造，泥鈣質(zhì)膠結(jié)。西錨碇區(qū)和索塔均為斜坡地帶，其中西錨碇地段坡度約 30~50 度，西索塔地段坡 度約 50~60 度?！?30186。 表 5 場點不同超越概率水平基巖加速度值 (gal)及地震烈度值 超越概率 50 年 10% 100 年 10% 50 年 3% 100 年 3% 西岸 PGA 西岸烈度 東岸 PGA 東岸烈度 壩陵河大橋施工圖設(shè)計階段專題研究之一 工程地質(zhì)勘察 貴州省地礦局第二工程勘察院 中交公路規(guī)劃設(shè)計院 15 3. 橋址區(qū)工程地質(zhì)條件 地形、地貌 從區(qū)域地形上看，碳酸鹽巖形成峰巒連綿起伏的山體沿河岸平行展布。 歷史上壩陵河大橋場地曾多次遭受中強地震的影響，其中有 9 次達(dá) V 度或 V 度以上。 B?P F3 斷橋斷裂 10 340186。 新構(gòu)造運動及地震活動性 新構(gòu)造運動與地震活動關(guān)系十分密切，新構(gòu)造運動強烈區(qū)，地震活動強度和頻次亦高，反之亦然。W，與壩陵河走向近于平行，核部位于壩陵河?xùn)|岸坡，軸面傾向 N60186。厚 120m。 2 三疊系上統(tǒng) 把南組 T3b 石英砂巖、泥質(zhì)砂巖與泥巖呈不等厚互層，以灰綠、深灰色為主。河流表現(xiàn)為下蝕作用為主，河床呈窄而淺的線狀河道，因河流量小，流速緩慢，下蝕作用較弱，對擬建工程影響甚微。各月平均相對濕度春季略低于其他季節(jié)。 霧：橋區(qū)海拔高，霧氣大。 降水：壩陵河橋區(qū)年平均降水量達(dá) ~。 ” 綜上所述，本次勘察外業(yè)工作符合相關(guān)規(guī)范和設(shè)計單位的具體要求，外業(yè)工作量和工作質(zhì)量 均達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)。 監(jiān)理工程師 采用 進(jìn)行旁站、巡視、抽查等手段對鉆探施工等野外工作進(jìn)行了監(jiān)督檢查。 鉆孔電磁波 CT 本工作由長江委長江物理勘察設(shè)計研究院承擔(dān) ，重點是查明地基影響范圍內(nèi)的巖體完整程度和巖溶發(fā)育程度 。 總之，工程地質(zhì)鉆探工作嚴(yán)格執(zhí)行了鉆探操作規(guī)程，各項技術(shù)指標(biāo)達(dá)到了 專題技術(shù)和 規(guī)范要求。遇極破碎地層時，為保證巖芯采取率，控制每回次進(jìn)尺不大于 1m，且每回次均應(yīng)有巖芯。各鉆孔坐標(biāo)、高程及施工深度見表 1。 已有成果及資料 通過收集資料可知，橋址區(qū)范圍內(nèi)已進(jìn)行過下列工作，并取得相應(yīng)成果： （ 1）《 1:20 萬興仁幅區(qū)域水文地質(zhì)普查報告》 貴州省第二水文地質(zhì)工程地質(zhì)大隊 1980 年 12 月 （ 2）《貴州省區(qū)域地質(zhì)志》 貴州省地質(zhì)局 1987 年 7 月 （ 3）《壩陵河大橋場地地震安全性評價及工程場地設(shè)計地震動參數(shù)研究報告》 中國地震局地質(zhì)研究所及貴州省地震局工程地震研究中心 2020 年 9 月 （ 4）《貴州省水文地質(zhì)志》 貴州省地質(zhì)礦產(chǎn)局 1996 年 （ 5）《壩陵河大橋初步設(shè)計階段 懸索橋方案 工程地質(zhì)勘察報告》 貴州省地礦局第二工程勘察院 2020 年 11 月 上述資料成果為本次勘察奠定了基礎(chǔ)。同時根據(jù)專家意見，將原設(shè)計的東塔向東再移動 20m，使原主跨 1068m 改為 1088m。擬建的鎮(zhèn)寧至勝境關(guān)高速公路是 GZ65 公路在貴州省境內(nèi)的重要路段，也是貴州省規(guī)劃的 “兩縱兩橫四連線 ”公路主骨架的重要組成部分。根據(jù)專家要求，在同等深度再進(jìn)行懸索橋方案的比較。 （ 3）查明與大橋設(shè)計、建設(shè)相關(guān)的不良環(huán)境工程地質(zhì)問題，提出相應(yīng)的處理措施建議。經(jīng)驗證，所有鉆孔孔位誤差符合規(guī)范及設(shè)計要求。 ② 孔深：終孔原則以設(shè)計孔深為主，結(jié)合地質(zhì)情況合理確定終孔深度。 ⑧ 本次勘察在單號孔取巖芯樣品進(jìn)行室內(nèi)測試，雙 號 孔供業(yè)主決定是否保存巖芯全樣，對于西岸，現(xiàn)已將全部雙號孔巖芯搬運到大地莊進(jìn)行保管。前期勘察已采取各類型水樣進(jìn)行測試，因此本次勘察未采水樣進(jìn)行水質(zhì)分析。 本次勘察完成實物工作量見表 2。設(shè)計單位項目負(fù)責(zé)人和分項負(fù)責(zé)人也多次到達(dá)現(xiàn)場對勘察工作進(jìn)行指導(dǎo)和監(jiān)督。 氣溫：受季風(fēng)氣候的影響，橋位區(qū)氣溫常年平均在 ～ ℃ ， 7 月最高，平均 ℃ ， 1 月最低，平均 ℃ 。 風(fēng)：橋位區(qū)全年平均風(fēng)速為 ，春夏季節(jié)風(fēng)速較大，平均風(fēng)速的季節(jié)變化不大，風(fēng)速 ≥≥8 級的大風(fēng)天氣全年各月均有出現(xiàn)，主要出現(xiàn)在春季，由鋒面過境、強對流（颮線、雷雨、龍卷或下?lián)舯┝鳎┑忍鞖庀到y(tǒng)造成。壩陵河橋區(qū)年平均氣壓為 ～ 。據(jù)訪問，壩陵河最高洪水位在橋軸線為 683m。碎屑巖多分布在河床谷底及東岸近河谷地段，地貌上呈緩坡。 三疊系中統(tǒng)竹桿坡組第二段 T2z2 泥質(zhì)灰?guī)r夾鈣質(zhì)粘土巖：灰黃色，沉積層理發(fā)育。 地質(zhì)構(gòu)造 據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，橋址區(qū)及其外圍屬揚子準(zhǔn)地臺黔北臺隆六盤水?dāng)嘞萃幈蔽飨驑?gòu)造變形區(qū)。 圖 10 坡舟倒轉(zhuǎn)向斜剖面示意圖 壩陵河大橋施工圖設(shè)計階段專題研究之一 工程地質(zhì)勘察 貴州省地礦局第二工程勘察院 中交公路規(guī)劃設(shè)計院 12 據(jù)《壩陵河大橋場地地震安 全性評價及工程場地設(shè)計地震動參數(shù)專題報告》資料，橋位近場區(qū)分布有關(guān)嶺斷裂（ F2）、斷橋斷裂（ F3）、納罵 —木寨斷裂帶（ F4）、安莊坡斷裂 (F5)。 表 4 近場區(qū)斷裂及其測年簡表 編號 斷裂名稱 長度 （ km） 寬度（ m） 產(chǎn)狀 性質(zhì) 測年結(jié)果 （萬年） F2 關(guān)嶺斷裂 35 3~10 330186。 B?P 注 ：引自中國地震局地質(zhì)所《場地地震安全性評價及工程場地設(shè)計地震動參數(shù)研究》 地震活動性 根據(jù)中國地震局地質(zhì)研究所《場地地震安全性評價及工程場地設(shè)計地震動參數(shù)研究專題報告》：橋位區(qū)地震影響主要來自鮮水河 ~滇東地震帶，該帶自 1886~2020 年經(jīng)歷了 4 個平靜活躍期，其周期 20~30 年，其中活躍期為 3~20 年，平靜期為 7~10 年。 （ 3）近場區(qū)內(nèi)有斷裂 20 條，具代表性的有 6 條，其中 4 條屬早、中更新世活動斷裂， 2 條 為前第四紀(jì)活動斷裂，晚更新世以來，斷裂活動基本趨于停止。地貌的顯著特點是受構(gòu)造及巖性控制，河谷走向與地質(zhì)構(gòu)造基本一致。最大高差 。 表 6 場 區(qū) 地 層 分 布 表 序號 地 質(zhì) 年 代 地層代號 巖體工程特征 分布范圍 揭露鉆孔 1 第四系 Q 殘坡積層：褐黃色、灰褐色紅粘土、次生紅粘土，含碎塊石，厚度 0~。以堅硬巖為主，少量較硬巖。屬較硬巖。對懸索橋方案而言，主要分布在兩索塔地段的淺表，成分以殘坡積紅粘土為主。 東引橋區(qū)：地貌上位于壩陵河?xùn)|岸斜坡中上部至坡頂，地形坡度在 30~40 度。 XZK05 在孔深~ 揭露充填溶洞。 但 由于巖層較薄，層間泥質(zhì)含量較多，加之受區(qū)域構(gòu)造影響，地層倒轉(zhuǎn)， 巖體節(jié)理發(fā)育， 風(fēng)化明顯，鉆探揭露的泥質(zhì)灰?guī)r多呈弱風(fēng)化，少量微風(fēng)化。個別鉆孔揭露層間溶隙較發(fā)育。鉆探過程中多個鉆孔揭 露小巖溶。在劃分風(fēng)化程度時以波速比結(jié)合風(fēng)化系數(shù)按表 7 標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，在劃分完整程度時根據(jù)波速測試成果并參照鉆探統(tǒng)計的 RQD 值按表 8 進(jìn)行。 T2z3 ④ ④ 3 弱風(fēng)化 砂質(zhì)灰?guī)r 灰色，中厚層狀，鈣質(zhì)膠結(jié)，含石英粒，巖石堅硬，節(jié)理裂隙較發(fā)育，鉆探巖芯以短柱狀及塊狀為主，少量柱狀及長柱狀。 ⑤ 4 微風(fēng)化 泥質(zhì)灰?guī)r 深灰色，中厚層狀，巖石堅硬，巖質(zhì)新鮮，巖體完整，鉆探巖芯以長柱狀為主，巖芯失水后易崩解和龜裂。巖石強度高，不易風(fēng)化，巖層傾向與坡向相反，屬逆向坡，巖體產(chǎn)狀有利于坡體穩(wěn)定。巖石強度高，不易風(fēng)化。利用節(jié)理面與坡面產(chǎn)狀作赤平極射投影圖解（見圖 16），結(jié)果為：組合交線的傾向與邊坡坡向相反，不存在較大的非穩(wěn)定塊體。EF：節(jié)理：走向75176。因此，該段邊坡自然穩(wěn)定性也較好。壩陵河大橋施工圖設(shè)計階段專題研究之一 工程地質(zhì)勘察 貴州省地礦局第二工程勘察院 中交公路規(guī)劃設(shè)計院 表 11 紅粘土物理力學(xué)指標(biāo)統(tǒng)計表 地層 代號 指標(biāo) 類別 天然 含水量 W0(%) 自然密 度ρ 0 (g/cm3) 干密度 ρ d (g/cm3) 比重 G 孔隙比 e0 孔隙率n(%) 飽和度 Sr(%) 液限 WL(%) 塑限 Wp（ %） 塑性 指數(shù) Ip 液性 指數(shù) Il 含水比 α w 液塑比 Ir 直接快剪試驗 固結(jié)試驗 內(nèi)聚力C(KPa) 內(nèi)磨 擦角 φ(176。圖16 西岸陡邊坡結(jié)構(gòu)面赤平極射投影圖解壩陵河大橋施工圖設(shè)計階段專題研究之一 工程地質(zhì)勘察 貴州省地礦局第二工程勘察院 中交公路規(guī)劃設(shè)計院 23 為查明該段陡坡的穩(wěn)定性，在初設(shè)階段，設(shè)計單位還聘請了中科院地質(zhì)與地球物理研究所對西岸邊坡進(jìn)行了專題研究，研究成果表明該邊坡在三塔斜拉和連續(xù)剛構(gòu)方案工程條件下邊坡穩(wěn)定性均較好，不會產(chǎn)生大于 8cm 的 橫向和縱向變形，僅有局部可能產(chǎn)生小規(guī)模的失穩(wěn)現(xiàn)象。傾向195176。 345186。 西 索 塔 ： 高 陡 邊 坡 主 要 分 布K21+830~K22+020 之間，距索塔東側(cè)約50m 以外。 壩陵河大橋施工圖設(shè)計階段專題研究之一 工程地質(zhì)勘察 貴州省地礦局第二工程勘察院 中交公路規(guī)劃設(shè)計院 22 邊坡穩(wěn)定性分析評價 對于懸索橋方案，其邊坡主要集中在東西兩索塔向壩陵河一側(cè)，其余地段雖也 存在邊坡，但自然邊坡對懸索橋方案影響甚微，東西兩錨碇區(qū)的邊坡對場地的穩(wěn)定性不會產(chǎn)生不良影響。 ⑤ 2 強風(fēng)化 泥質(zhì)灰?guī)r 灰色，結(jié)構(gòu)和構(gòu)造部分被破壞，層理發(fā)育，風(fēng)化呈頁片狀，頁片用手可折斷，巖石較軟，裂隙發(fā)育，鉆探巖芯呈碎石狀及塊狀。 表 9 巖土層工程地質(zhì)特征表 工程地質(zhì)單元 巖土工程特征 波速比 地層代號 層號 亞層號 巖 性 Q ① ① 1 雜填土 分布于 320 國道附近，主要為道路堆積物。本段 在詳勘中采壩陵河大橋施工圖設(shè)計階段專題研究之一 工程地質(zhì)勘察 貴州省地礦局第二工程勘察院 中交公路規(guī)劃設(shè)計院 20 用 斜 硐施工并在硐內(nèi)進(jìn)行試驗測定巖體的 抗拉抗剪等 力學(xué)指標(biāo)，該工作正在進(jìn)行之中，其 具體工程地質(zhì)條件將在斜硐施工結(jié)束并進(jìn)行相關(guān)試驗后進(jìn)行 專題 論述。為橋址區(qū)巖溶最發(fā)育的地段。淺表被薄層的第四系殘坡