【正文】 在鉚接前 ， 應(yīng)檢查摩擦片弧度 ． 即將制動蹄和摩擦片放入鼓中 ， 使摩擦片緊靠制動鼓 ， 用塞尺檢查摩擦片與制動鼓在兩端及中間的接觸情況 ， 摩擦片兩端必須接觸緊密 。 無間隙 ， 則活塞不能退回最終位置 ， 皮碗會將回油孔堵塞 ， 因此 ， 制動不能迅速解除 。 切諾基后輪制動器如圖 6－ 23所示 。 擰緊鎖緊螺母時 ， 應(yīng)防止調(diào)整螺栓轉(zhuǎn)動 。30’ ， NJ1061為 1186。 北京 BJ2023主銷后傾角為 3186。前束不正常，會引起前輪搖擺、轉(zhuǎn)向沉重、輪胎磨損等。當(dāng)兩種調(diào)整互相矛盾時（即印跡正常而間隙不當(dāng)或間隙正常而印跡不合要求），應(yīng)主要以嚙合印跡的調(diào)整為主，首先滿足印跡位置的要求。如 EQ1090汽車為 196～ 245N （ 2） 傳動軸產(chǎn)生振動 傳動軸彎曲 ， 軸轉(zhuǎn)動時質(zhì)量偏移而產(chǎn)生離心力；裝配不當(dāng) ， 使軸失去平衡 。 2. 萬向節(jié)的檢修 對于外等角速萬向節(jié) ， 6顆鋼球要求一定的配合公差 ， 并與球轂一起成為一組配合件 。 5． 變速器故障原因的分析 （ 1） 變速器跳檔 車輛在行駛中 ， 變速器自動跳回空檔 ， 這種現(xiàn)象為變速器跳檔 。 BJ2023汽車的正常配合間隙應(yīng)為 0． 80～ 1． 25mm。 2．變速器軸的檢修 變速器軸的損壞形式有；裂縫、彎曲、前端軸頸磨損、裝滾珠軸承的軸頸磨損以及鍵槽磨損等。則為分離軸承前后滑動響 ， 應(yīng)查其回位彈簧是否良好 。 若車身不動 ， 發(fā)動機不熄火剛打滑 。 膜片彈簧使用過久易出現(xiàn)彎曲，必要時應(yīng)進(jìn)行檢查和調(diào)整。 （ 2） 壓盤的檢查 檢查壓盤是否有過 度燒蝕 、 不平或溝痕 。離合器在正常使用中，摩擦襯片的磨損是緩慢的，若離合器調(diào)整和使用不當(dāng)，長期打滑，則摩擦襯片磨損將加劇，甚至燒焦，其主要損傷有：摩擦片磨損變薄或鉚釘松動，摩擦片被油污、燒焦，減振彈簧損壞以及花鍵軸會內(nèi)的花鍵磨損。 但是由于機構(gòu)零件的磨損 ， 此間隙會發(fā)生變化 。 （ 1） 凸輪的檢驗 首先檢查是否有裂紋或探傷；其次進(jìn)行凸輪磨損的檢查 ，即測量凸輪的升程 ， 工具為干分尺 。C，方可進(jìn)行更換。 氣門桿磨損后 ,可用鍍鉻的方法將氣門桿修復(fù)到標(biāo)準(zhǔn)尺寸 。 （ 四 ） 配氣機構(gòu)的修理 1． 氣門組零件的修理 (1) 氣門的檢查與修理 氣門常見的損壞形式是氣門桿彎曲 、 氣門頭部燒蝕 、 氣門工作面磨損等 。 （ 2） 曲軸的彎扭檢驗 曲軸彎曲 的檢驗 ， 一般是在 V形塊上 進(jìn)行 （ 圖 6－ 3） ， 百分表 的擺差不得超過 。 活塞銷與襯套的配合時 ， 在常溫下應(yīng)有 ～ ， 接觸面積應(yīng)在 75％ 以上 。 3． 活塞銷的修理選配 發(fā)動機大修時 ， 一般更換新的活塞銷 。 2． 活塞環(huán)的選配及測量 活塞環(huán)除標(biāo)準(zhǔn)尺寸外 ， 也同活塞一樣有修理尺寸 。 例如 ， 一臺 NJ130發(fā)動機 ，磨損最大的一個缸的最大直徑為 ， 加工余量為 ， 則（ +） mm=， NJ130發(fā)動機的標(biāo)準(zhǔn)缸徑是 ，第二級修理尺寸是 ， 第三級 、 第四級修理尺寸分別為 、。 圓度誤差采用兩點法測量 ，用同一截面不同方向上直徑差值之半作為圓度誤差 。 此外 ， 氣缸蓋還會發(fā)生翹曲或拱曲變形 。 若某處有水珠出現(xiàn) ， 即該處有裂紋 。還可以將零件的表面修復(fù)到標(biāo)準(zhǔn)尺寸。汽車上有許多零件具有修理尺寸 l 如氣缸、曲軸等。 按照不同的修理對象和不同的作業(yè)范圍 ， 汽車修理可分為大修 、 小修 、 總成修理和零件的修理 。 原因之一是汽車的結(jié)構(gòu)先進(jìn)性 、可靠性都比以前有所提高 ， 頻繁的拆極保養(yǎng)將影響部件的總體性能；原因之二是我國石油產(chǎn)品中各種潤滑油 （ 脂 ） 的質(zhì)量已極大地提高 ， 并在潤滑油中加添各種添加劑 ， 以提高其性能 ， 使換油周期明顯延長 。 （ 4） 三級保養(yǎng) 車輛經(jīng)過較長時間的行駛后 ， 磨損增大 ， 故障增多 ， 使用性能變壞 。 它是以清潔和檢查為中心的保養(yǎng)作業(yè) 。 對潤滑工作的要求是；按照不同的地區(qū)和季節(jié) ， 正確選用潤滑劑的品種 ， 加注潤滑劑的工具應(yīng)清潔 ， 加注口和油嘴應(yīng)擦拭干凈 ． 加注量應(yīng)符合要求 。 其要求是；發(fā)動機和各總成 、 部件狀況正常 ， 各連接件完好并緊固可靠 。 研究汽車技術(shù)狀況變化規(guī)律的目的 ， 是為了掌握其規(guī)律 ， 采取相應(yīng)措施降低零件磨損速度 ， 延長使用壽命 。 合理使用油料 ， 將對汽車技術(shù)狀況產(chǎn)生很大影響 。 二 、 影響車輛技術(shù)狀況變化的主要因素 影響車輛技術(shù)狀況變差的因素很多 ， 如零件磨損 、 運行條件差 、 油料品質(zhì)差 、 駕駛及維修技術(shù)差等 。 實際上 ， 它是汽車發(fā)動機的有效功率和有效的矩在汽車運行中能力大小的表現(xiàn) 。 一 、 評定汽車技術(shù)狀況的主要指標(biāo) 汽車技術(shù)狀況的變化主要用三大指標(biāo)來評定 ， 即汽車的動力性 、 經(jīng)濟性和可靠性 。 汽車可靠性是確保汽車安全行駛的基本條件 。 運行條件主要指汽車的行駛路況和氣溫 。 在車輛的使用上 ， 不應(yīng)超載運行 ， 要中速行駛 ， 正確選擇路面 ， 正確估計發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和油門大小 ， 及時換檔 ， 這樣可延長汽車使用壽命 ，節(jié)省燃油 。 1． 清潔 清潔工作是提高保養(yǎng)質(zhì)量 ， 減低機件磨損和降低油耗的基礎(chǔ) ． 并為檢查 、 緊固 、 調(diào)整和潤滑做好準(zhǔn)備 。 調(diào)整工作的好壞直接影響汽車的經(jīng)濟性和可靠性 。 保養(yǎng)主要根據(jù)零件磨損的規(guī)律和技術(shù)狀況的變化進(jìn)行分級 。 （ 3） 二級保養(yǎng) 二級保養(yǎng)是為了維護(hù)車輛各個總成 、 機構(gòu)和零件具有良好的工作性能 ， 確保車輛在兩次二級保養(yǎng)間隔期中的正常運行 。 2． 按需保養(yǎng) 我國現(xiàn)行的保養(yǎng)制度是 50年代初期在前蘇聯(lián)汽車運輸保養(yǎng)制度上修訂的 。 在非常熟悉車輛使用規(guī)律的情況下 ， 提出預(yù)防性的二級保養(yǎng)作業(yè)計劃 ， 取消規(guī)定里程的整車解體 ， 既可減少總成不合理解體 ， 又可減少維修工時和材料消耗 ， 而且會使一些配合精度尚好的部件保持原來的性能 。 零件修理是對零件在使用中所出現(xiàn)的損傷 、 變形 、 磨損等 ， 進(jìn)行修復(fù) 、 校正以恢復(fù)其使用性能的修理作業(yè) 。 對于一些軸類零件可以用振動堆焊的方法，其特點是堆焊層厚、連接強度高、耐磨、受熱影響小、變形小，如堆焊曲軸、凸輪軸等。 在冬季 ， 缸體 、 缸蓋由于冷卻水結(jié)冰而陳裂；在過熱時 ， 突加冷卻水也會使其炸裂 。 環(huán)氧樹脂有優(yōu)良的力學(xué)性能 ， 具有耐熱 、 防水 、 防腐蝕 、 耐酸堿的特點 ， 但缺點是不耐高溫 ， 不耐沖擊 ， 經(jīng)高溫處理后的缸體要重新貼補 。 氣缸的磨損程度是發(fā)動機大修的依據(jù) ， 當(dāng)氣缸磨損嚴(yán)重后 ， 曲軸 、凸輪軸和氣門等零件也會接近修理尺寸 。 氣缸的銷削按修理尺寸進(jìn)行 。 測量活塞直徑時 ， 應(yīng)使用干分尺 ． 在與活塞銷孔中心線成直角處 ． 即油環(huán)槽的下面進(jìn)行測量 。 為了測量方便 ． 通常以槽深與環(huán)厚之差表示 ， 一般活塞環(huán)低于岸邊 0～ 。 一般活塞與活塞銷的裝配用熱裝法 。 （ 三 ） 曲軸和飛輪組的修理 1. 曲軸的檢查和修理 (1) 曲軸軸頸磨損規(guī)律 曲軸軸頸的磨損是不均勻的 ， 主要表現(xiàn)為軸頸的失圓與錐體 。 如曲軸各道軸頸的圓度及圓柱度均未超差而僅有輕微的擦傷 、 起槽 、 毛糙 、 疤痕和燒蝕等情況 ， 可用長條細(xì)砂布進(jìn)行光磨 。 如切諾基進(jìn)氣門桿為 ～， 排氣門桿為 ～ 。 氣門導(dǎo)管與氣門桿的配合超過使用限度時，應(yīng)更換新導(dǎo)管。測量彈力可用壓力機或臺秤，其值應(yīng)符合該發(fā)動機要求。 若最大彎 曲度超過 （ 即百分表讀 數(shù)總值為 0 050mm） 時 ， 應(yīng)進(jìn)行 冷壓校正 。兩次調(diào)整法一般可按照“雙排不進(jìn)”的原則。 新摩擦片的表面距鉚釘頭的距離應(yīng)為 ～ 。 3．離合器的裝配與調(diào)整 安裝離合器片時，用專用工具插入離合器片齒槽，使離合器