【正文】 按照“一旦滯期，永遠(yuǎn)滯期”的原則，當(dāng)船舶抵達(dá)卸貨港后，立即連續(xù)計(jì)算滯期時(shí)間，為此承租人將喪失享受在卸貨港正常的“通知時(shí)間”的權(quán)利。這種時(shí)間一直計(jì)算到有了泊位之時(shí)為止。 – 速遣時(shí)間的計(jì)算 ? 節(jié)省全部時(shí)間 ? 節(jié)省全部工作時(shí)間 航 次 租 船 ? 滯期費(fèi)和速遣費(fèi) – 在實(shí)際業(yè)務(wù)中，如果船舶已到港，因港內(nèi)擁擠不能進(jìn)港或不能停靠指定的泊位，這時(shí)，裝 /卸時(shí)間應(yīng)從什么時(shí)候算起，常常是承租人和船舶所有人發(fā)生爭議的焦點(diǎn)。但如果滯期時(shí)間過長，可能使船舶所有人遭受更大的損失。 航 次 租 船 ? 滯期費(fèi)和速遣費(fèi) – 滯期費(fèi)率，通常都以本船的定期租金的租金率為基礎(chǔ)，在考慮本船的燃料費(fèi)、港口費(fèi)和其他營運(yùn)費(fèi)用及營運(yùn)損失之后，按每天每載重噸 (每艘 )若干元商定。 航 次 租 船 ? 裝卸時(shí)間的起算、止算 –裝卸時(shí)間事實(shí)記錄和裝卸時(shí)間表 ? 裝卸霎時(shí)間事實(shí)記錄是用來記錄船舶從到達(dá)、等待、被引領(lǐng)入港的地點(diǎn)時(shí)起，到船舶裝貨或卸完畢時(shí)止的這段時(shí)間內(nèi)進(jìn)行各項(xiàng)工作的起止日、時(shí)和各種待時(shí)的起止日、時(shí)的書面記錄。 由于在租船合同范本中，關(guān)于“各方面做好裝 /卸貨準(zhǔn)備”并沒有一個(gè)明確的標(biāo)準(zhǔn)，因而有時(shí)承租人就在合同中增加諸如“ 貨艙的狀況必須使承租人滿意才算是做好裝 /卸準(zhǔn)備 ”的條款。 如果航次租船合同是一個(gè)“港口合同（ Port Charter）”，即租船合同規(guī)定船舶必須到達(dá)指定的港口時(shí)，船舶一經(jīng)到達(dá)該指定港口，不論是否已經(jīng)靠泊，都應(yīng)認(rèn)為船舶已經(jīng)到達(dá)合同要求的地點(diǎn)。 – 裝卸時(shí)間的規(guī)定方法 ? 規(guī)定裝卸日數(shù)； P56 ? 按港口習(xí)慣盡快裝卸（ CQD： Customary Quick Despatch) ? 以船舶能夠收貨或交貨的速度（ As fast as the vessel can receive and/or deliver） 航 次 租 船 ? 裝卸時(shí)間 (Laytime)： – 幾種裝卸日的規(guī)定及含義： ? 日（ day），是指從午夜到午夜連續(xù) 24小時(shí)的時(shí)間，即日歷日（ calendar day），不論天氣和節(jié)假日。 ? 在英、美法中，這一義務(wù)表現(xiàn)為 4個(gè)方面： – 備貨義務(wù) – 將貨運(yùn)到船邊 – 提供滿艙滿載貨物 – 在規(guī)定時(shí)間裝船 航 次 租 船 ? 承租人提供貨物的義務(wù) – 承租人提供貨物的義務(wù) ? 備貨義務(wù) – 對(duì)于備貨，承租人承擔(dān)嚴(yán)格責(zé)任。 該損害發(fā)生后船長應(yīng)在合理的時(shí)間內(nèi)盡可能快地向承租人或其代理以及裝卸工人發(fā)出損害賠償?shù)耐ㄖ駝t承租人不負(fù)賠償責(zé)任。 ? 規(guī)定承租人或其代理人負(fù)責(zé)裝貨、積載、平艙及卸貨作業(yè)，出租人不負(fù)擔(dān)上述任何費(fèi)用及由此產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)。例如： – 1976年金康合同第 5條的標(biāo)題是“裝 /卸費(fèi)用”（ Loading/Discharging Costs），包括 a和 b兩款供選擇。 航 次 租 船 ? 裝卸港口 – 有關(guān)裝卸港口的條款 ? 安全港或安全泊位條款 (Safe port and safe berth—means a port or a berth which, during the relevant period of time, the ship can reach, enter, remain at and depart from without, in the absence of some abnormal occurrence,being exposed to danger which cannot be avoided by good navigation and seamanship) – 具體地說，對(duì)“安全港”可從以下幾個(gè)方面理解： ? 自然條件方面的安全； ? 港口設(shè)施方面的安全； ? 航海方面的安全； ? 裝卸貨物方面的安全； ? 政治局勢(shì)方面的安全。 ? 像貨物的積載因素（ Stowage Factor）、船艙的設(shè)計(jì)、堆裝方法、貨物的外包裝等因素都決定船舶實(shí)際載貨數(shù)量。 實(shí)踐中，一般在船舶噸位具體數(shù)值之前加上大約一詞，這個(gè)范圍解釋為 3%5%，若不超出這個(gè)范圍，不視為違約。 航 次 租 船 ? 船籍 (Nationality of Vessel) – 船公司使用方便旗船 (Flag of Convenience)的好處： ? 可以降低船舶標(biāo)準(zhǔn)，節(jié)省修理費(fèi)用； ? 可以自由處理船舶和自由選擇航區(qū)和航線； ? 可以自由制訂運(yùn)價(jià)，不受政府管制； ? 可以逃避本國的重稅和嚴(yán)格的航運(yùn)法規(guī)和政策的限制，降低營運(yùn)成本，增強(qiáng)競(jìng)爭力。 ? 代替船舶 (Substitute Vessel)，它是指在船舶的指定方面賦予船舶所有人“選擇權(quán)”的一種指定船舶的方法。 案 情 提 要 A公司 C公司 B公司 廣西化學(xué)品進(jìn)出口有限公司 欽州外代（被告） 裝貨港 D公司 航次租船合同 委托代理 目的港 運(yùn)輸 歐洲某散貨公司 期租合約 托運(yùn) 委托代理 委托代理 電告：裝、卸貨港代理由租船人指定 簽發(fā)提單 案 情 分 析 ? 理清關(guān)系 ： – 存在幾種什么樣的關(guān)系？ – 運(yùn)費(fèi)與租金。 11月 2日，船舶裝貨完畢，其大副收據(jù)顯示，該輪在欽州港裝載袋裝過磷酸鈣共 10 500噸，其中 5 500噸運(yùn)往赤塔根港， 5000噸運(yùn)往蒙格拉港。同日， A與 B簽訂一份航次租船合同 ，約定： B向 A租用“麥里克斯”輪，自中國湛江港和北海港運(yùn)載 2萬噸袋裝化肥至孟加拉國的赤塔根港，運(yùn)費(fèi)每噸 19美元；百分之百運(yùn)費(fèi)應(yīng)在簽發(fā)提單時(shí)付清；湛江及北海的代理為湛江外代和北海外代，赤塔根港代理以后通知；提單將由代理嚴(yán)格根據(jù)大副收據(jù)簽署；船舶所有人因未收取運(yùn)費(fèi)、虧艙費(fèi)、滯期費(fèi)和置留損失而對(duì)貨物享有留置權(quán)，承租人應(yīng)對(duì)裝貨港發(fā)生的虧艙費(fèi)和滯期費(fèi)負(fù)責(zé)，承租人還應(yīng)對(duì)卸貨港發(fā)生的運(yùn)費(fèi)和滯期費(fèi)負(fù)責(zé)。結(jié)果美國租船人開始屈服，最后答應(yīng)將 180萬美元的預(yù)付運(yùn)費(fèi)的一半由發(fā)貨人直接電匯給信托人。接著楊先生再趕緊盯著美國租船人簽約。這樣美國租船人可不必再去騙錢，而是名正言順地來敲一筆錢來“賠償他的損失”。租給 CIF或 CFR條款下的買方，在這種貿(mào)易合約下，運(yùn)費(fèi)一般都是預(yù)付的。 定程租船運(yùn)輸 一、雙方當(dāng)事人 (Owner Charterer) ? 了解合同當(dāng)事人非常重要 – 在簽訂租船合約時(shí)，一定要注意，雙方的“ 知識(shí)對(duì)稱、地位對(duì)等 ”。 航 次 租 船 ? 誤述的法律后果 – 各國法律對(duì)此規(guī)定不一致。 租船市場(chǎng)概述 ? 租船市場(chǎng)的作用 – 專門為船舶所有人和承租人提供各種租船業(yè)務(wù)的機(jī)會(huì)。它是 1909年波羅的海國際航運(yùn)公會(huì)制定，并由英國航運(yùn)公會(huì)承認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)定期租船合同格式。 為了各自的利益 ， 在訂立租船合同時(shí) ，必然要對(duì)租船合同的條款逐項(xiàng)推敲 。 ? 觀點(diǎn) 2：認(rèn)為，“所謂在承租人的指示和命令下”，僅僅表明在船舶營運(yùn)方面如此，而選用什么樣的船員，以及當(dāng)承租人提出更換失職船員時(shí)，是否最終撤換，仍由出租人行使。出租人只是將船舶出租出去，進(jìn)行貨物運(yùn)輸，并對(duì)因此付出的勞務(wù)，有權(quán)收取運(yùn)費(fèi)。 – 這是日后進(jìn)行運(yùn)輸工作時(shí) ， 雙方承擔(dān)其責(zé)任或行使其權(quán)利的依據(jù) 。承租人沒有辦法只好在抗議下（ Under Protest）付錢，在航次結(jié)束后即提交仲裁設(shè)法索回該筆錢款。即船舶按航次整船租賃，但租金按實(shí)際使用的天數(shù)計(jì)算，故又稱為“日租租船” 。 – 它是指船舶所有人（出租人）提供給承租人一定的運(yùn)力，在確定的港口之間，以事先約定的時(shí)間內(nèi)及約定的航次周期和每航次較均等的貨運(yùn)量完成合同規(guī)定的總運(yùn)量的租船方式。 – 在租船合同中需要訂明可用于裝、卸的時(shí)間及裝卸時(shí)間的計(jì)算辦法，并規(guī)定延滯費(fèi)和速遣費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)和計(jì)算方法。 ? 航次租船； ? 定期租船 ； ? 包運(yùn)租船； ? 光船租船； ? 航次期租船 。 如果作為承運(yùn)人的船公司或其代理人接受了貨主 （ 托運(yùn)人 ） 的訂艙申請(qǐng)并加以確認(rèn) ， 則貨主與船公司之間的海上貨物運(yùn)輸合同關(guān)系成立 。 – 班輪運(yùn)輸是國際航運(yùn)業(yè)經(jīng)營方式從 “ 私人承運(yùn)人（ Private Carrier） ” 向 “ 公共承運(yùn)人 （ Public Carrier） ”轉(zhuǎn)變以后 ， 才出現(xiàn)的一種運(yùn)輸方式 。 租船運(yùn)輸概述 ? 租船運(yùn)輸?shù)幕咎攸c(diǎn) – 租船運(yùn)輸是根據(jù)租船合同進(jìn)行運(yùn)輸?shù)慕M織 ， 沒有班輪運(yùn)輸 “ 四固定 ” 的特點(diǎn)； – 承租雙方通過簽訂運(yùn)輸合同或船舶租用合同來明確雙方的權(quán)利 、 義務(wù)； – 租船運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)或租金水平的高低 ， 直接受簽訂租船合同當(dāng)時(shí)國際租船市場(chǎng)行情波動(dòng)的影響； – 船舶營運(yùn)中有關(guān)費(fèi)用的支出 ， 取決于不同的租船方式 ， 由船舶所有人和承租人分擔(dān) ， 并在租船合同中寫明； – 租船運(yùn)輸主要從事大宗貨物的運(yùn)輸，如谷物、油類、礦石等。 – 船舶所有人負(fù)責(zé)配備船員，負(fù)擔(dān)船員工資、伙食費(fèi)。 – 租金按船舶的載重噸、租期長短及商定的租金率計(jì)算。 – 合同中通常訂明光船租賃前存在的船舶擔(dān)保物權(quán)及光船租賃期內(nèi)產(chǎn)生的船舶擔(dān)保物權(quán)的問題。該 TCT租約中規(guī)定：“ One time charter trip via safe port(s), safe berth(s) always afloat, always within Institute Warranty Limits from South Korea to US West Coast/Canada…with intention of steels, duration about 35 days (without guarantee) within below mentioned trading limits…” 租船運(yùn)輸?shù)姆N類及特點(diǎn) ? 航次期租船的糾紛解決 2 – 租船人計(jì)劃在韓國港口裝 ，之后途經(jīng)日本大阪時(shí)先卸下 1萬噸，再駛往美國西海岸卸下余下的 。 ? 當(dāng)然，對(duì)于 TCT，最好的解決辦法或許應(yīng)該是在簽訂 TCT租約時(shí)就說明該租約是作為期租，還是作為程租來對(duì)待。因此口頭約定的航次租船合同無效。 ? 根據(jù)我國《海商法》第 128條的規(guī)定，定期租船合同應(yīng)當(dāng)書面訂立。 租船合同 ， 又稱租船契約 ， 是承租人以一定的條件向船舶所有人租用一定的租船或一定的艙位以運(yùn)輸貨物或旅客時(shí) ， 就相互間的權(quán)利和義務(wù)作出明確規(guī)定的協(xié)議 。 – 標(biāo)準(zhǔn)航次租船合同格式 ? 如“統(tǒng)一雜貨租船合同” (Uniform General Charter)，簡稱“金康” (GENCON)。 租船合同的訂立及有關(guān)的合同格式 ? 非標(biāo)準(zhǔn)租船合同格式 ，不屬于標(biāo)準(zhǔn)租船合同格式范圍，但合同的格式有一定的規(guī)律，并常被采用的合同格式是非標(biāo)準(zhǔn)租船合同格式。 – 根據(jù)租期長短劃分： ? 短期市場(chǎng)（如航次租船）和長期市場(chǎng)（如定期租船） 租船市場(chǎng)概述 ? 主要租船市場(chǎng)簡介 – 倫敦市場(chǎng) – 紐約市場(chǎng) – 漢堡、鹿特丹、奧斯陸市場(chǎng) – 東京市場(chǎng) – 香港市場(chǎng) 航次租船合同 航次租船合同的陳述 航 次 租 船 航 次 租 船 ? 陳述的含義及意義 – 陳述（ Representation）是指由船舶所有人在租船合同中做出的有關(guān)船舶事實(shí)情況的說明。 航 次 租 船 ? 合同當(dāng)事人 – 租船合同的當(dāng)事人， 是指對(duì)租船合同的履行承擔(dān)責(zé)任的人。但租約確立后才 2天時(shí)間，還沒開始履行 (去美灣交船 )，中遠(yuǎn)收到朋友的警告說要對(duì)這家公司多加小心，他是騙子。因?yàn)樗辉_過中遠(yuǎn)，無憑無據(jù)講話會(huì)構(gòu)成誹謗 。并在這長電傳內(nèi)列出雙方所同意之處與首次寫明船東、租船人名字。如果不依服，則不交船。在此租船經(jīng)濟(jì)人扮演著代理人的角色。 27日“麥里克斯”輪靠泊裝運(yùn) 10 500噸袋裝化肥，該批貨物的托運(yùn)人為廣西化學(xué)品進(jìn)出口有限公司（下稱化學(xué)品公司）。 11日，欽州外代收到代理費(fèi)用 元。 – 船級(jí) (Classification of Vessel)是國際航運(yùn)界評(píng)定船舶質(zhì)量和技術(shù)性能的指標(biāo)。 – 開放登記國 ，指那些公開允許其它國家的船公司或船東進(jìn)行船舶登記的國家，這些國家包括：利比里亞、巴拿馬、巴哈馬、新加坡等。 航 次 租 船 ? 船舶噸位 (Tonnage of Vessel) 船舶噸位 重量噸位 容積噸位 排水量噸位 載重噸位 注冊(cè)總噸 注冊(cè)凈噸 滿載排水量 空船排水量 實(shí)際排水量 總載重量 凈載重量 航 次 租 船 ? 排水量計(jì)算公式 公噸淡水或海水方模系數(shù)深寬船舶入水部分的長排水量?? )1()(***注：方模系數(shù) (Block Coefficient)是指船實(shí)際入水部分體積和