地鐵風險及風險預防培訓課件-免費閱讀
【正文】 b、聯(lián)絡通道施工土層加固措施應在盾構到達前做好。 ? 做好施工監(jiān)測，應用信息數(shù)據(jù)指導施工。無錫地鐵地層一個重要特征就是地下水豐富，控制重點應是對地下水的處理。 2023/1/25 無錫市軌道交通一號線工程保險與風險管理培訓（第一期） 39 2023/1/25 無錫市軌道交通一號線工程保險與風險管理培訓（第一期） 40 塌方前施工進度情況 ? 第二開挖段長 106m，分六個流水段開挖，第一段為靠大里程方向盾構井段 ，已經(jīng)打上底板混凝土，正綁扎墻體鋼筋。 ?湘湖站為三跨雙層島式車站，全長 900多米，寬 20米，深 。 ? c、目前地下工程設計理論還不完善，計算結果不夠準確，處于以經(jīng)驗為主，用工程類比法和信息指導施工的階段。 ? d、我國地鐵建設進入高潮，設計、施工、監(jiān)理和管理的人員嚴重缺乏?；臃侄喽畏謩e開挖。往南逐段為清底做墊層和做接地極。 每起風險出現(xiàn)，又不是單一的，有客觀和主觀原因，客觀有環(huán)境條件、地質條件等方面，主觀上有設計、施工、監(jiān)理、管理等方面，而環(huán)境是客觀存在的，只要我們揭示它，就有辦法控制它、預防它。 2023/1/25 無錫市軌道交通一號線工程保險與風險管理培訓（第一期） 56 三、地鐵施工的風險處理 ? 車站施工：無錫地鐵車站以明挖為主，連續(xù)墻 +內支撐，作為基坑支護體系，內支撐桿件一旦失穩(wěn)，必然引起整體倒塌，因此要特別注意： ? a、做好連續(xù)墻設計與施工 —— 連續(xù)墻錨固深度、連續(xù)墻質量等。 2023/1/25 無錫市軌道交通一號線工程保險與風險管理培訓（第一期） 59 三、地鐵施工的風險處理 ? 附屬工程施工應引起高度重視。一般盾構施工較為安全，但應注意： a、過房屋時，控制好土壓力、出土量及同步注漿等。 ? 做好風險預案，對可能發(fā)生的險情做出相應的預案。水是我們地下工程施工中危險而可怕的病毒，因此必須對地下水處理引起高度的重視。 地下水位基本在地下 1米左右 。 2023/1/25 無錫市軌道交通一號線工程保險與風險管理培訓（第一期） 32 2023/1/25 無錫市軌道交通一號線工程保險與風險管理培訓（第一期） 3
教學課件相關推薦
鄂ICP備17016276號-1