城市軌道交通系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)計(jì)劃編制技術(shù)(ppt82頁(yè))-免費(fèi)閱讀
【正文】 ? 列車運(yùn)行是運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)的重要環(huán)節(jié)，在日常運(yùn)輸活動(dòng)中，為了保證列車運(yùn)行安全和按圖行車，需要設(shè)置專門人員，調(diào)整運(yùn)輸計(jì)劃。 ? 2) 線路條件：折返線的設(shè)置 ? 3) 行車條件：折返時(shí)間 ， 追蹤間隔時(shí)間 ? 4) 車底（動(dòng)車組）數(shù) ? 5) 客運(yùn)組織工作： 乘降作業(yè)、列車清客、客運(yùn)服務(wù)工作 74 列車折返方式 ? 站前折返方式 ： 指列車在中間站或終點(diǎn)站經(jīng)由站前渡線進(jìn)行折返作業(yè)。 ? 短交路在城市軌道交通的運(yùn)營(yíng)組織中除特殊情況下一般不采用。 3備用車輛數(shù) 47 上海地鐵運(yùn)營(yíng)設(shè)備配置情況 線路編號(hào) 1號(hào)線 2號(hào)線 (一期 ) 3線 (一期 ) 合計(jì) 線路長(zhǎng)度 km km km 地下線路長(zhǎng)度 km km 車站數(shù)量 16座 13座 19座 48座 地下車站數(shù)量 11座 12座 23座 計(jì)劃配屬列車 29列 24列 28列 81列 目前配屬列車 * 21列 17列 12列 50列 正線運(yùn)行列車 17列 10列 10列 37列 運(yùn)行間隔 4′30″ 7′15″ 9′00″ 日均客流 次 最大日均客流 次 48 北京軌道交通運(yùn)營(yíng)總里程達(dá)到 442公里，運(yùn)營(yíng)線路 16條， 日客流量超過(guò) 1000萬(wàn)人次 。 列車周轉(zhuǎn)時(shí)間 θ列 41 列車周轉(zhuǎn)時(shí)間 θ列 2)當(dāng)旅行速度已知時(shí)，可按下式計(jì)算： θ列 =L 2/VL 60+∑t折停 (min) 其中 ， L為營(yíng)業(yè)線路長(zhǎng)度 (km),VL為旅行速度 (km/h) 42 舉例 ?已知某地鐵區(qū)段線路上遠(yuǎn)期高峰小時(shí)開行最大列車對(duì)數(shù)為 17對(duì) ,列車以動(dòng)車組編組，平均每列車編成為 5組 ,列車周轉(zhuǎn)時(shí)間是 48分鐘 ,試問(wèn)該區(qū)段上應(yīng)配備多少組運(yùn)用車 ? 43 答案 ?N＝ n高峰 θ列 L/60（組） ? ＝ 17 48 5247。 34 正線交接班有關(guān)規(guī)定 ? 司機(jī)在正線交接班時(shí)應(yīng)提前 20分鐘至有關(guān)地點(diǎn)出勤，出勤方式按部門制定的相應(yīng)規(guī)定執(zhí)行。這些作業(yè)由車輛運(yùn)用部門各個(gè)崗位協(xié)同配合共同來(lái)完成。 ? 全日分時(shí)最大斷面客流分布比例。 全日行車計(jì)劃編制的依據(jù)： 15 ? 編制方法：在分時(shí)行車計(jì)劃編制完畢的基礎(chǔ)上匯總后完成 。1 城市軌道交通系統(tǒng) 運(yùn)營(yíng)計(jì)劃編制技術(shù) 1 2 主要內(nèi)容 運(yùn)營(yíng)計(jì)劃的組成 服務(wù)需求的確定 運(yùn)營(yíng)計(jì)劃的制定流程 案例分析 列車運(yùn)行圖 3 軌道交通運(yùn)輸計(jì)劃的組成 l 客流計(jì)劃 l 全日行車計(jì)劃 l 車輛配備 、 運(yùn)用與檢修計(jì)劃 l 列車交路計(jì)劃 l 日常運(yùn)輸計(jì)劃的調(diào)整 4 客流計(jì)劃 ? 客流計(jì)劃：指計(jì)劃期間軌道交通系統(tǒng)線路客流的規(guī)劃。 ? 分時(shí)行車計(jì)劃中的列車開行對(duì)數(shù)按下式計(jì)算： ni=pmax,i/(cp* 223。 ? 列車編組 6輛，定員為 260人。 30 列車出車 ? 列車出車工作流程 制定發(fā)車計(jì)劃、出乘作業(yè)及發(fā)車作業(yè)三部分，從制定發(fā)車計(jì)劃開始到列車發(fā)出結(jié)束。 ? 司機(jī)在途中交接班時(shí)必須向接班人員說(shuō)明列車的運(yùn)行技術(shù)狀態(tài)及有關(guān)行車注意事項(xiàng)，并填寫在司機(jī)報(bào)單上，內(nèi)容包括制動(dòng)性能、故障情況、線路情況、當(dāng)前有效調(diào)度命令及執(zhí)行情況以及其他必須交接的情況。 60 ? ＝ 68 （組） 44 ? 在修車輛則是指處于定期檢修狀態(tài)的那部分車輛。預(yù)計(jì)到 2023年運(yùn)營(yíng)里程將延伸至 660公里，上千萬(wàn)人次的客流量將成為常態(tài)。 ? 混合交路的行車組織方式是比較經(jīng)濟(jì)合理的一種運(yùn)行方案，特別是在區(qū)段客流不均衡程度高，造成某一區(qū)段運(yùn)能不能滿足運(yùn)量的需要時(shí)，混合交路運(yùn)營(yíng)組織方式尤為適用；但這種方式行車組織相對(duì)較為復(fù)雜，同時(shí)對(duì)客運(yùn)組織也有較高的要求。 ? 站后折返方式 ： 由站后盡端折返線折返 75 站前折返線 76 站后折返線 77 ? 站前折返時(shí)，列車空走少，折返時(shí)間較短，上下車乘客能同時(shí)上下車 ，可縮短停站時(shí)間，減少費(fèi)用。 81 ? 正常情況下的列車運(yùn)行 調(diào)整方法有： （ 1） 始發(fā)站提前或者推遲發(fā)出列車； （ 2） 組織列車加速運(yùn)行； （ 3） 加速車站作業(yè)過(guò)程 ， 壓縮站停時(shí)間； （ 4） 組織列車不停車通過(guò)某些車站； （ 5） 變更列車交路 ， 組織列車在具備條件的中間站折返； （ 6） 組織列車反方向運(yùn)行； （ 7） 扣車； （ 8） 調(diào)整列車運(yùn)行時(shí)間間隔； （ 9） 停運(yùn)列車 。 79 折返線 配置形式 80 日常運(yùn)輸調(diào)整計(jì)劃 ? 由于途中運(yùn)緩、作業(yè)延誤或設(shè)備故障等原因，會(huì)造成列車晚點(diǎn)，城市軌道交通具有行車密度高、間隔小、對(duì)安全要求高的特點(diǎn)，需要根據(jù)列車運(yùn)行的實(shí)際情況，按照恢復(fù)正點(diǎn)和行車安全兼顧的原則，對(duì)運(yùn)輸計(jì)劃進(jìn)行調(diào)
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