【正文】 如變速器輸出軸是傳動軸設計的控制設計硬點。這是汽車零部件設計和選型，附件設計及車身 設計的最重要的各項目組公共認可的尺度和設計原則。 2. 繪制多幅總體方案草圖 整車設想方案總體方案草圖（ 多種） 1. 對方案進行功能成本分析等價值分析 2. 多方案對比分析 兩種較佳的總體設計方案 客車總布置設計的工作順序 ② 進行方案論證 1. 選擇客車的布置型式 2. 確定整車尺寸、主要性能和質(zhì)量參數(shù)以及各總成基本型式 3. 總布置硬點設計 4. 畫總布置草圖 選型、技術(shù)方案設計 編寫方案設計任務書 整車參數(shù)表 總布置草圖 方案設計任務書為以后設計、試驗和工藝準備提供指導和依據(jù)。其目的是確認總布置設計是否合理、幾個系統(tǒng)工程師的設計是否符合總布 置圖的要求。 XY面和 XZ面的交線為 X軸，向后為正方向； XY面 和 YZ面的交線為 Y軸，向右為正方向； XZ面和 YZ面的交線為 Z軸，向上為正方向。輪胎在使用過程中的靜負荷不宜大于 其額定負荷；雙胎并裝時其靜負荷要按輪胎有關(guān)標準使用； 輪胎的使用速度也有限制，超過限制使用速度會影響行駛安 全。 序號 項目 布置相關(guān)項目 1 動力性 變速器尺寸、傳動軸尺寸、中冷器尺寸 2 油耗 燃油箱容量輪胎尺寸 3 制動性能 制動助力裝置尺寸 4 操縱穩(wěn)定性 轉(zhuǎn)向器位置、質(zhì)量分配 5 動力特性 客車高度、長度、前后風窗傾斜角 6 發(fā)動機冷卻性 散熱器尺寸、進風口尺寸 7 轉(zhuǎn)向性能 前輪轉(zhuǎn)向角、軸距 動力系統(tǒng)與傳動系匹配 ① 發(fā)動機總成和輪胎的選擇 a. 發(fā)動機總成的選擇 在新開發(fā)的車型上選擇什么樣的發(fā)動機，一是要滿足性能的要求，尤 其是客車動力性、燃料經(jīng)濟性，同時還要滿足排放和噪聲法規(guī)的要求； 二是對布置的要求。降低成本的方法可以分為以下兩種。因此，新產(chǎn)品項目負責人和總布置工 程師要集中結(jié)構(gòu)、試驗人員、工藝人員共同研究。 車型構(gòu)成 為了提高新車型的適應能力，滿足客戶的不同要求，在 開發(fā)一種基本新車型時，同時考慮幾個變型車，構(gòu)成系列車 型。 ? 產(chǎn)品型譜：在新產(chǎn)品開發(fā)文件中要列出將要發(fā)展的全部系列車型系列 ? 新產(chǎn)品投放市場的時間：在產(chǎn)品計劃中要定出新產(chǎn)品大致投放市場的時間，作為總布置制定新車型開發(fā)計劃時確定投產(chǎn)時間的依據(jù)，在概念設計時作為制定開發(fā)日程的依據(jù)。 市場調(diào)研采用定量調(diào)查與定性調(diào)查兩種方法，具體操作 步驟見下表 項目 概要 種類 內(nèi)容 定量調(diào)查 ?讓被調(diào)查者就事先準備好的問卷進行問答 ?將大好的問卷收回并統(tǒng)計 ?將處理過的數(shù)據(jù)進行定量分析 面談 訪問調(diào)研對象，口頭提問、當場記錄下回答結(jié)果 留置 走訪調(diào)研對象、分發(fā)問卷、被調(diào)查在一定時間內(nèi)填好 郵寄 寄問卷和返寄信封給調(diào)研對象，在一定時間內(nèi)填寫并寄回 電話 向調(diào)研對象打電話詢問 市場調(diào)研與預測 項目 概要 種類 內(nèi)容 定性調(diào)查 ?是問卷無法完全掌握的調(diào)查 ?調(diào)研對象深層的心理要求及心理動態(tài)等質(zhì)的部分 ?多數(shù)情況下被作為定量調(diào)查的補充 觀察 在客運站、旅游公司等一定場所進行觀察 會場 510名被調(diào)研對象集中在一起，由主持人員倒入，就某一課題進行討論 見面 由專家和被調(diào)研對象進行會面，就某課題（深層次方面）進行深入的探討 對于產(chǎn)品的競爭環(huán)境，除了以上方法外，還應該對競爭 對手同類產(chǎn)品的分析，來了解競爭對手產(chǎn)品的優(yōu)缺點和技術(shù) 水平?？諝庾? ⑤ 力、客車本身自重成為提高車速、降低油耗的主要因素。 影響舒適性的因素主要有以下幾方面： ? 內(nèi)部空間布置 ? 座椅尺寸、形狀及其空間與人體接觸處的材質(zhì)軟硬度和質(zhì)感 ? 振動頻率 ? 視野 ? 內(nèi)飾對乘員心理的 影響效果 ? 乘坐的安全感 客車總布置設計的要求 客車總布置設計的要求 保證舒適性需要做好以下幾個方面： ? 進行合理的座椅設計和內(nèi)部空間布置，按人機工程學的觀點來考慮座椅的尺寸和形狀 ? 車內(nèi)布置合理，寬敞明亮，位置恰當，給乘員以合適的乘坐空間。 ?在外形和結(jié)構(gòu)上，客車殼體是由許多具有空間曲面外形的大型覆蓋件所組成。Page 1 課程教案 客車作為綜合性很高的產(chǎn)品，對客車設計提出了眾多的、彼此有時又相互制約的要求。對于客車外形來說，整體協(xié)調(diào)美觀、對于不同使用環(huán)境又保證其必要的流線型。乘坐空間是指在最經(jīng)濟的外部尺寸條件下，允許乘員有最低限度的活動空間，而不是指日常人們在室內(nèi)活動所要求的空間 ? 車身內(nèi)飾的造型與材料應使乘員感到方便、可靠和明亮。減 ⑥ 少空氣阻力和降低自重一般采用以下的措施： ? 根據(jù)客車使用環(huán)境的不同，使用不同的外形特征來減少空氣阻力 ? 客車內(nèi)部空間布置 ? 車身結(jié)構(gòu)的優(yōu)化 ? 各大總成設計的優(yōu)化 設計依據(jù)準則和條件 設計依據(jù)準則和條件：設計思路、過程必須符合國家法律 法規(guī)和相關(guān)標準，強制性標準是首先要遵守的技術(shù)條件。還要系統(tǒng)地收集、分析從銷售人員、客戶和售后服務 獲得公司產(chǎn)品的信息，它也是制定產(chǎn)品計劃的重要依據(jù)。 新產(chǎn)品開發(fā)計劃的編制過程 在編制工作開始時，首先總布置人員或項目負責人提出開 發(fā)計劃的初步設想，向技術(shù)研發(fā)部門領導匯報，領導對初步 開發(fā)計劃進行審議后，確定編制開發(fā)計劃的基本原則，總布 置人員（項目負責人）按照這些原則起草開發(fā) 《 項目任務書 》 、 《 新產(chǎn)品開發(fā)計劃 》 等。這個系列車型是在同一平臺上形成的，給這個系列車型 下定義的主要項目是：車身形式、驅(qū)動型式、等級、發(fā)動機 、變速器、懸架等，因為這些項目對開發(fā)規(guī)模、零部件通用 性、主要性能和車輛布置有重大影響。 造型設計、基本尺寸與結(jié)構(gòu) ③ 結(jié)構(gòu) 在新產(chǎn)品設計階段要確定的結(jié)構(gòu)項目列于下表 序號 部件 主要內(nèi)容 1 發(fā)動機 發(fā)動機型式，冷卻系，進、排氣系，懸置方式等 2 傳動系 離合器、變速器、傳動軸等的形式、布置 3 制動系 前、后制動器、駐車制動器等的形式、布置 4 懸架 前、后懸架，輪胎、車輪等的形