2鐵路運(yùn)輸施與設(shè)備-免費(fèi)閱讀
【正文】 主要作業(yè) ?客 、 貨運(yùn)設(shè)備與中間站基本相同 ?運(yùn)轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)包括旅客列車換發(fā) 、 貨物列車中轉(zhuǎn)作業(yè) 、 解體和編組 ， 取送貨作業(yè) ?機(jī)車業(yè)務(wù)包括更換機(jī)車和乘務(wù)人員 ?車輛業(yè)務(wù)包括對列車的技術(shù)狀況的檢查和車輛檢修業(yè)務(wù) 。 手信號(hào)是有關(guān)行車人員用手持信號(hào)旗或信號(hào)燈作出各種規(guī)定動(dòng)作來表示停車、減速、發(fā)車、通過、引導(dǎo)等信號(hào)。 信號(hào)的種類 按信號(hào)形式分 視覺信號(hào) —— 用紅 、 黃 、 綠色作為基本顏色 。 敞車 敞車的車體由端墻、側(cè)墻及地板組成，主要用來裝運(yùn)不怕濕的散裝或包裝貨物，如煤炭、礦石、木材、鋼材、機(jī)械設(shè)備及集裝箱貨物等。 客車的種類 硬座車 、 軟座車 、 硬臥車 、 軟臥車 、 餐車 、 行李車 、 郵政車等 。 鐵路基本限界 分為機(jī)車車輛限界和建筑物接近限界兩種 超限貨物 —— 指貨物裝車后貨物任何部分的高度和寬度超過 機(jī)車車輛限界 按貨物超限程度分為一級(jí)超限 、 二級(jí)超限和超級(jí)超限三種 （二）鐵路機(jī)車與車輛 —— 鐵路運(yùn)輸?shù)幕緞?dòng)力 機(jī)車 按運(yùn)用分類 客運(yùn)機(jī)車 —— 要求速度快； 貨運(yùn)機(jī)車 —— 要求功率大； 調(diào)車機(jī)車 —— 要求機(jī)動(dòng)靈活 。 ?防爬設(shè)備 6 列車運(yùn)行時(shí)縱向力使鋼軌產(chǎn)生的縱向移動(dòng)稱為 爬行 防爬措施： 加強(qiáng)鋼軌與軌枕間的扣壓力和道床阻力；設(shè)置 防爬器和防爬撐 道岔 ? 道岔 ：機(jī)車車輛在運(yùn)行過程中，常常需要由一條線路轉(zhuǎn)入另一條線路，或跨越其它線路。 路堤 ? 2)路塹 ? 路基設(shè)計(jì)標(biāo)高低于地面標(biāo)高，通過挖掘而形成的路基。 特殊困難條件下大于 %。 列車在線路轉(zhuǎn)彎處的限速： 兩相鄰曲線間的直線段最小長度規(guī)定： 1級(jí)鐵路 ≥ 80米 （ 一般地段 ） 或 40米 （ 困難地段 ） 。 2２鐵路運(yùn)輸設(shè)施與設(shè)備 一、鐵路運(yùn)輸業(yè)的特點(diǎn) 1. 受地理?xiàng)l件的限制較??； ； ，投資效果較高； ； ，能保證運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性與經(jīng)常性。 鐵路線路的平面和縱斷面 線路平面 —— 指線路中心線 （ 路肩的中點(diǎn) ） 在水平面上的投影 。 一般限坡定得越小 ， 牽引定數(shù)越大 ， 線路運(yùn)輸能力越大 對車站內(nèi)的線路的坡度應(yīng)考慮車進(jìn)站下坡能安全制動(dòng)。 ? 路基 (Subgrade) ? 橋隧建筑物 ? 橋梁 (Bridge) ? 隧道 (Tunnel) ? 涵洞 (Culvert) ? 軌道 (Track) 路基與橋隧建筑物 ? 路基 :是承受軌道和列車載荷的基礎(chǔ)建筑物 。 長度參數(shù) 橋梁的分類 ? 按橋跨所用材料分 鋼橋 、 鋼筋混凝土橋 、 石橋 ? 按外型分 梁橋 、 拱橋和斜拉橋 ? 按長度分 小橋 （ 20m） 中橋 （ 20~100m） 大橋 (100~500m) 特大橋 （ 500m） 涵洞： 設(shè)路堤下的填土中用以通過少量水流的建筑物 （ 單孔跨徑小于 5m或多孔跨徑之和小于 8m的稱為涵洞，） 隧道： 鐵路穿越山嶺或江河的建筑物 軌道 ? 軌道的組成 ?鋼軌 采用穩(wěn)定性良好的 “ 工 ” 字型寬底式鋼軌 ， 由軌頭 、 軌腰和 軌底三部分組成 。
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