【正文】 左邊 兩張圖片為千葉市、右 邊圖片是神奈川市的懸 掛式單軌鐵路。 軌鐵路的路軌一般以鋼筋砼制造，比普通鋼軌寛很多。 我國規(guī)范：軸重相對較 輕，單向輸送能力在 1～ 3萬 人次的軌道交通系統(tǒng)稱為輕 軌；每小時客運(yùn)量 3～ 8萬人 次的軌道交通系統(tǒng)稱為地鐵。 ⑴ 地鐵的概念 地鐵，即地下鐵路。 2022年 12月 31日通車。磁懸浮列車運(yùn)行 時懸浮于軌道上面，保持一定的間隙，因而沒有輪軌摩擦及粘著 極限速度等問題。 ⑶ 牽引動力： 這關(guān)系到新型動力裝置與傳動裝置、新的牽引方 式、受電技術(shù)、制動技術(shù)等高速牽引動力技術(shù)問題。 臺灣高鐵 THSR 高速鐵路是指客運(yùn)列車以超過 200km/h的速度高速 運(yùn)行的鐵路。大都設(shè)在 車站區(qū)。 鐵路等級和主 要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 土木工程概論 路 基 ⑴ 概念： 是鐵路線路承受 軌道和列車荷載的地面構(gòu)筑物。 鐵路工程既指各種土木工程設(shè)施，也指修建鐵路各個階段 測、設(shè)計、施工、養(yǎng)護(hù)、改建等）所運(yùn)用技術(shù)和管理的總稱。 土木工程概論 思考題：一級公路 與高速公路的區(qū)別 高速公路 在哪里 ? 防撞欄桿 行車道寬度 超車道寬度 硬路肩寬度 ～ 路緣帶 ～ 分隔帶 3～ 2m 排水溝 土木工程概論 2 鐵路工程 鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸能力大、安全可靠、速度快、成本低、 污染小，基本不受氣象和氣候影響，能源消耗遠(yuǎn)低于航空和公路 運(yùn)輸，是現(xiàn)代運(yùn)輸體系中的主干力量。 常張高速 寧常高速 土木工程概論 高速公路有很高的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益 ⑴ 運(yùn)輸效益高： 我國的“兩縱兩橫”全長 1萬公里的高速公路 主干線建成后，約占全國公路總里程的 %，可承擔(dān)全國公路交 量的 24%。 按排水方向的不同可分 為縱向和橫向排水系統(tǒng)； 地面排水是排除危害路 基的雨水、積水及外來 水，主要有截水溝、涵洞 等，地下排水用于降低地 下水位及排除地下水，常 見的有盲溝。 土木工程概論 ④ 路面的橫斷面構(gòu)造 為保證路面排水，路面要做成一定坡度。 ② 分類 A 按荷載作用下路面的工作特征 ● 柔性路面： 如瀝青砼路面、瀝青貫入式碎（礫）石路面、 泥（水泥）結(jié)碎石路面等 ● 剛性路面： 如砼路面。 ● 足夠的整體穩(wěn)定性，即不致產(chǎn) 生路基的整體滑坍。 土木工程概論 凸形豎曲線 安楚高速的 凹形豎曲線 上坡直線 寧夏葉中高速的 凹形豎曲線 凸形豎曲線 下坡直線 土木工程概論 ⑶ 道路交叉口 道路與道路、道路與鐵路的相交處稱為交叉口。 三種線段的技術(shù)要求： ● 直線段不宜過長。 施工： 路基土石方施工、路面機(jī)械化施工、各類附 屬設(shè)施施工。有全高架的趨勢。 一級公路： 供汽車分向、分車道行駛并可 根據(jù)需要控制出入的多車道公路。 二級公路： 供汽車行駛的雙車道公路。 次干路： 與主干道組成道路網(wǎng)，起集散交通之用，經(jīng)常快慢 車混用；兩側(cè)可設(shè)公共建筑和商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，但不要形成商業(yè)街。 養(yǎng)護(hù)： 路面、路肩、路邊、人行道、附屬設(shè)施養(yǎng) 護(hù)，排水和冰雪控制。否 則引起駕駛員麻痹、疲勞。 可分為平面交叉口和立體交叉口。 ● 足夠的水溫穩(wěn)定性，即在地面 水、地下水或冰凍時不致顯著地降低 承載力。 ● 半剛性路面： 如用石灰或水泥穩(wěn)定土或石灰爐渣等材 建成的路面。 高速公路和一級公路的橫斷面 二、三級公路 的橫斷面 土木工程概論 蓋 板 涵 園 管 涵 ⑶ 沿線工程和管理設(shè)施 ① 橋涵工程 包括橋梁和涵洞，是道路跨 越河流、溝谷和其它障礙物時使 用的構(gòu)筑物。 塑 料 盲 溝 排 水 網(wǎng) 軟 式 透 水 管 土木工程概論 ⑤ 其它設(shè)施： 包括跨線橋、人行天橋、地 下通道、防撞護(hù)欄、防護(hù)網(wǎng)、反 光標(biāo)志等交通安全設(shè)施以及路面 標(biāo)志、指示標(biāo)志和警告標(biāo)志等。 ⑵ 技術(shù)效益好： 因高速公路線形條件好，路面平整，無橫向 干擾，可降低機(jī)件磨損，減少技術(shù)保養(yǎng)開支，降低燃料消耗。 ● 世界第一條蒸汽機(jī)車牽引的鐵路 1825年 在英國建成。 土木工程概論 鐵路的組成 線路 ⑴ 概念： 是鐵路橫斷面中心線在鐵路平面中的位 置，以及沿 鐵路橫斷面中心線所作的縱斷面狀況。 ⑵ 基本型式： 路堤、路塹、半路堤半路塹三種型式。 最常用、最簡單的線路連接設(shè)備是 道岔透視圖 普通單式道岔。 土木工程概論 ⑵ 優(yōu)點(diǎn)： ① 節(jié)省能源 （平均每位乘客耗能折合汽油僅為航空乘客的 1/3）； ② 保護(hù)環(huán)境；③ 安全；④ 舒適 （寬松的座位和較大的活動 空間比汽車或飛機(jī)更感舒適）；⑤ 省時（ 汽車無法相比，在 500～ 800km的中長距離可與飛機(jī)競爭）。 ⑷ 信號控制系統(tǒng)： 高速鐵路的信號與控制系統(tǒng)包括列車自動防 護(hù)系統(tǒng)、衛(wèi)星定位系統(tǒng)、車載智能控制系統(tǒng)、列車調(diào)度決策 支持系 統(tǒng)及列車自動監(jiān)測與診斷系統(tǒng)等。 磁懸浮列車主要由 懸浮系統(tǒng)、推進(jìn)系 統(tǒng)和導(dǎo)向系統(tǒng)三大 部分組成。 土木工程概論 ⑷ 磁懸浮列車技術(shù)不足 ●由于磁懸浮系統(tǒng)是以電磁力完成懸浮、導(dǎo)向和驅(qū)動功能的， 斷電后磁懸浮的安全保障措施，尤其是列車停電后的制動問題仍然 是要解決的問題。是以地下 運(yùn)行為主的城市鐵路系統(tǒng)或捷運(yùn)系 統(tǒng)，為配合修筑的環(huán)境，地鐵也會 有地面化的路段存在，因此地鐵涵 蓋了都會地區(qū)各種地下與地面上的 高密度有軌交通運(yùn)輸系統(tǒng)。 上海軌道交通 3號線采用 6節(jié) A型列車， 90%的線路 高架，按照車型分類標(biāo) 準(zhǔn)屬于地鐵；上海軌道 交通 6號線采用 4節(jié) C型列 車， 70%的線路都在隧道 內(nèi)，但按照車型分類標(biāo) 準(zhǔn)仍屬輕軌。單軌鐵路 由電動機(jī)推進(jìn)，一般使用輪胎而不使用鋼制的車輪。 土木工程概論 ⑷ 跨座式單軌鐵路 美 國 內(nèi) 華 達(dá) 東京 迪斯尼樂 吉 隆 坡 馬