第5章-港口經(jīng)濟(jì)活動(dòng)評(píng)價(jià)-免費(fèi)閱讀
【正文】 ? ? 在提高港口裝卸效率的過(guò)程中，“阿港”還協(xié)同海關(guān)為停靠港口大聯(lián)盟旗下的船只所載貨物，通過(guò)ＥＤＩ系統(tǒng)來(lái)提供快速無(wú)紙化通關(guān)服務(wù)。 案例：中國(guó)如何應(yīng)對(duì)港口擁擠問(wèn)題 ? 近年來(lái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)及港口業(yè)以驚人的雙位數(shù)在向前邁進(jìn)，但中國(guó)港口不能忽視在告訴發(fā)展過(guò)程中導(dǎo)致的有關(guān)問(wèn)題。 ? （ 3）征收的港口擁擠費(fèi)可以用來(lái)進(jìn)行進(jìn)行擴(kuò)建碼頭和添臵設(shè)備。 ? 加強(qiáng)營(yíng)銷，平衡船舶和貨物的到港 ? 。 ? 抓好港口規(guī)劃，做好港區(qū)與內(nèi)陸交通網(wǎng)的連接 . ? 套工作。 ? 港口的經(jīng)營(yíng)管理。 ? 即如果船舶的大小不等，船舶所裝貨種不同就有可能造成各艘船舶的服務(wù)時(shí)間上的較大差異，而這種差異會(huì)進(jìn)一步延長(zhǎng)船舶的平均排隊(duì)時(shí)間和船舶的邊際排隊(duì)時(shí)間。 ? 單一泊位上的船舶排隊(duì)問(wèn)題 ? 多個(gè)泊位情況下的船舶排隊(duì)問(wèn)題 單一泊位上的船舶排隊(duì)問(wèn)題 ? 假設(shè)： ? 首先假設(shè)某港口只有一個(gè)泊位，而且以“泊位”作為工作臺(tái)； ? 假設(shè)船舶隨機(jī)到港并服從“泊松分布”，即在時(shí)間 t+1時(shí)到港船舶的概率與在時(shí)間 t時(shí)是否有船舶停留在泊位上無(wú)關(guān)； ? 船舶在泊位上的服務(wù)時(shí)間（即裝卸服務(wù)時(shí)間）也是一個(gè)隨機(jī)變量，但其服從“負(fù)指數(shù)分布”，即需要提供給靠泊船舶的服務(wù)時(shí)間與已經(jīng)消耗在其他船舶上的服務(wù)時(shí)間無(wú)關(guān)。用以測(cè)定每噸貨物在本港各作業(yè)區(qū)內(nèi)的平均操作次數(shù)。由于裝卸自然噸不隨貨物流向和操作過(guò)程而變化，因此，裝卸自然噸通常是計(jì)算港口裝卸成本及其他一些指標(biāo)的基礎(chǔ)。 70 港駁 70 碼頭 30 陸域集疏運(yùn) 50 水域船 港駁 20 20 另一碼頭 吞吐量指標(biāo)缺陷 ? （ 1）不同貨物裝卸的勞動(dòng)消耗是不同的。 下列情況，不計(jì)算貨物吞吐量 ? （ 1）在本港港區(qū)范圍內(nèi)的短途運(yùn)輸（包括輪渡）物資，以及為運(yùn)輸船舶裝卸貨物服務(wù)和作業(yè)區(qū)之間轉(zhuǎn)庫(kù)的駁運(yùn)量。港口作業(yè)主要的質(zhì)量指標(biāo)有：裝卸工人勞動(dòng)生產(chǎn)率、船舶裝卸效率、操作系數(shù)、直取比重、船舶平均每裝卸千噸貨在港停時(shí)、泊位占用率、不平衡系數(shù)、單位裝卸成本、裝卸機(jī)械利用率、庫(kù)場(chǎng)容量運(yùn)用率、固定資產(chǎn)利用率等。第五章 現(xiàn)代港口經(jīng)濟(jì)活動(dòng)評(píng)價(jià) 第一節(jié) 港口作業(yè)評(píng)價(jià)指標(biāo) ? 港口企業(yè)作業(yè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的概念 ? 港口企業(yè)作業(yè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的分類 指標(biāo)的概念 ? 指標(biāo)是一個(gè)企業(yè)根據(jù)其自身資源和外部環(huán)境條件，提出一定時(shí)期內(nèi)，企業(yè)全體職工共同奮斗（追求）的目標(biāo)。 ? 港口吞吐量分貨物吞吐量與旅客吞吐量。 ? （ 2）在同一市區(qū)內(nèi)，港與港之間的貨物運(yùn)輸。（ 2）不同流向會(huì)導(dǎo)致不同的吞吐量。 ? （ 2）操作量 操作過(guò)程：所謂操作過(guò)程是指貨物由一運(yùn)輸工具（或庫(kù)場(chǎng)）到另一運(yùn)輸工具（或庫(kù)場(chǎng)）的整個(gè)裝卸搬運(yùn)的過(guò)程。 ? 其計(jì)算公式如下： ? K操 = ? 式中： K操 —— 操作系數(shù)； ? Q操 —— 港口貨物操作量； ? Q自 —— 港口貨物裝卸自然噸。 ? 排隊(duì)長(zhǎng)度不限。 多個(gè)泊位情況下的船舶排隊(duì)問(wèn)題 ?假設(shè) :我們假設(shè)港口內(nèi)的泊位用途和等級(jí)基本相同，因而具有可替代性。 ? 內(nèi)陸集疏運(yùn) ? 本國(guó)的貿(mào)易 ? 國(guó)際影響 ? 政治影響 五、防止和消除港口擁擠的主要措施 ? 首先，及時(shí)投資建造港口的設(shè)施，保證港口能力與需求的適應(yīng) ? （俗稱曬碼頭）就會(huì)浪費(fèi)國(guó)家大量寶貴資金。 ? 。 ? ，安排貨物均勻到港。 ? （ 4）與港口使用許可證相比，港口可以獲得實(shí)際的收入，同時(shí)又能夠使港口的有限的資源得到合理利用。中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，導(dǎo)致了個(gè)別港口出現(xiàn)擁堵問(wèn)題。碼頭與海關(guān)之間簽署相關(guān)協(xié)議，對(duì)那些不需任何查驗(yàn)環(huán)節(jié)的集裝箱可由港口代海關(guān)放行，以提高效率。遠(yuǎn)洋航線之所以備受青睞，主要原因是船舶在該港裝卸迅速。因此，國(guó)家和地方政府與港務(wù)當(dāng)局應(yīng)該齊心合力，共同采取措施將港口消滅在萌芽中。 ? （ 2）港口收取的擁擠費(fèi)可以使得其他港口和運(yùn)輸資源得到充分的利用。 ? 。 時(shí)間 Ta
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