【正文】 運(yùn)輸公司可以根據(jù)自己的運(yùn)力從事其他市場(chǎng)業(yè)務(wù)離客戶需求端較遠(yuǎn)，不能很好的考慮到客戶需求 從上表的SWOT分析上，我們可以現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度模式在一定程度上彌補(bǔ)了總調(diào)度模式的不足。公司高層了解到這種情況后，內(nèi)部討論提出了一個(gè)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度模式（(1)所示）的方案，這種模式是將總調(diào)度模式中的調(diào)度操作下放到運(yùn)輸公司，但是總部任然掌握著調(diào)度管理權(quán)，同時(shí)總部保留有修改運(yùn)輸公司不合理調(diào)度操作的權(quán)利。實(shí)現(xiàn)GPS全球定位系統(tǒng)和調(diào)度的緊密融合。統(tǒng)計(jì)查詢模塊是將物流運(yùn)輸企業(yè)一段時(shí)間內(nèi)的運(yùn)營(yíng)情況，根據(jù)不同的查詢條件，按照時(shí)間順序進(jìn)行查詢統(tǒng)計(jì)。日常業(yè)務(wù)管理模塊是物流運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)的核心管理模塊，該模塊主要是為調(diào)度人員提供實(shí)時(shí)的貨物信息、車輛信息、線路信息和人員信息，調(diào)度人員在計(jì)算機(jī)的輔助下，結(jié)合信息源，根據(jù)發(fā)運(yùn)貨物的需要選擇合適的車輛，調(diào)配承運(yùn)司機(jī)，劃定合理的運(yùn)輸線路，在運(yùn)輸過(guò)程中，借助于GPS技術(shù)提供的服務(wù)，對(duì)在途運(yùn)輸車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，了解車輛的行駛狀態(tài)，掌握貨運(yùn)完成情況。線路信息便于為運(yùn)輸調(diào)度部門提供運(yùn)輸路線參考依據(jù)，當(dāng)然，線路信息也可以隨著運(yùn)輸?shù)男枰?，及時(shí)增加、修改或刪除。 在運(yùn)輸方面，移動(dòng)計(jì)算機(jī)和GPS系統(tǒng)的相連，使整個(gè)運(yùn)輸車隊(duì)的運(yùn)行受總調(diào)度系統(tǒng)的控制。這樣有利于更好地調(diào)動(dòng)運(yùn)輸公司的積極性，打破總公司每年、每月對(duì)運(yùn)輸司業(yè)務(wù)量的配比計(jì)劃，從而大大減少運(yùn)作成本。這樣既能保證訂單任務(wù)的完成，達(dá)到顧客的滿意，同時(shí)也能夠保證運(yùn)輸公司運(yùn)力的充分利用，提高公司的運(yùn)輸效率和增加公司的收益。（4）其它。信息技術(shù)為物流服務(wù)提供有力的工具，為顧客提供及時(shí)、準(zhǔn)確、周到的物流服務(wù)成為可能，促進(jìn)物流的發(fā)展。RSP的實(shí)施減輕了調(diào)度人員的工作負(fù)荷，也提高了運(yùn)輸工具的利用率。信息技術(shù)運(yùn)用下的物流運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)的優(yōu)化，有利于運(yùn)輸環(huán)節(jié)的優(yōu)化，降低運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸系統(tǒng)的優(yōu)化。XB2=XC2=XD2=1，A,B,C,D四點(diǎn)通過(guò)建立模型求解，構(gòu)成一個(gè)閉環(huán)回路物流圈；A、B、C、D、E、F、G七點(diǎn)的物流閉環(huán)回路流圖具體情況為：點(diǎn)B、C、D構(gòu)成一個(gè)閉環(huán)物流圈，點(diǎn)E、F、G構(gòu)成一個(gè)閉環(huán)回路物流圈，具體如下圖所示：ABCDEFG：下圖是安吉原有的配送路線，其中矩形表示配送中心，圓圈表示需要服務(wù)的網(wǎng)點(diǎn)，箭頭表示車輛行駛路徑配送中心按照原有的配送方法，運(yùn)距D1=2(dab+dac+dad+dae+daf+dag)=2(2107+1410+1509+1949+1532+884)=18782公里優(yōu)化后的配送方法：ABCDEFG運(yùn)距：D2=dabcd+daefg=5708+5825=11533公里有D1D2,因此D2的模型優(yōu)于D1。bin(XB33*XC33*XD33)。ABCDEFG按照此優(yōu)化方法類推，得到最終的優(yōu)化路線為：ABCDEFG設(shè)配送中心A和需求地B、C、D四點(diǎn)構(gòu)成一個(gè)物流圈，將此物流圈拆分為N—1個(gè)物流圈，其目標(biāo)函數(shù)和約束條件如下：目標(biāo)函數(shù)：MinZ=XB2*XC2*DABCA+XB2*XD2*DABDA+XC2*XD2*DACDA+XB31*XC31*XD31*DABCDA+XC32*XB32*XD32*DACBDA+XC33*XD33*XB33*DACDBA約束條件：XB2*XC2+XB2*XD2+XB31*XC31*XD31* +XC32*XB32*XD32* +XC33*XD33*XB33=1；XB2*XC2+ XC2*XD2+XB31*XC31*XD31* +XC32*XB32*XD32* +XC33*XD33*XB33=1；XB2*XC2+ XC2*XD2+XB31*XC31*XD31* +XC32*XB32*XD32* +XC33*XD33*XB33=1；目標(biāo)函數(shù)和約束條件在lingo上的源代碼如下：Model1：Min=XB2*XC2*4686+XB2*XD2*5708+XC2*XD2*3842+XB31*XC31*XD31*5708+XC32*XB32*XD32*6532+XC33*XD33*XB33*6180。送貨方案只有兩種，即配送中心P0向用戶Pi和Pj分別送貨和配送中心P0向用戶Pi和Pj同時(shí)送貨，如圖51 a和b所示。而物流配送線路的優(yōu)化，是整個(gè)配送網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。 本方案建立了在運(yùn)輸路線不確定的情況下選擇最佳的運(yùn)輸組合方式，使得總運(yùn)費(fèi)最低的多式聯(lián)運(yùn)模型，并給出了相應(yīng)的求解方法。不過(guò)我們會(huì)簡(jiǎn)化上述模型，在本案例中我們可以不考慮中轉(zhuǎn)費(fèi)用和懲罰費(fèi)用以及中轉(zhuǎn)時(shí)間，所以模型就會(huì)簡(jiǎn)單很多。（4）各條弧上的權(quán)重分為三類：費(fèi)用權(quán)重、時(shí)間權(quán)重、能力權(quán)重。 模型的求解通過(guò)虛擬一個(gè)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，將原問(wèn)題轉(zhuǎn)化為一個(gè)帶時(shí)間約束和能力約束的最短路徑問(wèn)題，然后采用數(shù)學(xué)規(guī)劃軟件Lingo求解帶有時(shí)間約束和能力約束的最短路徑。鐵路容易造成空車回送現(xiàn)象，從而造成營(yíng)運(yùn)成本的增加。2．受氣候限制小。從貨運(yùn)考慮，普通可載運(yùn)3到5噸。公路可以實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸，可以減少轉(zhuǎn)換交通運(yùn)輸工具所需要的等待時(shí)間，對(duì)于限時(shí)運(yùn)送貨物，或?yàn)檫m應(yīng)市場(chǎng)臨時(shí)急需貨物運(yùn)輸，公路運(yùn)輸服務(wù)優(yōu)于其他運(yùn)輸工具。公司客戶數(shù)量在不斷增多，運(yùn)輸線路也變得越發(fā)復(fù)雜起來(lái)，這些對(duì)資源計(jì)劃的編制提出了更高的要求。案例11中講的是零部件和整車物流的共享與協(xié)調(diào)。同樣，公司有時(shí)的實(shí)際運(yùn)輸能力也不能滿足一些特殊的運(yùn)輸要求。 安吉作為一家正快速發(fā)展中的汽車物流公司，運(yùn)輸系統(tǒng)的優(yōu)化對(duì)于其在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的市場(chǎng)環(huán)境下取得更大的業(yè)績(jī)是至關(guān)重要的。而安吉的依據(jù)是對(duì)于不同運(yùn)輸方式的費(fèi)用、運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)、碳排放量、以及其他的一些條件作出的選擇，我們可以從下表進(jìn)行了解：運(yùn)輸方式特征參數(shù)模擬費(fèi)用(元/輛*公里）運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)說(shuō)明碳排放(kg/輛*公里)其他公路 （不大于50公里） （不大于200公里） （不大于500公里） （不大于1000公里） （大于1000公里），日行駛500公里單臺(tái)轎運(yùn)車的裝載能力為10輛商品車臨港庫(kù)每天裝載量為5輛轎運(yùn)車，浦口為3輛轎運(yùn)車海運(yùn)（內(nèi)河）每周二六開(kāi)航一次，船速400公里/天（倉(cāng)位：：300輛/海船，：200輛/江輪）目的地是碼頭可免費(fèi)堆放兩天；船舶滿載發(fā)運(yùn)；裝卸能力200臺(tái)/天注：超額運(yùn)力價(jià)格為原價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)上浮50%費(fèi)用價(jià)格a隨市場(chǎng)油價(jià)變動(dòng) 在長(zhǎng)期的合作中上海汽車對(duì)安吉物流汽車運(yùn)輸提出了一些具體的要求：①商品車要求“零”公里交車，即交車時(shí)商品車輛的行駛里程不得高于50公里；②提高服務(wù)水平，縮短運(yùn)輸在途時(shí)間； ③提高商品車交車時(shí)完好率，過(guò)多的交接環(huán)節(jié)會(huì)降低交驗(yàn)時(shí)的完好率； ④形成商品車運(yùn)輸配送網(wǎng)絡(luò)； 安吉物流在保障客戶要求的前提下，也考慮自身的情況，對(duì)整車運(yùn)輸業(yè)也制定了一些規(guī)定：①多種運(yùn)輸方式并行②降低單一運(yùn)輸模式的風(fēng)險(xiǎn) ③在合理范圍內(nèi)起到優(yōu)化成本作用 ④提高交車完好率，嚴(yán)格把關(guān)各種交接過(guò)程或者減少各種多余裝卸交接。安吉天地汽車物流有限公司是目前國(guó)內(nèi)最大的中外合資汽車物流企業(yè)，主要從事汽車整車、零部件物流以及相關(guān)物流策劃、物流技術(shù)咨詢、規(guī)劃、管理、培訓(xùn)等服務(wù)，是一家專業(yè)化運(yùn)作、能為客戶提供一體化、技術(shù)化、網(wǎng)絡(luò)化，可靠的獨(dú)特解決方案的第三方物流供應(yīng)商，主要客戶包括上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、華晨金杯、重慶紅巖等，運(yùn)輸車輛共有1639輛駁運(yùn)車、438節(jié)火車皮、5艘江輪、6艘海輪。如：上汽集團(tuán)自有的安吉物流，也具有一定的規(guī)模。　　(2) 合同配送，即通過(guò)簽訂合同，為一家或數(shù)家企業(yè)提供長(zhǎng)期服務(wù)。這些變化對(duì)自營(yíng)物流而言，不但加重了制造商的資金負(fù)擔(dān)，而且也不能充分發(fā)揮分工的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，會(huì)降低汽車產(chǎn)品的總體物流效率。但同時(shí)我們也必須看到所面臨的一系列急待解決的問(wèn)題。調(diào)查結(jié)果表明物流成本每降低1個(gè)百分點(diǎn)，每年就可增加約100億元的純利潤(rùn)收入。 在這種模式下，制造商對(duì)供應(yīng)物流、制造物流及分銷物流擁有完全的控制權(quán)，能夠掌握第一手客戶信息，有利于改善客戶服務(wù)和對(duì)整個(gè)物流進(jìn)行協(xié)調(diào)與控制。具體又有兩種情況：　　(1) 公用配送，即面向所有企業(yè)。如：美國(guó)總統(tǒng)輪船(APL)公司的姊妹公司美集物流(APLL)公司與中國(guó)三大企業(yè)集團(tuán)——民生實(shí)業(yè)有限公司、西南兵工萬(wàn)友集團(tuán)及長(zhǎng)安汽車集團(tuán)合資組建了重慶長(zhǎng)安民生物流有限公司，在重慶經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)北部科技園區(qū)建造占地80畝的現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)配送中心，負(fù)責(zé)提供汽車及零件的物流配送服務(wù)和該區(qū)域內(nèi)其他生產(chǎn)企業(yè)的物流配送服務(wù)，主要客戶有長(zhǎng)安、福特以及鈴木等。存在管理瓶頸。目前安吉物流配送城市覆蓋全國(guó)大部分地區(qū)，主要城市下圖所示：安吉物流針對(duì)不同運(yùn)輸線路，采取了不同的運(yùn)輸方式。馬克思將運(yùn)輸稱之為“第四個(gè)物資生產(chǎn)部門”是將運(yùn)輸看成生產(chǎn)過(guò)程的繼續(xù)，這個(gè)繼續(xù)雖然以生產(chǎn)過(guò)程為前提，但如果沒(méi)有這個(gè)繼續(xù)，生產(chǎn)過(guò)程則不能最后完成。公司客戶數(shù)量在不斷增多，運(yùn)輸線路也變得越發(fā)復(fù)雜起來(lái)，這些對(duì)資源計(jì)劃的編制提出了更高的要求；②運(yùn)輸計(jì)劃存在很大的不確定性。案例7中的總調(diào)度模式和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度模式各有其優(yōu)缺點(diǎn)。多式聯(lián)運(yùn)成為了物流企業(yè)發(fā)展的一個(gè)熱點(diǎn)。安吉雖然擁有充足的公路運(yùn)力，可是鐵路和水路運(yùn)力仍然存在一些限制。汽車在路上行駛，可以逢山過(guò)山，不受地形限制。 鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸具有一些其他輸運(yùn)工具不能取代的優(yōu)點(diǎn)。但是鐵路運(yùn)輸也有其缺點(diǎn)，主要表現(xiàn)如下：1．貨損較高。而且在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中，總的運(yùn)輸時(shí)間不能超過(guò)運(yùn)輸期限（T），如何在不超過(guò)運(yùn)輸時(shí)間和各種運(yùn)輸方式運(yùn)輸能力的前提下安排運(yùn)輸路線和選擇最佳運(yùn)輸組合方式，使得總運(yùn)費(fèi)最低是要解決的問(wèn)題。（2）除始發(fā)點(diǎn)A0以外，將其他每個(gè)城市分別擴(kuò)展成g個(gè)城市（每個(gè)運(yùn)輸方式分別代表一種運(yùn)輸方式），擴(kuò)展后的g個(gè)城市仍處于原來(lái)的網(wǎng)絡(luò)階段，最后虛擬一個(gè)目的地。則原問(wèn)題的求解轉(zhuǎn)化為：在不超過(guò)運(yùn)輸期限和運(yùn)輸能力約束的前提下，求從節(jié)點(diǎn)0 34的最短路徑。則原問(wèn)題的求解轉(zhuǎn)化為：在不超過(guò)運(yùn)輸期限和運(yùn)輸能力約束的前提下，求從節(jié)點(diǎn)0 34的最短路徑。 本方案還需改進(jìn)的地方：，沒(méi)有多加考慮其余的路徑；，所以會(huì)引起后面運(yùn)輸方式的選擇；、中轉(zhuǎn)費(fèi)用，這些其實(shí)都是屬于總費(fèi)用，我們?cè)诒痉桨钢泻?jiǎn)化了模型；，可是運(yùn)輸時(shí)間中應(yīng)該包括中轉(zhuǎn)時(shí)間，可是本方案中我們沒(méi)有考慮各種運(yùn)輸方式之間的中轉(zhuǎn)時(shí)間。節(jié)約里程法的假設(shè)條件如下：1） 配送的是同一種或相類似的貨物2） 各用戶的位置及需求量已知3） 配送中心有足夠的運(yùn)輸能力利用節(jié)約里程法制定出的配送方案除了使配送總噸千米數(shù)最小外，還應(yīng)滿足以下條件：1） 方案能滿足所有用戶的要求2） 不使任何一輛車超載3） 每輛車每天的的總運(yùn)行時(shí)間或行駛里程不超過(guò)規(guī)定的上限4） 方案能滿足所有用戶的到貨時(shí)間要求（2）節(jié)約里程法的基本思路節(jié)約里程法的基本思想是為達(dá)到高效率的配送，是配送的時(shí)間最少、距離最短、成本最低而尋找的最佳配送路線。為說(shuō)明問(wèn)題方便，定義參數(shù)如下：Δj— ：車輛在線路上j點(diǎn)后面的各任務(wù)處均不需要等待的j點(diǎn)的到達(dá)時(shí)間的最大可以提前量； Δj+ ：線路上j點(diǎn)后面的任務(wù)不違反時(shí)間窗約束的j點(diǎn)的到達(dá)時(shí)間的最大允許推遲量。bin(XC2*XD2)。 bin(Xik)。也就是說(shuō)運(yùn)輸組織管理部門要盡可能的提高貨物的裝載率，車輛的利用率，實(shí)現(xiàn)正點(diǎn)運(yùn)輸，減少貨物的損壞，降低運(yùn)輸環(huán)節(jié)成本。合理正確的調(diào)度方案可以有效減少車輛的空駛率，實(shí)現(xiàn)合理路徑運(yùn)輸并有效減少運(yùn)輸成本。 信息技術(shù)是指能拓展人的信息處理能力的技術(shù)，一般包括傳感技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、控制技術(shù)。建立了“資源調(diào)度平臺(tái)”和中央調(diào)度系統(tǒng)。我們可以通過(guò)在資源調(diào)度的平臺(tái)下建立一個(gè)共享的資源數(shù)據(jù)庫(kù)平臺(tái)來(lái)實(shí)現(xiàn)這一愿望。 從資源數(shù)據(jù)庫(kù)的管理上來(lái)看：可以采取總公司管理，各運(yùn)輸公司監(jiān)督的方式實(shí)行。 安裝在車輛上的GPS定位儀可以實(shí)時(shí)獲取車輛的位置信息，包括經(jīng)緯度、速度、方向等。 GPS下的運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)通過(guò)對(duì)前期獲取的信息，將調(diào)度系統(tǒng)劃分為六個(gè)主要功能模塊。無(wú)論客戶客戶在哪里，都可以通過(guò)計(jì)算機(jī)及時(shí)進(jìn)行信息交流，盡可能滿足客戶的需求。在物流中，資金和物資的流動(dòng)存在一定的時(shí)間差異，導(dǎo)致對(duì)物流費(fèi)用的了解滯后，甚至虛假，我們把這比作“物流冰山”。假設(shè)一輛裝有8量整車的運(yùn)輸卡車，在上海運(yùn)往長(zhǎng)春途中發(fā)生了車輛故障，該車司機(jī)在發(fā)生故障后立既利用GPS系統(tǒng)以短消息的形式將情況報(bào)告給了總調(diào)度系統(tǒng)。 安吉物流建立的資源調(diào)度系統(tǒng)（RSP）和全球定位系統(tǒng)（GPS）實(shí)現(xiàn)緊密的融合能很大程度的提高安吉調(diào)度系統(tǒng)的優(yōu)化，加大調(diào)度系統(tǒng)的靈活性和準(zhǔn)確性。比例分配模式難以滿足。其實(shí)針對(duì)這些不足我們可以通過(guò)在現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度模式下添加一個(gè)資源信息數(shù)據(jù)庫(kù)。不滿板和拼車較多，調(diào)度困難大；加大訂單的預(yù)測(cè)；加大和其他運(yùn)輸公司的合作。監(jiān)控中心再利用GPS定位確定故障卡車A附近的車輛情況，找到與A車輛運(yùn)載狀況匹配的車輛B，并對(duì)它發(fā)出向A方向行駛的調(diào)度指令，然后由B車完成商品車的繼續(xù)運(yùn)輸。在獲取需求的前期，系統(tǒng)已經(jīng)確定確定角色并設(shè)定了角色的功能權(quán)限。在運(yùn)輸調(diào)度配車的過(guò)程中，應(yīng)盡量整合貨物信息，減少貨運(yùn)成本。也有安吉利于多式聯(lián)運(yùn)的實(shí)現(xiàn)和發(fā)展。另外，通過(guò)將車輛載貨情況以及到達(dá)目的地的時(shí)間預(yù)先通知下游單位配送中心或倉(cāng)庫(kù)等，有利于下游單位合理的配置資源、安排作業(yè)，從而提高運(yùn)營(yíng)效率，節(jié)約物流成本。移動(dòng)數(shù)據(jù)庫(kù)技術(shù)和GPS的配合可以有效的實(shí)現(xiàn)貨物的運(yùn)輸管理。 從基礎(chǔ)條件上來(lái)看：基于原有的資源調(diào)度平臺(tái)，更有力與資源數(shù)據(jù)庫(kù)的建設(shè)。（1）主機(jī)廠 運(yùn)輸公司訂 單總公司 訂單其他物流公司其它市場(chǎng)業(yè)務(wù)運(yùn)力資源任務(wù)資源在這種總公司和子公司信息不對(duì)稱的情況下，往往會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸公司資源的閑置或有的時(shí)候運(yùn)力的不足，導(dǎo)致訂單的完成不及時(shí)。而調(diào)度是現(xiàn)代物流中重要的環(huán)節(jié)，調(diào)度系統(tǒng)的信息化，能提高運(yùn)輸環(huán)節(jié)的效率，降低物流成本，增加經(jīng)濟(jì)效益。同時(shí)隨著公司的發(fā)展，客戶