工程申報(bào)優(yōu)質(zhì)工程匯報(bào)材料-免費(fèi)閱讀
【正文】 六、施工中存在的不足: 在碼頭施工過(guò)程中，雖然項(xiàng)目部做了大量工作來(lái)保證工程質(zhì)量，但工程中仍出現(xiàn)了一些問(wèn)題，經(jīng)過(guò)本工程施工后，我們總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，為下步同類型工程施工留下保貴借鑒資料：本工程所有沉箱均由秦皇島拖運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，然后在現(xiàn)場(chǎng)儲(chǔ)存，在儲(chǔ)存過(guò)程中，由于保護(hù)措施不周密，部分沉箱被船只碰撞，造成缺邊掉角，個(gè)別出現(xiàn)漏筋現(xiàn)象。（六）強(qiáng)化測(cè)量管理，確保施工精度開(kāi)工伊始，項(xiàng)目部針對(duì)工程實(shí)際情況，編制了有針對(duì)性的《測(cè)量觀測(cè)方案》及《沉降位移觀測(cè)方案》，對(duì)下一步施工測(cè)量控制起到了很好的指導(dǎo)作用。在實(shí)施過(guò)程中，采取重獎(jiǎng)重罰的辦法，達(dá)到罰到分包隊(duì)心痛、獎(jiǎng)到分包隊(duì)眼紅的效果，讓操作層將“生產(chǎn)再忙，不忘質(zhì)量”牢記在心。共37個(gè)分部工程，其中合格37個(gè)，合格率100%，共180個(gè)分項(xiàng)工程，其中合格180個(gè)，合格率為100%。面層施工過(guò)程中，軌道槽采取掛線調(diào)直，用卡具控制軌道槽寬度。水上拋填采用自航鐵駁在靠泊定位船后，采用自帶的反鏟進(jìn)行卸料，人工進(jìn)行配合，拋填過(guò)程中采用水砣摸水，控制拋填標(biāo)高。碾壓時(shí)先穩(wěn)壓1～2遍，然后振動(dòng)碾壓4～8遍，振動(dòng)碾壓機(jī)一個(gè)來(lái)回為一遍。土工布鋪放過(guò)程中潛水員要平行進(jìn)行，以保證土工布垂直基床軸線方向鋪設(shè)。使用方駁吊機(jī)安裝，潛水員配合施工。根據(jù)基床厚度分層夯實(shí)，預(yù)留了20cm夯沉量，,，預(yù)留10cm的夯沉量。 +，胸墻混凝土的澆注需要趕潮水作業(yè)。申報(bào)局優(yōu)質(zhì)工程匯報(bào)材料山海關(guān)船舶重工修船擴(kuò)建項(xiàng)目14～117碼頭工程中交一航局五公司第七項(xiàng)目經(jīng)理部山海關(guān)船舶重工修船擴(kuò)建項(xiàng)目14～117碼頭工程申報(bào)局優(yōu)質(zhì)工程匯報(bào)材料一、工程概況山海關(guān)船舶重工修船擴(kuò)建項(xiàng)目14～16碼頭工程，位于山海關(guān)船舶重工有限責(zé)任公司新建修船區(qū)南部，碼頭結(jié)構(gòu)形式為沉箱重力式，自113碼頭西南端向南轉(zhuǎn)角126度連續(xù)布置，岸線南北走向；14碼頭長(zhǎng)度為450米，寬80米；15， 寬50米；16，；碼頭頂標(biāo)高均為+，115碼頭后方回填積砂石 ，后沿為斜坡堤和堤上擋浪墻；16碼頭后方拋石棱體，；碼頭配套變電站2座，海水消防泵房1座，空壓站1座?；舱交舱讲捎?00t整平方駁順碼頭軸線方向駐位，潛水員水下裝設(shè)φ150鋼管導(dǎo)軌，導(dǎo)軌共布設(shè)2條，整平倒坡按5‰預(yù)留，一次下道長(zhǎng)度不少于60m。安裝時(shí)，用鉛絲一端系緊薄壁鋼管，另一端長(zhǎng)度足夠伸出沉箱結(jié)合腔外側(cè)，薄壁鋼管順結(jié)合腔內(nèi)壁插入，潛水員在水下利用鉛絲將薄壁鋼管貼緊在沉箱上。潛水員用標(biāo)尺量測(cè)土工布的搭接長(zhǎng)度，土工布鋪設(shè)結(jié)束后及時(shí)壓放袋裝砂，水下由潛水員進(jìn)行土工布的固定。每遍碾壓間隔時(shí)間均不小于24小時(shí)，碾壓搭接寬度不小于半個(gè)輪寬，相鄰碾壓遍間采用正交行
規(guī)章制度相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1